Test Drive Nissan Pickup 1987 - 1997

Conectando en un trineo ...

Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD NISSAN Pickup Navara 2.5 TD 4WD
La historia de las pastillas Nissan tiene 64 años. El último modelo de Pickup de Nissan, representado recientemente en el Show de Automóviles de Ámsterdam, ¡es la generación 16! Libere las modificaciones con una cabina de dos y cuatro puertas, con la fórmula de rueda 4x2 y 4x4. Complemento con sus motores de gasolina de 2.4 litros y diesel 2,5 L: atmosférico (para modificaciones de tracción trasera) y turbocompresor. Alrededor del 80% de las pastillas vendidas en el mercado europeo están equipadas con motores diesel.
Honestamente, dudé de si habría una historia relevante sobre la nueva recolección, después de todo, reuniones con las máquinas de este tipo en carreteras rusas hasta ahora.
Y aquí en manos de la piel, cómoda volante, debajo de las ruedas, una cinta asfaltada de la carretera, bucle, como una verdadera serpentina de la montaña, a lo largo de las colinas en un semolot de kilómetros de Praga, donde la rama europea de Nissan organizó un Presentación del nuevo coche. En la cabina de enfriamiento, detrás de las ventanas de paisajes pictóricos. Parece que las promesas justificadas: Nissan Pickup: un automóvil no solo para el trabajo de rutina diario, sino también para actividades al aire libre ...
Todas las pastillas provistas para las citas estuvieran equipadas con motores Turbo Diesel. Hubo opciones con cabinas dobles alargadas (King Cab), donde detrás de la espalda de los sillones delanteros hay más espacio para equipaje e incluso tienen asientos plegables estrechos en los lados. Es cierto, sentado en ellos, la harina diurna, muy de cerca. Recibí la camioneta de cuatro puertas más cómoda con una cabina de cinco plazas (doble cabina). Inmediatamente observo que en él en un sofá trasero estrecho, de cerca, la distancia a los asientos delanteros es demasiado pequeña.
Pero por delante en las sillas con un apoyo especial para la columna vertebral (novedad Nissan) se siente cómodo y alto hombre de color denso, aunque los asientos tienen solo dos ajustes ordinarios. Puede cambiar el ángulo de inclinación de la columna de dirección.
En Ocasado, el ruido característico del motor diesel está bien audio en la cabina, pero en la marcha, su sonido se suaviza, se vuelve más silencioso. Motor de 104 litros. con. Aceptado una recogida de una masa de 1,8 toneladas es bastante lenta, hasta cien por 17.4 s. Mientras viajábamos por la Autobahn a las serpentinas sinuosas, Nissan logró dispersar a 150 km / h. Confianza sostiene el camino, eso es solo el ruido de Diesel se vuelve molesto. Pero en la velocidad de crucero de 100-120 km / h, el nivel de confort es casi como un automóvil de pasajeros o su sur.
Hubo miedos si los resortes de reversión no estarán con una capacidad de elevación de las toneladas demasiado duras con un cuerpo vacío. Sin embargo, desde tres hojas de primavera se involucran constantemente solo dos, el tercero entra en funcionamiento solo a altas cargas. Sin embargo, en las articulaciones del hormigón, sin embargo, en europeas incluso, la alimentación solo oprimida vigorosamente, sin su entrega, sin embargo, incomodidad especial. Suspensión delantera: en palancas transversales con torsión longitudinal, notablemente más suave.
En las serpentinas de asfalto, Navara se mostró muy digno. Y el punto ni siquiera está en la velocidad de los giros de paso, donde la camioneta no existe con los autos de pasajeros, sino en obediencia un auto pesado. La revolución de Nissan está cerca de neutral, obedece voluntariamente el volante. El motor eléctrico de dirección garantiza el excelente sentido de la carretera: el rápido esfuerzo aumenta con la velocidad creciente. El ABS de cuatro canales con un frenado afilado permite a los neumáticos al principio un poco de chirrido, ligeramente deslizándose y solo luego interfieren con el trabajo del conductor, y muy delicadamente, sin picazón molesto en el pedal del freno. A altas velocidades, los neumáticos con una banda de rodadura de Russung Universal desarrollada comienza a apuntar a su vez, como si el conductor advertido, aunque el agarre aún es bastante grande. Promueve la aparición de este punto del diferencial trasero de la fricción elevada, esforzándose por igualar la velocidad de las ruedas.
Se realiza la transmisión de la camioneta de tracción total, así como la Patrol Nissan Patrol GR /\u003e Ozsan Patrol GR y Terrano II, con una distribución rígida de torque sin el diferencial de la escena media. Entonces, en asfalto, solo en la tracción trasera. Es cierto, traducir el brazo de la caja de dispensación de la posición 2N a 4n puede estar en movimiento. Sin embargo, la velocidad recomendada con una unidad completa, que se puede usar solo en carreteras con un bajo coeficiente de embrague, no más de 50 km / h. Incluir el mismo demultiplier podrá detenerse.
Montar en un ritmo rápido se viene rápidamente rápidamente. El gran movimiento del pedal de embrague (aunque, sin embargo, de ninguna manera es ajustado) y la larga palanca de cambio de engranajes parece ser provocada: dicen, mucho más agradable para moverse de una manera más poderosa, que está completamente confirmada.
Con un ritmo tranquilo de viaje, Irry, la palanca de la caja se contabilizó con poca frecuencia. El secreto está en la característica exitosa del par inherente al turboodizador Nissan. Los Aquiles del talón de muchos Turbosways, un fracaso en el trabajo en velocidades bajas y medianas hasta que la turbina obtenga revoluciones. En Nissan, el turbocompresor proporciona una amplia gama de operación eficiente, desde 1250 hasta el máximo de 4250 rpm. ¡El torque de más de 200 nm se mantiene en el intervalo 1500-3750 rpm! El pico del momento en 245 n.m. está contando 2000 rpm (60 km / h en la cuarta marcha). En términos de facturación, más de 3500, el conductor deleitará la rama de cordero de la turbina. Sin embargo, la recogida tangible no se siente: recuerde que el supercargador se ajusta para lograr el mayor torque en una facturación baja y media, y no los indicadores de potencia máximos.
Después de examinar el diseño de la máquina con un marco potente, una suspensión duradera, la protección del cárter del motor, no dudó el éxito del próximo mini kilometraje en carreteras de tierra y pruebas en una carrera de arena. Caliente en una pista pedregosa estrecha, detrás del volante de Nissan, te sientes a ti mismo un atleta de gasolina, un miembro del Rally Raida, así de Pierre Lartig, quien esta temporada eligió una recogida (verdadera, estadounidense) como un caballo de combate. La suspensión incluso funciona en hadas sin cruce; El automóvil sostiene perfectamente la carretera, no está inclinado a derivar. Sin embargo, mi entusiasmo se colgó rápidamente. En los cuerpos, la suspensión rígida es capaz de cortar el alma de las monturas. Además, estaba convencido: en el recubrimiento resbaladizo, una pesada pickup no es fácil. Sin embargo, era digno de influir en el fervor, para ir lentamente, y nuevamente el control de la recogida entregó placer: el sonido del motor casi no se escucha, el automóvil deja de ser tembloroso ...
Los organizadores de pruebas se cargaron en un par de pastillas de 500 kg de lastre. Sorprendentemente, pero a pesar del centro de gravedad bastante alto de la carga, los autos no se torcieron particularmente en los giros, no asustaron a los conductores una tendencia a volver a anular. La suspensión de Nissan diseñada para 860-1190 kg de carga, dependiendo de la modificación, aún se trabajó sin desglose, se siente más cómodo.
El clásico de la poesía rusa negó la oportunidad de combinar un caballo y una LAN MUESTRAS en un arnés y los creadores de Nissan-Pickup lograron construir un automóvil, combinando cualidades tan contradictorias: la resistencia de la granja de caballos y la apariencia deportiva del automóvil. que no se avergüenza de conducir a través de las calles de la ciudad, la alta capacidad de carga y la comodidad inherente al sacrificio o los autos de pasajeros ...
Sin embargo, los precios de Nissanov-Pickup en nuestro mercado se anuncian oficialmente, sin embargo, el costo de las recolecciones ya emergentes de la tracción en todas las ruedas de Japón de Japón, alrededor de $ 25,000. De acuerdo, para adquirir un sólido sacrificio de tracción en las ruedas por dicho dinero . Por lo tanto, las pastillas se están volviendo cada vez más populares, porque en la mayoría de los países del mundo están clasificados hacia camiones y están sujetos a un impuesto mucho menos durante la venta que los automóviles de pasajeros.
+ Alto nivel de equipos y decoración de la cabina, excelente capacidad de control sobre los caminos de asfalto y tierra, operación clara de los ABS.
- Una aceleración lenta, asiento trasero incómodo, la ausencia de diferencial entre ejes es la imposibilidad de moverse con un impulso completo a alta velocidad y en carreteras con un alto coeficiente de embrague.
 
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa de bordillo - 1800 kg; Peso completo - 2680 kg; Velocidad máxima - 145 km / h; tiempo de aceleración hasta 100 km / h - 17.4 s; consumo de combustible en el país condicional y los ciclos urbanos - 9.4; 13.1 l / 100 km; Suministro de combustible - 60 L; Combustible - Diesel. Dimensiones, mm: Longitud - 5040; Ancho - 1820; Altura - 1710; Base - 2950; Pitch en la parte delantera / trasera - 1525/1505; Liquidación por carretera - 210. Motor: TD25Ti Diesel, cuatro cilindros, fila, con turbocompresor y refrigeración intermedia, dos válvulas por cilindro, se encuentra a lo largo longitudinalmente; Volumen de trabajo - 2494 SMZ; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 92.9x92.0 mm; El grado de compresión es de 22.3; Potencia - 76 kW / 104 litros. con. a 4000 rpm; Torque máximo - 245 nm a 2000 rpm. Transmisión: unidad permanente a las ruedas traseras y una unidad de enchufe; sin diferencial inter-eje; con un demuplier y un diferencial de alta fricción en el puente trasero; Caja de engranajes - mecánica de cinco velocidades; Números de transmisión: I - 3.580; II - 2,077; III - 1.360; IV - 1,000; V - 0.811; s. Ns. - 3,636; Transmisión principal - 4,875; Equipo de bajada - 2.020. Suspensión: Frente: independiente en palancas de doble transversal con torsión longitudinal y estabilizador de estabilidad transversal; Rayo continuo dependiente y continuo en resortes. Frenos: hidráulico con amplificador de vacío; Delantero - Disco ventilado, trasero - tambores. Dirección: Correr con un hidráulico. Tamaño del neumático: 255/70R15.
 
Equipamiento estandar
Inmovilizador, castillo central, espejos exteriores eléctricos y proveedores de energía, fuentes de alimentación de dirección hidráulica, ABS de cuatro canales, elementos cromados de frente frontal y parachoques, radientes de la rueda, acoplamientos de exceso de los centros de torneado libre, diferencial trasero mayor fricción, aleación de la rueda de luz, Vidrios teñidos, radioantena y altavoces para el sistema de audio, asientos de terciopelo y orientación, luz de fondo, luz de fondo en la cabina para leer la tarjeta.
 
RESUMEN
Es probable que Nissan Pickup se preocupe al lado de la casa de consumo humano, ya que las vacaciones activas en la naturaleza son un tipo de estilo de vida, y al mismo tiempo, el propietario de la maternidad. Sí, y en una firma puramente urbana, la recogida puede usarse como un automóvil de servicio, si un semi-tercio relativamente engorroso del tipo de gacela es Velikat.
 

 
Sergey Oskin
Foto Nissan
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"