Test Drive Opel Astra GTC OPC 3 Doors desde 2005 Hatchback

Fuego y hielo

¿Quién es más rápido en invierno: escotilla caliente o todos rueda unidad de vegetales?

¿Qué es mejor, 280 caballos de fuerza en la tracción delantera con un motor turbo de 114 o fuerzas en una unidad completa con un motor atmosférico? ¿Quién es más rápido, OPS Opel Astra en la manija o Subaru Impreza con un variador? escotilla caliente o sedán completamente frío? La respuesta que se encuentra en el verano en la superficie, en el invierno no fue tan evidente. Fuimos a la traza de hielo en el mechkovo para identificar el ganador.

invierno cubierto de nieve sin precedentes este año probablemente hizo que muchos piensan sobre el coche de tracción a las cuatro ruedas. Outland carreteras, nieve papillas y derivas en los patios con dificultad son vencidos por las máquinas monopriferous. El cuadro familiar: el propietario de un impotente que giran dos ruedas del coche condenados a la pala, e incluso detrás del tractor, y algún cruce simple o el habitual sedán Impreza está conduciendo con calma. Aquí es el triunfo de la unidad completa!


En el verano, nadie va a mirar en la dirección de los impregna,. ¿Por vistazo a ella cuando el precio de un coche con un 1.6 litros de 114-fuerte motor y el variador se inicia a partir de 985 100 rublos? Y esto es también un descuento! Su apariencia es normal, ya la vista de la espalda y es aburrido en absoluto. El interior es notable sólo para plástico barato, botones para el calentamiento de los asientos de hace 25 años y el tapizado de las sillas, a la que todo se pega. Y Impreza acelera nada en la noche: con un motor 1.6 Este ejercicio tiene un doloroso 13 segundos. ¡Anhelo!

Si el dueño de Astra SRO! Es sólo 200.000 rublos más caro, pero como mucho más espectacular! kit fresco, discos forjado de 20 pulgadas, asientos deportivos y volante, interior moderno y sorprendente parabrisas panorámico. Y el relleno aquí es mucho más grave: un motor de turbo de dos litros con una capacidad de 280 caballos de fuerza, un diferencial de fricción elevada, una transmisión manual de seis velocidades y puños giratorias separadas en la suspensión delantera. En resumen, OPC pone el impedition en ambas hojas.


Pero es en el verano. En invierno, el poder excesivo interfiere solamente. Con resbalones permanentes en todos los engranajes del auto-bloque, no es capaz de hacer frente a la potencia, y el sistema de estabilización está a la perfección. Sí, y en los giros resbaladizos no sintieron todos los encantos de una suspensión delantera astuta: tratando de llenar de alguna manera una escotilla poderosa a su vez, y lo harás sin esfuerzo, la verdura de Impez. ¿Es realmente tan más rápido en deslizamiento? Tomamos autos, entrenamos en los mismos neumáticos desocanzados de Nokian Hakkapeliitta R, y fueron a la pista de hielo en Meachkovo. Ahora averigüe!

Opel Astra OPC.
El anterior Astra OPC fue famoso por su capacidad para viajar solo en línea recta. El nivel de falta de torneado fue tan alto que para el rápido paso del círculo, los propietarios tenían que dominar la técnica de frenado con el pie izquierdo. El nuevo ASTRA OPC, gracias a la nueva suspensión delantera y auto-bloque, se hizo mucho más interesante en el asfalto, pero en el hielo de la pelota, todos estos encantos reducen negativamente el carácter explosivo de un potente motor turbo. Para evitar resbalones, la flecha del tacómetro debe mantenerse por debajo de 2000 revoluciones, en el rango cuando la turbina todavía está durmiendo. En las revoluciones más altas, hay un salto afilado de empuje y, como resultado, deslizamiento y pérdida de embrague.


Aceleración rápida en el recubrimiento resbaladizo en os gran problema. Prácticamente lucha. Necesitas manejar el gas extremadamente limpio. La asistencia diferencial de Drexler con un grado de bloqueo bastante alto, que es obvio en el asfalto (incluso húmedo o cubierto de nieve), aparece en el hielo: demasiado resbaladizo. ¡Los anchos de 235 milímetros de los neumáticos simplemente no hay nada que atrapar! ¿Qué hay seis segundos a cientos? Incluso en MEAMPI bastante largo, Direct Astra rara vez logró obtener estos mismos 100 kilómetros por hora.


La lucha continúa a su vez. Ha sido bastante sudor para obligar a la OPC a ir rápido en las desvías. En la descarga de gas y en contraposición provocativa, la reacción es un automóvil que pasa más allá del turno. El medicamento es el mismo que en el ASTRA OPC anterior: En los giros, es necesario ralentizar el pie izquierdo o el freno de mano. Y, por supuesto, siga la facturación y la transmisión seleccionada.


Como resultado, la lucha de un poderoso automóvil de tracción delantera con un revestimiento helado de la pista Mechchkovsky se convirtió en un tiempo de círculo muy modesto de 58 segundos. No rapido. La pista de hielo no es el lugar más adecuado para un poderoso ASTRA OPC. ¿Y qué es Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
La diferencia se siente en el primer comienzo del lugar. Impreza incluso con el sistema de ESP discapacitado se acelera suavemente y estable. En el estado habitual, el embrague de múltiples discos distribuye el par en la proporción de 60:40 a favor de las ruedas delanteras. Pero en un recubrimiento resbaladizo, el empuje migra constantemente entre los ejes, lo que garantiza un gancho mucho mejor de las cuatro ruedas. No es necesario ceremonia con gas al inicio: hice clic en el piso y IMPREZA avanzó, limitado solo por las capacidades de un opuesto atmosférico débil de 1,6 litros. ¡Pero el Subaru no es más lento que Asters, que es más del doble de poderoso!


Sin embargo, para deshabilitar el sistema de estabilización en Subaru simplemente no funcionará: es posible eliminar el collar electrónico, solo por Barbarica que extrae el fusible deseado y perdiendo algunas funciones más importantes, por ejemplo, los ABS y la capacidad de encender la marcha atrás . De lo contrario, con el ESP Impreeza habilitado en cada prensa, apenas puedes rastrear. De Subaru en un solo nombre de un automóvil.

¡Pero vale la pena sacar el fusible, y el auto llega a la vida! Aparece el personaje para el cual los fanáticos de la marca todavía aman y compran Subaru. Solo sin la ayuda de la electrónica se puede sentir como un automóvil sabe cómo montar. ¡Y él monta muy bien!


¡Qué fácil y con confianza se vuelve a estas escrituras de sedán de baja potencia! Ninguna lucha solo completa entendiendo mutua. Y si quieres, incluso puedes disfrutar. Definitivamente está más que detrás de la rueda de Astra: Impreza entiende a todos los equipos de conductores con medio Clow. En respuesta a una leve contraposición, el automóvil comienza inmediatamente sin problemas y deslice de manera rápida del eje trasero. Puede lograr una reacción similar, tirando ligeramente sobre el pastel de mano antes de ingresar el turno: Sí, el pastel de mano aquí es una herramienta de trabajo absolutamente de trabajo, a pesar de la tracción en las cuatro ruedas.


Si todo se hace correctamente y coloca el automóvil debajo del ángulo deseado antes de girar, luego ejecutando la impedición en resbalones, ¡solo puede controlar el automóvil con un automóvil solo con un gas! Aquí están, los genes del rally de Subaru, aunque en una dosis muy modesta. Pero incluso resultó lo suficiente para salir del OPC de Opel ASTRA en casi cinco segundos. Tiempo del círculo Impreza ligeramente menos de 54 segundos.

¿Dices que la pérdida dentro de los cuatro segundos de 500 metros de la ruta de hielo no es tan grande? Como si no fuera así: cuatro segundos son mucho. Y ni un motor poderoso no ayudó en el hielo en hielo ni la presencia de fragmentos de nieve del recubrimiento y dos grandes elevadores rectos, donde el hatchback tenía la oportunidad de jugar el tiempo perdido en los giros, ni un auto-bloque.


La tracción en las cuatro ruedas del Subaru y el empuje suave del motor atmosférico resultó ser más importante: el impro impulsó el círculo más rápido y, lo que es más importante, mucho más seguro. Así que incluso el invierno de la escotilla caliente más potente no puede ser tan caliente, sino un simple, ¡pero el sedán de tracción total realmente puede dar el calor!
 

Una fuente: Motor de la revista [febrero de 2013]