Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007
Opel Astra Sports Tourer. La caravana se fue
Opel Astra Sports Tourer. Precio: No definido. En venta: primavera de 2011 Nuestro conocido con Astra Sports Tourer tuvo lugar en Estambul. Aquí, una amplia cinta del Bósforo del Bósforo pasa la frontera entre Europa y Asia. Sin embargo, la división es formal: tanto la orilla derecha como a la izquierda del estrecho es un este típico, donde no encontrará una camioneta de clase de golf por la tarde con fuego.
Prueba piloto
Maxim Fedorov, 32 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 6 años, automóvil personal - Ford Focus II
Para poner fin a la disputa de que hay Rusia Europa o Asia, solo vea qué autos están corriendo a lo largo de nuestras carreteras. En Europa, los vagones de la estación ocupan alrededor del 12% de los automóviles de los automóviles, y en las estadísticas de ventas rusas de tales máquinas hay la mitad de la mitad. Es difícil decir qué arruinó la imagen de los vagones de la estación a los ojos de los rusos, pero todavía tenemos tales autos se consideran puramente utilitarios y obtienen un apodo ofensivo Sarai.
Pero los estereotipos están cambiando gradualmente, y al mismo tiempo los vagones de la estación están cambiando. Entonces, el sucesor de Opel Astra Caravan no recurrirá a Sarai. El auto resultó ser elegante y armonioso, lo cual no es de extrañar: después de todo, se hizo de acuerdo con los mismos patrones que la hermosa insignia de Opel universal. Y tal parecido con la novedad en la mano: Astra es significativamente más barato que la insignia, y cuando se ve desde la popa, ¡estos vagones de estación son casi idénticos!
Por cierto, sobre el precio. Todavía se desconoce la cantidad de Astra Sports Tourer en Rusia, pero en Europa Delta entre el hatchback y la camioneta es de 900 euros. Y esta es una tarifa no solo para un voladizo trasero agrandado, lo que permitió que el tronco agregue 130 litros de volumen útil, sino también para una serie de lociones útiles. Por lo tanto, las cerraduras de la parte posterior de los asientos traseros están equipados con una unidad eléctrica: puede desbloquearlos directamente del tronco presionando el botón en su pared lateral. Y la cortina cargada de primavera del compartimento de equipaje de la camioneta puede conducir a un lado, para lo cual solo necesita empujar su mano ligeramente.
Con los asientos traseros establecidos en el Salón Astra Sports Tourer, se forma una plataforma plana de casi dos metros de longitud (para ser precisos, 1835 mm), mientras que el volumen del Lugger aumenta más de tres veces: de 500 a 1550 litros. ¡Pero Astra Caravan tiene aún más el volumen máximo de 1590 litros! Y todo se debe a la distancia central del nuevo Astra (2685 mm) es idéntico a todo tipo de cuerpo, mientras que la caravana se produjo en un chasis estirado, y su distancia entre ejes (2703 mm) fue 89 mm más que la del hatchback.
Por cierto, fue el último hecho que Opel Astra a menudo inclinó las escamas de la libra de compradores a favor de la camioneta, en la que los pasajeros traseros podían sentirse mucho más volitivos que en una puerta ordinaria. La novedad está desprovista de tal ventaja, pero es poco probable que se reprochen por estrecho: debido a un cuerpo más amplio (1814 versus 1753 mm), sentarse en él es aún más cómodo que en el modelo de generación anterior. Al mismo tiempo, a disposición de los jinetes traseros hay un conveniente reposabrazos con bisagras con portavasos construidos en la taza y una bandeja para trifas. En general, en términos de áreas de salón para el almacenamiento, novedad a una altura. Su volumen total es de 25 litros, que es la mitad de la caravana. Por ejemplo, los bolsillos en las puertas delanteras contienen con calma una botella de refrescos de 1.5 litros. Para equipaje menos dimensional, hay compartimentos en la consola central y en el reposabrazos, así como un pequeño compartimento de guante en la esquina inferior izquierda del torpedo. Además, en la barba del panel frontal, hay un bolsillo conveniente para un teléfono móvil o reproductor, que se puede conectar a un sistema de audio utilizando un conector USB ubicado aquí.
Para contar sobre las características de la novedad, los organizadores de la presentación organizaron una teleconferencia entre Estambul y el Centro de Desarrollo Opel en Rüsselsheim alemán. Y aunque, de hecho, esta teleconfigura resultó ser solo una producción estipulada con éxito (la transmisión entró en el registro), esta acción fue bastante divertida. Pero cuando a la mañana siguiente era necesario ir a la prueba de manejo, ya no se reía. En el volante de una versión de gasolina equipada con un motor turbo de 140 casos 1.4, ¡yo, como el último hervidor, estancado, tratando de moverse en un tobogán fresco! A pesar del par declarado de 200 nm, desarrollado ya a partir de 1850 min-1, en realidad el motor no tira de los fondos. Era posible escalar el ascenso solo en el segundo intento, promoviendo el motor y un poco de ajuste del embrague.
En la llanura 1.4, Turbo se comporta mucho mejor, deleitando con elasticidad y buena aceptación. Pero también hay un botón deportivo que hace que el automóvil sea aún más dinámico. En el modo deportivo, las respuestas de gas se vuelven más nítidas, mientras que el volante se vierte con un peso agradable, y la suspensión con amortiguadores adaptativos se vuelve más recolectado. Sports Antiplaast Tour, un volante floreciente y suspensión y opaca la sensibilidad del acelerador. Tal vez, en sellos largos con el recorrido, será más cómodo, pero cuando se conduce a lo largo de una rutas de Estambul y suburbanos cargadas con un adelantamiento constante de camiones, tal matadero estaba fuera de lugar.
Después de haber cambiado el Astra de gasolina a una versión con un turbodiésel de 2.0 listos, experimenté un ligero shock. Además, no me sorprendió el borrador de una unidad de 160 caballos de fuerza capaz de emitir 360 nm desde 1750 min-1 hasta esto, estaba listo y su sonido. ¡Este motor resultó ser tangiblemente más silencioso que la gasolina! Es una pena que los asters diesel no se vendan con nosotros. Aunque en una conversación privada, los representantes de Opel mencionaron que las pruebas rusas de dicho motor se están llevando a cabo ahora, y si todo va de acuerdo con El cuerpo de la camioneta. No amamos
El botón en el tronco desbloqueará las cerraduras de los espaldas de los asientos traseros y lanzará este último, si el cinturón de seguridad no interfiere. Cómodo
Debajo del piso del compartimento de equipaje hay un lugar para una rueda de repuesto de tamaño completo, sin embargo, no hay quinta rueda en la versión europea de la camioneta. Hay un lugar
Conduciendo
En el modo Sport, que es Umashin con una suspensión adaptativa, la camioneta va muy alegremente.
Salón
Además de un tronco más espacioso, no es diferente del Astra Hyethack.
Comodidad
Por extraño que parezca, la versión con un turbodiésel resultó ser más silencioso que una modificación de un motor Turbo Sbenzina.
La seguridad
¡La base de datos tiene seis Eirbegs, ABS e incluso ESP!
Precio
En Europa, la camioneta cuesta 900 euros más que un hatchback.
Ventajas y desventajas + Diseño elegante, tronco espacioso, acabados madre de alta calidad, buen equipo.
- Falta de tracción en la parte inferior del motor turbo de gasolina.
Especificaciones
Marcos y modelo - Opel Astra Sports Tourer
Dimensiones - 4695x1814x1510 mm
Engine-Gasoline, en orden, 4 cilindros, 1364 cm3, 140 hp/1850-4990 min-1
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Dinámica - 200 km/h; 10.5 s a 100 km/h
Competidores - Ford Focus, Kia Ced SW, Peugeot 308 SW.
Nuestra opinion
A diferencia de Astra Caravan, la novedad de Opel puede atraer a los clientes no solo con su practicidad, sino también por datos externos. Al mismo tiempo, un contenido de muy alta calidad está oculto detrás de una forma atractiva. Y aunque el problema con el precio del mercado ruso aún está abierto, el pago excesivo de 30,000 40,000 rublos con respecto al costo del hatchback nos nos ve con una oferta completamente razonable.
Autor: Maxim Fedorov
