Prueba de cabina única Nissan NP300 Pickup desde 2008
Sin engaño
Nissan NP-300. Precio: desde 607560 Rub. En venta: desde 2008 Hasta hace poco, Nissan ofrecía solo una camioneta navara (y no demasiado barata) en nuestro mercado. No había muchos Tolstosumov, y los compradores potenciales fueron a competidores. El NP-300 debería devolver este contingente. No difiere mucho de los compañeros de clase por dinero, y en términos de funcionalidad es similar a ellos
Prueba piloto
Oleg Kalaushin, 39 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 21 años, automóvil personal - Renault Logan
Sí, el Alphanumer-Cyphrae NP-300 no suena tan amenazadoramente como Navara. Él golpea el tesoro y el utilitarismo. Y, por otro lado, ¿qué más debería oler un camión ordinario? De hecho, de hecho, el Nissan NP-300 es un camión, aunque pequeño, pero con una verdadera tracción total. Y las personas destinadas a adquirirlo deberían entender claramente esto. Detrás de la dura apariencia de la camioneta, no se oculta el relleno no menos severo, cuyo objetivo principal es entregarlo a usted y a su carga desde el punto A al punto B con un mínimo de comodidad y máxima practicidad. Sin embargo, aproximadamente un mínimo de comodidad, nosotros, por supuesto, doblamos. A pesar de la torsión independiente anterior y la suspensión de resorte trasera dependiente, el NP-300 resultó estar bien adaptado tanto para conducir alrededor del terreno cruzado como los viajes diarios de asfalto diarios.
Nuestro conocido con el automóvil comenzó en el estacionamiento del concesionario. En previsión de la prueba de manejo, el motor NP-300 rumbó a velocidades aumentadas, extendiendo el sonido específico de un diesel inaudito en el distrito. Por lo general, los motores diesel tienen velocidades inactivas más pequeñas, y aquí miles son uno y medio, nada menos. La solidificación de un fenómeno extraordinario nos estaba esperando en la cabina. En aras de calentar rápidamente el motor, los ingenieros proporcionaron un automóvil con una llave especial, lo que elevó la velocidad del motor a alturas tan inusuales. La solución es cómo no trivial es tan controvertido. Por un lado, por supuesto, es bueno cuando el motor alcanza rápidamente la temperatura de funcionamiento. Y, por otro lado, se sabe por experiencia que puede calentar rápidamente el motor diesel solo bajo carga, es decir, en movimiento. Que, de hecho, se confirmó posteriormente. No importa cómo votó, pero ingresó al modo de operación solo después de que conducimos 57 kilómetros. Por cierto, después de eso, el ruido del motor era mucho más pequeño, y solo una pequeña parte penetró en el salón.
En general, si hablamos sobre el ruido que penetra en el interior del camión, entonces, por este indicador, se puede comparar de forma segura con los automóviles. Y el salón en sí es bastante comparable a ellos en comodidad y en equipos. Por supuesto, el alto género, debido a la presencia de un marco, hace una ligera incomodidad, pero esto sucede solo al principio, y luego te acostumbras a asientos bajos. Pero a lo que no puede acostumbrarse es el inconveniente de aterrizar en la fila de atrás. Cada vez que nuestro editor de Bild se sentaba o se arrastraba desde la segunda fila, siempre recordaba a los ingenieros con una palabra fuerte. Sí, y aquí hay otro. Prepárese para el hecho de que cuando se encuentre en el salón Nissan NP-300, parece ser transferido hace décadas: el diseño interior es moderno a mediados de los 90.
Sin embargo, todos los inconvenientes que se discutieron anteriormente se remontan rápidamente al fondo, tan pronto como toca el automóvil en automóvil. A pesar de sus dimensiones y suspensión inapropiada para brindar un verdadero placer del control, puede mudarse a NP-300 en carreteras públicas sin mucho estrés. Un turbodiésel lidal de 2.5 dispersa fácilmente casi dos toneladas de masa equipada, y también le permite mantener fácilmente un alto ritmo de movimiento. Por cierto, las características de la turbina se seleccionan para que su presencia en la máquina prácticamente no se sienta, y el motor se tira exactamente a cualquier velocidad. En cuanto al par máximo, estará disponible de 2000 revoluciones. La dirección controlada por Survivor también nos molestó. Las reacciones a las acciones del conductor, por supuesto, no son un rayo rápido, pero no se puede llamar francamente retrasarse. En general, todo está dentro de un marco razonable con un ojo sobre las características y el propósito de diseño. El campo de los tractores no es un lugar para verificar el propósito de la máquina. Al ver el primer Congreso conveniente de la carretera, nos dirigimos a él. Una pendiente con una pendiente empinada es la más adecuada para asegurarse del espacio libre y los voladizos delanteros del automóvil. La transmisión de las elecciones laborales de la transmisión ocupa la posición 4H, y literalmente nos caemos de la carretera hacia la zanja, bloqueándonos el camino hacia nuevas aventuras. El hielo se rompió bajo el peso del automóvil ya nos había obligado a preocuparnos por no sentarnos en el puente, pero antes de eso
no alcanzó. Habiendo sentido con las ruedas un soporte más o menos sólido y rugiendo el motor, el NP-300 literalmente saltó de la trampa. Antes de sentarse en los puentes, quedaba muy poco. Absolutamente, pero no lo suficiente como para tomar un automóvil por sorpresa, cuya autorización es de 230 mm.
Bueno, esta recolección de prueba ha pasado sin dudarlo. ¿Y la tracción? Sin embargo, el suelo medio dramático y se esfuerza por tomar nuestro experimental, un par suficiente y un puente delantero rígidamente conectado, junto con un buen caucho de invierno, proporciona a la máquina una buena capacidad de couns de costo cruzado. El diferencial trasero auto -bloqueo no se mantiene distante de esta acción, ambas ruedas martilladas con una dedicación completa. En general, el Nissan NP-300 hizo frente a esta tarea sin problemas. Permaneció solo para verificar la capacidad de carga. Sin embargo, no teníamos nada adecuado a mano, con un peso de una tonelada, en relación con la que decidimos confiar en el fabricante. La tonelada es tan tonta, al final, no engañaron por otros indicadores. No amamos
El cuerpo, por supuesto, es corto, sin embargo, este inconveniente se elimina fácilmente arrojando la parte trasera. Lo principal es arreglar de manera confiable la carga. Resuelto
Esta clave aumenta la velocidad del motor en ralentí en aras de la calentamiento rápido, pero el diesel se calienta rápidamente solo en movimiento. Controversial
Conduciendo Somos bastante dinámicos y predecimos. No está mal y el auto suspensivo no se hace nada sin carga. La cracibilidad está más allá de los elogios.
Salón
Ergonomía en el nivel. Bastante espacioso. De los inconvenientes, solo se puede observar un aterrizaje y facilidad en la segunda fila.
Comodidad
Buena insonorización. Es mejor abandonar el sistema de audio estándar: sonar un trie.
Seguridad
El estándar tiene dos airbag delanteros y ABS.
Precio
Atractivo para esta clase de autos.
Ventajas y desventajas
+ Buena habilidad de counsy, un motor doloroso, aislamiento de ruido sorprendentemente decente.
- El sistema de audio regular de Nevazhnetskaya, un aterrizaje difícil en la segunda fila de asientos.
Especificaciones
Marca y modelo - Nissan NP -300
Dimensiones - 5090x1825x1720 mm
Motor - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 litros. S./4000 min-1
Transmisión - Mecánica, 5 velocidades
Dinámica - Max 168 km/h
Competidores - Mazda BT -50, Mitsubishi L200
Nuestra opinion
sin lugar a dudas, el Nissan NP-300 encontrará a sus clientes, porque en términos de relación de precios, está solo al nivel de sus competidores directos. Sí, su salón no es tan sofisticado como podría ser. Sí, no es tan cómodo debido a una suspensión de carga específica, pero él puede conducir donde muchos incluso no serán aparecidos, y se llevan tantos con los que muchos no soñaron.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov