Test Drive Nissan Skyline Sedan desde el sedán 2006

Comparación de los sedanes del horizonte de Toyota Mark II y Nissan

El obelisco monumental de un seis ubicado longitudinalmente en la línea, la tracción trasera, una vez considerada lo básico, en nuestro tiempo, se reconoce constructivamente ortodoxo, no corresponde a diseños modernos y, por lo tanto, inconveniente en términos de comodidad y espacio del salón. Ahora solo BMW utiliza principios populares en los años 80. Pero más recientemente, Toyota y Nissan también adoraron a los antiguos ídolos paganos. Hicimos la prueba de representantes brillantes de la era casi rodada de sedanes clásicos.
Toyota Mark II y Nissan Skyline Classics? Por el primero, esto es indudablemente característico. Además, en esta generación la última vez (Toyota Mark X ya ha cambiado a seis en forma de V). Pero obtuvimos una versión para todas las ruedas, pero realizada por Toyota 4WD Permanent. Por cierto, un 1JZ de 2.5 litros tiene una inyección de combustible distribuida, mientras que los modelos de tracción trasera están equipados con los mismos motores con inyección directa.
El horizonte también es Vaudov, sin embargo, el par de ruedas delantero está conectado usando electrónica al deslizar la parte trasera. Un cielo honesto y monotero se puso a prueba. Eso es solo en esta, la undécima generación, el legendario R6 dio paso a las figuras V. Y las soluciones técnicas no se pueden atribuir al patriarcal. VQ25DDD es de 2.5 litros equipados con inyección directa, desplazada del eje delantero a la distancia entre ejes. Todas las palancas en la suspensión son aluminio. Bajo el parachoques delantero, el haz de aluminio de tamaños impresionantes. El capó está hecho de plástico y el marco delantero del compartimento del motor, como se indica en él desde el compuesto de fibra de vidrio.
Incluso las diferencias en las proporciones y el diseño de automóviles como un toro terrier y Senbernar. Mark II no está cargado, sino Staten. El sedán se eleva significativamente sobre el camino, y aunque la diferencia en el crecimiento, miserable de 10 mm a su favor, parece visualmente que es significativamente mayor. El horizonte, nuevamente, se pone en cuclillas visualmente y le gusta un Splary sobre el asfalto. Quizás debido al hecho de que, a pesar del V6 debajo del capó, la longitud del volumen delantero desde el borde del parachoques hasta el borde del parabrisas es muy grande. Al mismo tiempo, el salón de pasajeros se retrocede, debido a que solo quedaba una cola corta del tronco. Este no es un delantero ecléctico, en forma de pescado, American Cab Forward. No soy fanático del Skyline V35 como un ejemplo de estilo corporal, y sin embargo, se siente una raza. Cuatro semáforos legendarios aún permanecerían en la popa de que su predecesor (ah, este cielo R34, no es un sueño de un sueño), solo una obra de arte (recuerde cómo eran como quemadores de gas), y la continuidad de las generaciones sería completamente conservado.
Esto no quiere decir que Mark II sea feo. Simplemente se refiere a los sedanes de otro tipo. Los deportes incluso con el prefijo del pseudo en él es exactamente cero. Se enfatizan las proporciones, las formas se ven privadas de transiciones agudas y algunas instalaciones de diseño. La imagen, en mi opinión, solo estropea la óptica. El frente es demasiado grande y complejo, empujando claramente las asociaciones con las linternas de Mercedes, que, por primera vez aparecieron en la lástima C de tres haz, fueron un gran avance a principios de los 90 del siglo pasado. Y ahora, si no el plagio, entonces inapropiado para un sedán de clase E, reclamando solidez, préstamos.
En el salón, Mark II con Mercedes también tiene una línea común de la línea de la cintura, dividiendo el panel frontal en dos pisos y uniéndolo, al contrario de la tradición del Toyota, en una. La consola central ahora también es común, y no se asigna a un volumen separado, aunque no se vuelva al conductor. La parte superior negra, el fondo blanco, enfatizado por el plástico naranja debajo del árbol y la luz de la luna, la elegante combinación de dispositivos no parece llorar, aunque el color de los insertos podría ser un poco más oscuro. Lo principal es que en el fondo del interior del Mark II actual, los salones de su precursor miran en el sentido literal y figurativo, para ponerlo suavemente, pálido. En cuanto a la calidad de los materiales, es tradicionalmente costoso.
Toyota ergonómicamente, como siempre, se ha resuelto con un reclamo de la falta de reproches. Y está controlado por funciones secundarias casi con ojos cerrados. La unidad de control climático es como una presentación de generaciones anteriores con una ligera corrección, excepto que la temperatura y la velocidad del ventilador ahora cambian de manera diferente. La música se agrada con llaves grandes que son literalmente al tacto. Y dos pantallas que informan sobre los modos de suministro de aire y la estación de radio seleccionada se perciben en el subconsciente y no miran.
Parecía más significativo que el de Mark II en el STR del GX110 en la versión de dos litros, el rango de ajuste longitudinal del asiento del conductor. Mis 182 cm exigieron estar más cerca del volante, lo que, por cierto, cambia su posición en dos direcciones. Otras sensaciones a la derecha para el sedán Toyota de tracción trasera son tradicionales. Aire, espacio y falta de fijación apretada del cuerpo. Mark le permite sentirse libre y relajado. Por supuesto, tal atmósfera de sofá no puede dejar de crear un cierto estado de ánimo.
El horizonte no es el estado de ánimo. La puerta pesada no tiene un tamaño, como una guillotina que separa ese mundo de esto. ¡Dentro no están las cámaras, no una esquina suave de la cabina! Un túnel de piso ancho, líneas rectas, materiales de decoración negro, oxidados, a diferencia de Toyotovskaya en relieve, una combinación de dispositivos. Decir que el automóvil en el interior es estilísticamente poco interesante es ser fanático de las formas exuberantes y no la gravedad comercial. Otra cosa es que, debido a su cierta franqueza interior en el salón del horizonte, parece rústico.
Pero en comparación con el predecible Toyota Nissan, una sorpresa siempre está lista para hacer un conductor y pasajeros. ¿Cómo crees que se abre la escotilla del tanque de combustible? ¡No! En su estado habitual, siempre está abierto, bloqueando solo con la cerradura central. Desde la consola, activada por la llave, como un diablo de tocador, aumenta la pantalla de navegación y un reproductor de DVD. Y debajo de la tapa, sobre el compartimento del guante, como si toda la combinación en sí fuera una combinación con un torpedo. El volante es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación (por desgracia, esta es la única forma) junto con una combinación de dispositivos. Los deflectores de ventilación regulan el soplado verticalmente, girando todo el cuerpo en el panel de semicírculo.
Sí, y te sientes en el cielo como si no fuera un sedán, sino un compartimento de raza pura. Un pequeño volante está cubierto de cuero (Mark solo tiene un plástico resbaladizo), por alguna razón, el asiento está plano sobre la almohada, arregla perfectamente el cuerpo con los rodillos laterales de la parte posterior (su movimiento longitudinal es aún más grande que en Toyota ). Y solo la inclusión del freno de estacionamiento no se deporta en forma de pedal, que apaga.
Ergonomía sin quejas. A menos que las claves pequeñas del sistema de audio requiera tiempo para acostumbrarse. Este es el hecho de que el clima de acuerdo con la última tradición de Nissan no está informatizada, pero la vieja bendición se controla de la antigua manera.
Skyline también se esfuerza por enfatizar su estado de proporción. Almohadas profundamente contaminadas y un túnel de piso alto dejan espacio para solo dos. Sin embargo, estarán de cerca aquí en las rodillas, los asientos delanteros retroceden deja un mínimo. Y, a pesar del hecho de que las espaldas se ajustan por separado a lo largo del ángulo de inclinación, el automóvil Nissan no es pasajero.
¡Y no económico! El tronco es pequeño por sí solo, por lo que también está sujeto a arcos. Como cierto factor de compensación en tal orientación antidarpon, una pequeña escotilla en la parte posterior del sofá trasero.
El compartimento de carga de Mark II es mejor en todos los aspectos. Es significativamente más grande, los arcos en él son menos pronunciados, la ventana de la escotilla en el asiento es ligeramente más grande. Además, en la parte posterior del recipiente hay un tocador de plástico considerable sobre tres paredes, donde puedes esconderte y esconderte de los ojos bastante basura siempre disponible.
La sala de relajación de Mark II es fundamentalmente diferente a la de Nissan. Ni un tercio adicional estará satisfecho con una almohada más plana en el centro y un túnel inferior. Los otros dos seguramente apreciarán la distancia desde el sofá hasta los asientos delanteros y el perfil de la parte posterior, no ajustable, pero ya se ubican con éxito. En la cantidad de Toyota al pasajero leal. ¿Y al conductor en movimiento?
Las diferencias en la ubicación de los cilindros no afectan el componente vibro y acústico de los motores. Parece que la forma de V debería sacudir las vibraciones, pero el hecho de que esté a cargo solo se note en la flecha del tacómetro. La fila de Toyotovsky, por supuesto, no tiene ningún temblor inquietante. Y en el sonido es delicado, intelectual, casi completamente silencioso.
Pero cuando lo giras hasta tres mil, entiendes que en un remolino tranquilo ... detrás de esta línea, una colección está oculta, declarando repentinamente un gruñido sofocado y aún audible, especialmente agradable en el fondo de un aislamiento sólido excepcional del salón . Desde la cabina Mark II, la densidad del aire es la misma, que está a una velocidad de 80 km/h, que es el doble. Aquí está la fracción de tambor de las guijarros en los arcos, un fenómeno para los japoneses internos.
Desde el punto de vista del aislamiento sano y la aerodinámica, el horizonte no es peor. Con la acústica de la parte inferior y los arcos, la situación es similar a Toyota con la confirmación de que el sedán de prueba fue callado en la guardia de hielo Bridgestone con tachuelas. Extremadamente ruidoso caucho de lo más fuerte! A poca velocidad, hace clic lógicamente, hasta ochenta prensas en los oídos con un estruendo, y luego todavía crea una presión de ruido desagradable.
Para suprimirlo, ¡debe usar con mayor frecuencia un acelerador en el piso! El VQ es más duro JZ, pero esta es una noble grosería. La misma mierda abre la boca y un poco más fuerte declara que sería hora de arrojar una o dos porciones de gasolina de alto octanaje en ellos. En este caso, el acompañamiento del pistón y las válvulas que golpearon en éxtasis pueden distraer del golpe de cascos.
Skyline ama ese atractivo. Y no decir que él estimule directamente, sino que le responde con completa comprensión. Hasta 2.500 rpm. Los seis simplemente tiran perfectamente, más tarde, aparentemente, comenzando en azul, para operar con un sistema de cambio de fase. En cualquier caso, la camioneta indicada en esta marca puede explicarse por esto. El designado se dice, por supuesto, suavemente, ya que en este momento la flecha del tacómetro despega reactivamente a 6.200 rpm, donde la caja va para la siguiente marcha. Y a lo largo de su camino, el motor nunca nos obliga a dudar de la omnipotencia de sus 215 caballos.
Probablemente, sería posible presentarle algunas quejas, si no fuera por la ametralladora. Nada de que los cinco pasos reciban solo tres versiones del sedán, o toda la tracción, pero solo hay cuatro programas. Lo principal es deshacerse correctamente de ellos. ¡Disputas de cajas de horizonte! Las respuestas son instantáneas, el tamaño de la transición hacia abajo (una o dos engranajes) siempre cumple con las condiciones creadas, el cambio es casi invisible.
Con tal intelectualidad de la transmisión, su modo manual es casi una ficción. La velocidad no cambia, la suavidad de las inclusiones también. Y casi porque en él puede reducir la velocidad con el motor y torcer sus revoluciones trescientas más. Es decir, para la zona roja, e incluso subiendo a ella.
El horizonte está asado, tal como se acelera predecible, intensamente, sensible en el disco.
Mark II no tiene problemas con los frenos. Pero la dinámica de la aceleración con los matices. También se encuentran en las características del trabajo de una máquina de cuatro velocidades (es interesante que una caja similar de Toyota esté adyacente a la versión 4WD, los monidos con transmisiones de cinco velocidades), en las capacidades de tracción del motor. La transmisión automática aquí cambia a una fracción más larga, lo que más a menudo lo reduce e incluye más resistente. Se puede suponer que el caso es la selección de relaciones de engranajes. Eh, agregue el quinto. Las transiciones restantes, sin embargo, son suaves.
La característica del motor es más uniforme, aunque no desprovisto de energía de energía al pasar por la rotación de la marca de tres milésimas. Pero esta camioneta es menos pronunciada y notable solo con su expectativa consciente. Si no espera, los seis complacerán una tracción impresionante en toda la gama del área de trabajo del tacómetro. Sí, ella es más débil que el motor Nissan para 15 fuerzas, sí, tiene que rotar constantemente las cuatro ruedas. Sin embargo, su poder es suficiente para mover ansiosamente el sedán en cualquier condición, en algunos casos sin recurrir a la transición a dos engranajes.
Sin embargo, el placer de la máquina obtiene más de otra. El encanto principal del automóvil en su indiferencia a nuestras carreteras. Recuerdo que una copia de dos litros de alguna manera aislaba selectivamente a aquellos sentados dentro incluso de pequeños pecados de asfalto. Lo mismo pierde las consecuencias del contacto con solo las mayores irregularidades. Y luego dudó. El resto son callados y gracia.
El reverso de la suavidad casi ideal del curso de la ausencia (incluso supongo que no es el deseo por ello) al menos algún compromiso. En los modos estándar de Mark II (privado, por cierto, los sistemas de estabilización) son las temas en sí. Pero cruzar la línea en ausencia de control de electrónica, e incluso con toda la tracción, es mejor que no valga la pena. Un centro de gravedad relativamente alto permite los rollos que la suspensión suave se niega a luchar, y la precisión de control se lubricada con una rueda ligera, que no informa las ruedas delanteras. Y en la línea recta Toyota, a pesar del asfalto incluso, como si nadara en los rutinas, apenas notablemente transversal transversamente cambiando todo el cuerpo. ¿O es el efecto creado por la configuración de la dirección?
Skyline se dirigirá como si él sacudiera todo el argumento con la excepción de segundos adicionales en un círculo de alguna autopista isleña. ¿O tal vez fue llevado al extranjero? Parece mucho. Al menos, gracias a un volante apretado y bastante cargado, sientes este sedán como otro compartimento de una orientación mucho más deportiva. Krenov, al parecer, no es en absoluto, el sistema de estabilización también se interpreta también. Pero la pureza de la tracción trasera en Skye es transparente al comportamiento predecible y fácilmente controlado.
Lo que la mayoría de las conquistas para pagar por dicho comportamiento tendrá lejos de la discriminación grave en las cualidades cómodas de la suspensión. Por supuesto, una comparación directa con el horizonte de Mark II no soporta. Hay irregularidades en él. Sin embargo, se sienten redondeados. Incluso diría que la energía intensiva.
Con tal disposición, Nissan es difícil de poner con Mark II en una fila. Independientemente del tamaño y el posicionamiento de clase, este modelo es otro nicho de estado, en el que, en esencia, no tiene competidores.
Y Toyota ... ella es una de las mejores en su segmento. Suavidad, comodidad en los asientos traseros, al final, creado por los predecesores del rol. Lo principal, elegir entre estos dos autos, no debe confundirse en las preferencias.

Especificaciones
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Longitud/ancho/altura, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Base de ruedas, mm 2 780 2 850
La pista en el frente/trasero, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Liquidación, MM 150 140
Masa equipada, kg 1520 1470
Volumen del motor de trabajo, medidor cúbico. CM 2491 2495
Poder, l. Con. A RPM 200/6 000 215/6 400
Torque, NM a RPM 255/4 000 270/4 400
Caja de cambios automática, automática de 4 velocidades, 4 velocidades
Disco de frenos delanteros, disco ventilado, ventilado
Disco de disco de frenos traseros, ventilado
Volumen del tanque de combustible, L 70 80
Radio de giro, m 5.4 5.3
Neumáticos 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Fuente: Automarket+Sport