Test Drive Nissan Skyline Sedan desde 2006 Sedan

Comparativa de Toyota Mark II y Nissan Skyline Sedanes

El monumental obelisco de una fila de fila de seis, tracción trasera, una vez que se considera básica, en nuestro tiempo, en nuestro tiempo, se reconocen como soluciones de diseño modernas y ortodoxas constructivamente, y, por lo tanto, inconvenientes desde el punto de vista de la comodidad y el espacio de la cabina. . Ahora solo BMW usa popular en los años 80. Pero más recientemente, Toyota y Nissan también adoraron a los antiguos ídolos paganos. Nos encargamos de la prueba de representantes brillantes de la era casi emergente de sedanes clásicos.
Toyota Mark II y Nissan Skyline Classics? Para el primero, es, sin duda, característica. Y en esta generación por última vez (Toyota Mark X ya se ha trasladado a las seis en forma de V). Pero tenemos la versión de tracción total, y en la ejecución de Toyota 4WD permanente. Con el camino, el 2,5 litros 1ZZ tiene una inyección de combustible distribuida, mientras que los modelos de tracción en las ruedas traseros están equipados con los mismos motores con inyección directa.
El horizonte también es un VAD, sin embargo, el par de ruedas delanteras está conectado a él con la electrónica cuando se desliza la parte trasera. Para la prueba, honesto, cielo mono-agua. Eso es justo en esto, la undécima generación legendaria R6 dio paso a las muestras de V. Sí, y las soluciones técnicas no pueden atribuirse al patriarcal. VQ25DD Volumen de 2.5 litros, equipado con inyección directa, se desplazó desde el eje delantero a la base de la rueda. Todas las palancas en la suspensión aluminio. Bajo el parachoques delantero, los ejes de aluminio de tamaños impresionantes. El capó está hecho de plástico, y el marco frontal del compartimiento del motor, como se indica en él desde el compuesto de fibra de vidrio.
Incluso diferencias en proporciones y diseños de autos como Bull Terrier y Senbernar. Mark II no es carga, pero Stattan. El sedán se levanta significativamente sobre la carretera, y aunque la diferencia en el crecimiento, un lamentable 10 mm a su favor, parece ser significativo, lo cual es significativamente mayor. Skyline, de nuevo, visualmente se agachó y, como si la derretiera sobre el asfalto. Tal vez debido al hecho de que, a pesar de la V6 debajo del capó, la longitud del volumen delantero desde el borde del parachoques hasta los bordes del parabrisas es muy grande. Al mismo tiempo, el interior del pasajero se moverá hacia atrás, debido a lo que solo se mantuvo una cola corta del tronco. Este no es algún tipo de ecléctico, pesquería, cabina americana hacia adelante. No soy un ventilador de Skyline V35 como una muestra de estilo corporal, y aún se siente la raza. Habría cuatro semáforos legendarios en la popa que su predecesor (AH, este cielo, R34, no es un auto de ensueño), la obra de arte (recuerde cómo eran como quemadores de gas), y la continuidad de las generaciones se guardaría por completo.
No se puede decir que Mark II Ugly. Simplemente pertenece a los sedanes de otro tipo. El deporte incluso con el prefijo pseudo en ella es exactamente cero. Las proporciones se subrayan conservadores, las formas están privadas de transiciones afiladas y algunas instalaciones de diseño. La imagen, en mi opinión, estropea solo la óptica. El frente es innecesariamente grande y complicado, detrás de los encontrados demasiado claramente en la asociación con las lámparas Mercedesian, que, primero aparecieron en la clase C-C de tres haz, fueron un gran avance a principios de los años 90 del siglo pasado. Y ahora, si no el plagio, entonces inadecuado para el sedán de la clase electrónica que solicita solidez, préstamo.
En la cabina de Mark II con Mercedes, también hay una característica común una línea de cinturón que dividiendo el panel frontal durante dos pisos y uniéndolo, contrariamente a la tradición de Toyotovskaya, uno. La consola central ahora también es común, y no se resalta en un separado, aunque el volumen no se ha convertido en el conductor. Top negro, fondo blanco, subrayado por plástico naranja debajo del árbol y la retroiluminación lunar, una combinación de dispositivos con estilo no se ve encogida, aunque el color de los insertos podría ser un poco más oscuro. Lo principal es que contra los antecedentes del interior de los salones actuales de Mark II de su aspecto precursor en el sentido literal y figurativo, para ponerlo suavemente, pálido. En cuanto a la calidad de los materiales, tradicionalmente no es barato.
Ergonómicamente Toyota, como siempre, trabajó con una reclamación por la falta de reproches. Y administrado por las funciones secundarias apenas con los ojos cerrados. Unidad de control de clima Como una presentación de generaciones anteriores con una pequeña corrección, excepto que la temperatura y la velocidad del ventilador ahora cambian de una manera diferente. La música agrada a las grandes llaves literalmente al tacto. Y dos pantallas que informan sobre los suplementos de aire y la estación de radio seleccionada se perciben en el subconsciente y no son deslumbrantes.
Parecía más significativo que la marca II en el cuerpo GX110 en la versión de dos litros, el rango de ajuste longitudinal del asiento del conductor. Mis 182 cm exigieron estar más cerca del volante, que aquí, por cierto, cambia su posición en dos direcciones. Otras sensaciones a la derecha para la tracción trasera Toyotovsky Sedan son tradicionales. Aire, espacio y ninguna fijación de cuerpo densa. Mark le permite sentirse libre y relajado. Por supuesto, una atmósfera de este tipo de sofá no puede, pero crea un cierto estado de ánimo.
En el horizonte no es un estado de ánimo de estado de ánimo. Pesos no tamizan la puerta como una guillotina que separa el mundo de esto. ¡El interior no ha terminado, no es un rincón suave de la cabina! Un túnel de piso ancho, líneas rectas, materiales de acabado negro, rústico, a diferencia del Toyotovskaya en relieve, una combinación de instrumentos. Para decir que el automóvil en el interior es estilísticamente poco interesante, significa ser un fanático de las formas magníficas, y no el rigor de negocios. Otra cosa es que, debido a su cierta directiva interior en el salón del horizonte, parece rústico.
Pero en comparación con el predecible Toyota Nissan siempre está listo para hacer que un conductor y pasajeros sorprendidos. ¿Qué crees que se abre la escotilla del tanque de combustible? ¡Mella! En el estado habitual, siempre está abierto, bloqueado solo con el castillo central. Desde la consola, activada por la clave, como si el diablo desde Tobacker, aparece la pantalla de la navegación y el reproductor de DVD aparece. Y debajo de una tapa, por encima del compartimiento de la guante, como si el componente con una comunidad fuera un todo completo, la combinación se coloca. El volante es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación (alas, solo así) junto con la combinación de instrumentos. Los deflectores de ventilación regulan soplando verticalmente, girando todo el casco en el panel frente al mar.
Y te sientes en Ska, como si no fuera un sedán, sino un cupé de raza pura. Un pequeño diámetro de la rueda está cubierto con la piel (la marca tiene solo plástico resbaladizo), por alguna razón, el asiento es plano en la almohada, arregla perfectamente el cuerpo con los rodillos laterales de la parte posterior (movimiento longitudinal, incluso más que en TOYOTA) . Y solo la inclusión del freno de estacionamiento no se realiza por los deportes en forma de pedales, que se apaga.
Ergonomía sin reclamaciones. A menos que las claves de audio menores requisan tiempo para acostumbrarse. Aquí está el hecho de que el clima en la última tradición de Nissan no está computarizada, sino que es administrado por un antiguo beneficio indudable.
En la parte posterior del horizonte también busca enfatizar su estatus promemicial. Almohadas profanadas y dependientes y un alto túnel del piso deja el espacio para dos solamente. Sin embargo, estarán más cerca aquí en las rodillas cambiadas hacia atrás, los asientos delanteros dejarán el mínimo. Y, a pesar del hecho de que las espaldas se ajustan por separado en el ángulo de inclinación, Nissan Car no es un pasajero.
¡Y no es económico! El tronco es pequeño en sí mismo, así que también se sujeta con arcos. Como un cierto factor compensatorio de tal orientación antiindustrial, una pequeña escotilla en la parte posterior del sofá trasero.
El compartimento de carga de Mark II es mejor en todos los aspectos. Es más notable, el arco es menos pronunciado en él, la ventana de escotilla en el asiento es un poco más grande. Además, en la parte posterior del contenedor hay una considerable comoxy plástica sobre tres paredes, donde puede ocultar y esconderse desde el ojo hay bastante de unión siempre existente.
La sala de relajación en Mark II es fundamentalmente diferente a la Nissan. No es un tercio extra aquí satisfecho con un piso más en el centro con una almohada y un túnel hacia abajo. Otros dos probablemente apreciarán la distancia desde el sofá hasta los asientos delanteros y el perfil del respaldo, no ajustable, sin embargo, sin ese pozo. En la suma de Toyota al pasajero leal. ¿Y al conductor en movimiento?
Las diferencias en la ubicación de los cilindros no afectan la vibración y el componente acústico del motor. Parece que la muestra V debería ser impactante de las vibraciones, pero el hecho de que se inicia, notablemente solo por la flecha del tacómetro. Toyotovsky Lluvia, por supuesto, especialmente no tiene temblores perturbadores. Y en el sonido es delicado, intelectualentino, casi completamente silencioso.
Pero cuando lo torces hasta tres mil, entiendes que en las aguas inmóviles ... Para este tacómetro, la estrella esconde el animal, repentinamente dudando sobre sí mismo silenciado y aún escuchado creciendo, especialmente agradable contra el fondo del excepcional aislamiento de sonido de salón. . De la densidad de aire de la Mark II Salon II es la misma, que a una velocidad de 80 km / h, que es el doble del valor mayor. Aquí está la fracción del tambor de los guijarros en el fenómeno de los arcos para los ordinarios japoneses internos.
Desde la posición del aislamiento de ruido y el horizonte de la aerodinámica, no peor. Con la acústica de la parte inferior y los arcos, la situación es similar a TOYOTA con la enmienda de que el sedán de la prueba se encendió en el protector de hielo de Bridgestone Studded. ¡Neumáticos excepcionalmente ruidosos! A baja velocidad, se moldea lógicamente, hasta ochenta tirones en las orejas del rugido, y después de todos modos, todavía crea una presión de ruido desagradable.
Para suprimirlo, ¡necesita usar el acelerador con más frecuencia! Suena JZ áspera, pero es una rudeza noble. El mismo lanzador de animales abre el pastoreo y ligeramente más fuerte sobre el momento en que tendrían que lanzar una parte de otra gasolina de alto octanaje. En este caso, el acompañamiento del pistón se desvanece en el éxtasis y las válvulas pueden distraer las pezuñas del golpe.
El horizonte ama la apelación similar a él. Y no decir que se espoleta, pero lo responde con una comprensión mutua completa. Hasta 2,500 rpm. Los seis simplemente tiran perfectamente, más tarde, aparentemente, comenzando el poder de operar el cambio del sistema en la fase. En cualquier caso, la recogida, denotada en esta marca, puede explicarse por esto. El indicador dice, por supuesto, suavemente, ya que en este momento la flecha del tacómetro vuela reactivamente hasta 6.200 rpm, donde la caja va a la siguiente transmisión. Y a lo largo de su camino, el motor nunca hace dudar de la totalidad de sus 215 caballos.
Probablemente, sería posible presentar algunas quejas si no fuera por la máquina. Nada de que cinco pasos reciban solo versiones de tres litros del sedán, o tracción en las ruedas, y aquí solo cuatro transmisiones. Lo principal es el derecho de disponer. ¡La caja del horizonte gestiona! Las respuestas son instantáneas, el valor de la transición está abajo (por una o dos transmisiones) siempre cumple con las condiciones creadas, la conmutación es casi imperceptible.
Con tal intelectualidad de transmisión, su modo manual es prácticamente ficción. La velocidad no cambia, la suavidad de las inclusiones también. Y prácticamente porque es posible ralentizar el motor y la torcedura se vuelve trescientos en. Es decir, a la zona roja, e incluso escalarlo.
Skyline estima tan acelerado proyectado, intensivamente, sensiblemente en la unidad.
No hay problemas con los frenos y la marca II. Pero la dinámica del overclocking con matices. También son las características del autómata de cuatro etapas (es interesante que una caja similar para Toyota está vecina con una versión 4WD, un monoprio con transmisiones de cinco velocidades), en las capacidades de tracción del motor. El ACP cambia a la tolika más, más a menudo, lo que causa una reducción y más reducida. Se puede suponer que el caso en la selección de relaciones de engranajes. Eh, agregue el quinto. Las transiciones restantes, sin embargo, son suaves.
La característica del motor es una ventilación más plana, aunque no privada de la energía cuando pasan los tres miles de rodillos. Pero esta camioneta es menos pronunciada y se notó solo con su espera consciente. Si no espere, los seis deleitarán la impresionante etiqueta en toda la gama del área de trabajo del tacómetro. Sí, es más débil que el motor Nissanovsky durante 15 fuerzas, sí, tiene que girar constantemente las cuatro ruedas. Sin embargo, su capacidad es suficiente para mover el sedán en facilidad en cualquier condición, en algunos casos sin recurrir a la transición hacia abajo para dos transmisiones.
Disfrutando de la máquina, sin embargo, obtienes más del otro. El encanto principal del automóvil en su indiferencia a nuestros caminos. Se recuerda, una copia de dos litros de alguna manera está aislada selectivamente sentada dentro incluso de pequeños pecados de asfalto. Esto mismo pasa dentro de los efectos del contacto solo con las irregularidades más grandes. Y luego a cargo. En el resto, tranquilo y gracia.
El reverso de casi la suavidad ideal de la falta de falta (incluso asumo que no es un deseo por él) al menos algún compromiso. En los modos estándar de Mark II (desprovisto, por cierto, el sistema de estabilización) en sí mismo es un alumno. Pero para cruzar la cara en ausencia de control de electrónica, e incluso con una unidad completa, es mejor que no valga la pena. Un centro de gravedad relativamente alto permite los rollos, con los que se niega la suspensión suave a luchar, y la precisión de control se lubrica por un volante de luz, no importa informar sobre la posición de las ruedas delanteras. Y en una línea recta Toyota, a pesar del asfalto liso, como si flota en las barras, apenas se movía notablemente todo el cuerpo. ¿O es un efecto creado por la configuración de dirección?
Skyline Rulitsy Como si toda la fecha límite de conversión estuviera enrollada, con la excepción de los segundos innecesarios en el círculo de alguna ruta de la isla. ¿O tal vez fue llevado al extranjero? Gusta mucho. Al menos gracias a lo apretado, bastante cargado con un esfuerzo del volante, usted siente este sedán, así como un cupé diferente, una orientación mucho más deportiva. Los rollos parecen no ser en absoluto, el sistema de estabilización y el tracto también. Pero la pureza de la unidad trasera en SKA es transparente para un comportamiento predecible y fácilmente controlado.
Lo que más conquista pagará por dicha comportamiento tendrá que estar lejos de la discriminación aproximada en las cualidades de confort de la suspensión. Por supuesto, la comparación directa con el horizonte de Mark II no soporta. Se sienten las vigas. Sin embargo, se siente el elast redondeado. Incluso diría Energywise.
Con un Nissan de este tipo, es difícil de poner con Mark II en una fila. Independientemente del tamaño y el posicionamiento de la clase, este modelo de otro nicho de estado, en el que, en esencia, no tiene competidores.
Y TOYOTA ... Ella es una de las mejores de su segmento. La suavidad del curso, la comodidad en los asientos traseros, al final, creado por los precursores del papel. Lo principal que elige entre estos dos autos, no para confundirse en las preferencias.

Especificaciones
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Longitud / ancho / altura, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Base de la rueda, mm 2 780 2 850
Pitch en la parte delantera / trasera, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Liquidación, MM 150 140
Peso del bordillo, kg 1520 1470
Volumen de operación del motor, cubo. Cm 2491 2495.
Poder, l. con. A rpm 200/6 000 215/6 400
Torque, nm en rpm 255/4 000 270/4 400
Transmisión automática, automática de 4 velocidades, 4 velocidades.
Disco freno delantero, disco ventilado, ventilado
Discos de disco frenos traseros, ventilados
Volumen de tanque de combustible, L 70 80.
Radio de Reversión, M 5,4 5.3
Neumáticos 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Una fuente: Automarket + deporte