Prueba de manejo Opel Astra Sedan desde el sedán 2007

Citroen C4 vs Opel Astra: hay una alternativa

A los ojos de un comprador inexperto, los autos parecen casi los mismos: 1.6 motor, una ametralladora, cinco puertas, una marca europea, una asamblea rusa ... Kolesa.ru Portal descubrió lo que un nuevo Astra es mejor que un viejo C4, en el que Citroen está por delante de un alemán compacto, y qué automóvil es preferible comprar bajo el programa de eliminación.


Dos hatchbacks tienen uno común en común. Ambos autos son hatchbacks de cinco puertas (¿el consumidor doméstico fue reorientado del elegante Tres-G. Cope para la familia de cinco puertas?). La versión de tres puertas de la generación saliente Citroen C4 ya no se recopila (a mediados de año, comenzará las ventas de una clase de golf Citroen completamente nueva), el momento del descendiente de Astra GTC aún no ha llegado. En Rusia, al menos. Sin embargo, no hay una versión universal o de cuatro puertas del alemán en nuestro mercado, y C4 en el sedán solo está en China (el éxito de este automóvil en nuestro mercado es dudoso), y la camioneta compacta de Citroen tampoco ofrece

Los hatchbacks de prueba están armados con ventanas automáticas de 1.6 litros con transmisión automática. Quizás estas son las versiones más populares para este segmento, sin embargo, las capacidades dinámicas de ambos autos son igualmente poco convincentes. Las carreras emparejadas del semáforo ganaron C4 con una ligera ventaja. Sin embargo, su arma jugó contra Astra: el sistema de estabilización en el camino de invierno no solo evita el deslizamiento, sino que puede interferir con la aceleración. No hay quejas sobre el motor Opelian y la caja de cambios. El motor Citroen también se acelera de manera uniforme y de manera sedamente, solo en la transmisión con aceleración aguda de vez en cuando hay temblores.


Pero si Astra se puede pedir con un motor más potente (140 caballos de fuerza 1.4 o 180 caballos de fuerza 1.6 con turbocompresores), entonces para el C4 actual solo puede elegir una caja de cambios. Y sobre el sistema de estabilización, tan útil en invierno, solo sigue soñando con esperarlo solo en una nueva generación.


Aceleración a 100 km/h, con
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
 

Los ingenieros de Citroen-Light no están permitidos para las carreteras rusas; Si debajo de las ruedas de repente, incluso asfalto, entonces el cuerpo duro simplemente tiembla nerviosamente de cada toque del pedal de gas. Y si un agujero estaba debajo de la rueda o una fracción desagradable no se hace esperar. Astra, por el contrario, se sorprendió gratamente por el silencio en la cabina y una banda de rodadura suave y lisa. Los ingenieros de Opel realmente trabajaron mucho en el chasis en esta generación Astra, y el resultado puede estar satisfecho.


Astra se puede dirigir literalmente con un dedo meñique, pero detrás de un borde de tres cucharas de algodón esconde inesperadamente un control inteligible y adecuado. El volante C4 es más pesado, pero el manejo de esto todavía no se convirtió en deportes.


Despeje de la carretera, mm
Opel Astra 140
Citroen C4 130
 

El salón Opel Astra es similar a un teclado ergonómico elegante, donde cada mano tiene su propio sector, para la base de la palma de la palma de la mano, y para los dedos, marcas en relieve en A y O para un conjunto ciego. La silla Opel es increíblemente tenaz y moderadamente dura, el volante deportivo se encuentra perfectamente en las manos, los dispositivos enmarcados con el borde plateado son comprensibles y bien leídos. La consola central Opel está repleta de una variedad de botones, y para comprenderlos necesita tiempo. No es fácil hacer esto con un presentimiento al propietario del Astra anterior.


No es fácil acostumbrarse al interior de Astra, pero donde el panel de control se puede entender de inmediato. Citroen es original e inusual para todos aquellos que nunca se han sentado en un automóvil francés. El tablero digital se coloca en la consola central, se llevan a cabo lámparas de señalización de los faros y lámparas de rotación e indicadores de rotación en el núcleo del volante (que no gira con el borde), casi todas las herramientas de la consola central son Duplicado en el volante. Inusual y conveniente: después de varios días de adaptación.


Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 

Fuente: Wheel Magazine [febrero de 2011]