Test Drive Nissan Tiida (VERSA) SEDAN desde 2011 SEDAN

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Ir a tii, da o no?

Por supuesto, el sabor y el color de todos los marcadores son diferentes, pero es poco probable que alguien considere el diseño de Tiida al menos bonito, sin mencionar la hermosa.
Tiida se ha puesto de pie en el paso por encima del sedán clásico de Almera, aunque es formalmente similar a las dimensiones. ¿Vale la pena sobrepasar?
El jefe de la Alianza Renault-Nissan Carlos Gon, sin duda, una persona brillante. En 1999, aceptó la administración de pie al borde de la quiebra de Nissan, y unos años dirigidos por él se convirtió en uno de los más rentables en la industria automotriz. Todas las fuerzas, la imagen y los deportes y los deportes fueron arrojados a la lucha contra los costos, pero los automóviles de bajo costo fueron eliminados de la producción: ninguna serie de carreras o equipos deportivos solo modelos altamente rentables. Los más, por lo que el comprador quiere pagar más de lo que realmente cuestan. En primer lugar, esta categoría incluye cualquier SUV de parquets antes de las pastillas, pero no se puede olvidar de los automóviles de pasajeros.
¿Cómo lograr esto? La pregunta es bastante complicada, pero veamos cómo se permitió en el propio Nissan.

La sala de hoy Sedan Tiida es una de las mejores muestras de arte económico. La clase de golf ha sido recientemente un entorno increíblemente competitivo, y es casi imposible lograr una buena rentabilidad. Los precios de los automóviles están muy cerca, y los compradores con una calculadora se evaporan donde obtendrán más caballos, almohadas y otros rellenos electrónicos para cada dólar o rublo pagados. No es ningún secreto que muchos sellos juegan al golf principalmente por el bien de Prestige y el título es el automóvil más vendido en el aula, mientras que, en el mejor de los casos, logran salir en cero: las pérdidas en este sector no son infrecuentes.
Entendiendo esto, los mercadólogos de Nissan han brillado un poco de la clase de golf en la planta superior (califique la altura del cuerpo) y el equipo recogido. Ya en la configuración básica, comodidad ofrece bloqueo central con DU, cuatro airbags, aire acondicionado, asientos delanteros calientes, automóviles eléctricos y control de radio en el volante y auriculares de Bluetooth independientes. Y en un sedán, una historieta increíble, que casi no se puede encontrar a nadie de los competidores en la prueba de manejo del sedán, y en absoluto: la clave de chip para el acceso sin contacto al salón y el lanzamiento del motor, la lluvia y el lanzamiento del motor Sensores de luz e incluso espejos plegables. Pero hay otra versión de Tekna con interior de cuero y control de crucero. En el plan técnico no hay revelaciones del motor de 1.6 litros y un automatón de 4 pasos. Al mismo tiempo, el precio de una máquina empaquetada es bastante promedio, 570,900 rublos. Entonces, ¿cuál es el truco donde hay un ahorro de alabanza? Intentemos buscarlo ...
Parece que el costo de Tiida comenzó a reducir los costos del automóvil y la primera redujo al diseñador. Como si un alumno, Troenechnik lanzaran una nariz de Nissan Murano al enorme parachoques delantero pro americano, y la tapa del tronco trajo la espalda al gobernante. Tal vez, por supuesto, el sabor y el color de todos los marcadores son diferentes, pero sinceramente quieren mirar a los ojos de una persona que considera el diseño de Tiida al menos bonita, por no mencionar la hermosa.

En algunos detalles puede encontrar la gracia, pero el automóvil en conjunto se ve bastante dudoso, especialmente con el cuerpo del sedán. Si miras de cerca, entonces en Tiida puedes encontrar similitudes con Renault Logan, que, por cierto, se creó en la idea de Carlos Gon, por lo que probablemente la similitud estilística no es accidental. Eso es solo el precio de Nissan Tiida es el doble de alto que el Logan.
El salón causa emociones menos negativas, él es simplemente aburrido. La calidad promedio de plástico, privada del volante de la trenza de cuero (en el snobismo, pero en una configuración tan avanzada y en tal precio es una falta de), tres redondeados en el panel de instrumentos con luz de fondo amarillo-naranja de marca. Al mismo tiempo, como en muchos otros Nissan, atrae la consideración del interior al más mínimo detalle. Aquí hay una oficina de clausura en la consola central Aquí es conveniente ocultar el teléfono móvil desde un ojo extraño, especialmente porque en caso de llamarlo no tiene que tener un auricular Bluetooth ya incorporado en la radio. El motor comienza un cordero en la columna de dirección, que simula la tecla habitual, mientras que la llave de chip en sí se encuentra en su bolsillo. Para adelante, hay cuatro titulares de taza y dos más para la parte trasera. Al igual que en Renault Logan, Tiida es un sofá lateral vertical de sofá trasero increíblemente espacioso del cuerpo y el piso casi suave proporciona un aterrizaje cómodo incluso para tres. Taxi perfecto
Pero en la conveniencia de aterrizar al conductor en Tiida, parece, salvar decentemente. El volante se ajusta solo en altura y se encuentra de tal manera que con un aterrizaje normal hacia ella, es necesario estirarlo. No discute, hay muchos conductores que sostienen el volante alargado con las manos, pero se cansan tan rápidamente, y el control sobre el automóvil está incompleto. Es aún más impresionante calidad de plástico. Es suave solo en aquellos lugares donde se puede llegar a mano, sin romperse de la parte posterior de la silla. Todos los demás paneles se ven tan bien, pero en el toque duro.

El tronco resultó ser inesperadamente un enorme nivel bajo en el piso bajo el cual se oculta la rueda de repuesto de tamaño completo, proporcionó un volumen impresionante de 467 litros. Todavía haría más el maletero del tronco, pero para esto ya a las cosas volumétricas de envío de Hatchback con un sedán no es muy conveniente. A diferencia de Logan, la parte posterior del asiento trasero se pliega en partes, pero hay un paso significativo en el piso.
Después de un diseño muy dudoso, surge la pregunta, en lugar de salvar a los desarrolladores en las cualidades de funcionamiento? Como dicen, la clave hasta el comienzo. El motor de 1.6 litros produce 110 hp. Y en un par con un autómata de 4 velocidades, Tiida da una dinámica muy segura. Tal acné de una unidad de poder tan simple es absolutamente no esperando. La máquina automática es suave y, al mismo tiempo, terminando las transmisiones: tanto hacia arriba como hacia abajo. Y no se arrepiente de nada sobre la ausencia del modo de conmutación manual. Para adelantar o para una superservibilidad aún mayor, puede desactivar la tecla de transmisión sobre el selector de máquinas, y en las tres transmisiones Tiida restantes no se ofenderán por nada ni al conductor. Y solo fuera de la ciudad, la falla al motor se da para saber después de 120 km / h acelerada, el sedán ya está reacio, lo que se espera absolutamente para el motor de este volumen. Mientras tanto, con respecto a la paciencia, la flecha del velocímetro se puede impulsar casi a 200 km / h, aunque de acuerdo con los datos del pasaporte, la velocidad máxima es de 170 km / h. Si el viento pasaba, o el velocímetro no es moderadamente optimista.
El amplificador de dirección trabaja para permanecer a través del motor exactamente y ligeramente deportivos. Baranca siempre presenta una fuerza reactiva sana. Incluso en el estacionamiento, cuando el volante es fácilmente, no hay sensación de que las ruedas giren en el aire. También es conveniente que la propia RAM vuelva rápidamente a la posición cero. La suspensión se configura más cómodamente, en lugar de deportes a su vez, el cuerpo alto está sustancialmente en cubos, pero el esfuerzo del conductor ayuda al conductor y inculca la confianza en él en control sobre la máquina. La confianza también es importante y porque en Tiida no hay antiductos, ni un sistema de control para confiar solo en su fuerza y \u200b\u200ben una situación muy crítica en los ABS y seis airbags. Pero esto ya es fuerza mayor: retirar Tiida desde el equilibrio es muy difícil.
Para ser honesto, llevando el auto a la prueba de manejo, estuve lleno de escepticismo. 23,000 dólares para, para ponerlo suavemente, una clase de golf fea con características técnicas medianas. Después de mi opinión sobre las cualidades de carrera de Tiida, se mejoró notablemente y la sedanchik se maneja casi igual que su novio más joven Nissan Note, que casi compré hace un año. Sí, y ahora, si alguien de mis conocidos piensa en elegir un automóvil familiar de clase media, estaré encantado de asesorar a Nota o Ford C-Max. En cuanto a Tiida, el sabor y el color que personalmente no me gusta. Lo mismo que le gustará el sedanchik, puede comprarlo, sin pensar, el automóvil vale su dinero, ¡ya que Karlos Gon prometió!
Prueba: Leonid Pavlov

+
Amplio salón
Buen carro
Conjunto de opciones
-
Diseño
Precio

Precio del coche probado - 570,900 rublos.

Conjunto completo de coche probado
Airbags frontales
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Calefacción eléctrica asientos delanteros.
Kit Bluetooth para teléfono
Castillo central remoto
Acceso sin contacto
Aire acondicionado
Control de clima mono
Espejos al aire libre eléctricos y de calefacción.
Plegado eléctrico de espejos al aire libre.
Frente de ventanas eléctricas
Power Windows trasero
Plegando en partes asiento trasero
Sistema de audio de CD
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Rueda de repuesto de tamaño completo
Colorear metálico

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo sedán de 4 puertas
Número de asientos 5.
Volumen del tronco, L 467
Peso del bordillo, kg 1203
Peso completo, kg 1653
Longitud, mm 4295
Ancho, mm 1695
Altura, mm 1535
Base de la rueda, mm 2600
Liquidación por carretera, MM 155
Motor
Tipo de gasolina, con inyección de combustible distribuida.
Ubicación en frente, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, cm 1596
Diámetro del cilindro / Trazo del pistón, mm 76x88
Relación de compresión 9.5
Número de válvulas en cilindro 4
Potencia máxima, HP / RPM 110/6000
Torque máximo, NM / RPM 147
Transmisión
Caja de engranajes 4-velocidad, automática
Conducir delantero
Suspensión delantera independiente, doble clic
Suspensión trasera semi-dependiente
Frenos delanteros disco ventilado
Disco de frenos traseros
Neumáticos 195.
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 170
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, desde 12.6
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 10.
ciclo de país 5.9
ciclo mixto 7,4.
Capacidad del tanque de combustible, L 52
Combustible AI-95