Nissan Maxima Test Drive desde 2009 Sedan

No al máximo

Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim Qx es un sedán de clase media. En el mercado europeo, se ha vendido desde 1995. Motores: gasolina de seis cilindros con un volumen de trabajo de 2 y 3 litros, con una capacidad de 140 y 192 litros. con. respectivamente. La caja de cambios es una mecánica de cinco velocidades o cuatro velocidades automáticas.
La capacidad de encontrar un compromiso es una especie de arte, digamos, compre un nuevo sedán de clase media con un conjunto completo de equipos adicionales a un precio moderado. Esto está lejos de ser tan simple. Cuando llegaron a la conclusión de que debería haber un automóvil de esta clase en la flota ZR (se están volviendo cada vez más en funcionamiento, lo que significa que es necesario representar realmente sus fortalezas y debilidades), se rompieron completamente la cabeza: ¿Qué detenerse? Como resultado, la elección cayó sobre el Nissan Maxima Qx/›Nissan Maxim QX.
Y ahora un automóvil brillante con un nuevo barniz por $ 32,000 está frente al edificio editorial. En principio, obtuvimos lo que queríamos, un automóvil confiable de fabricación japonesa con una caja automática, una aleación ligera con neumáticos 205/65-R15, un interior de cuero, un paquete eléctrico completo, con la excepción del control de crucero. La principal diferencia entre nuestros Nissan y las modificaciones más caras es un motor de dos litros en lugar de un litro de tres. Algo tenía que ser sacrificado. Hablaremos sobre las ventajas y desventajas de nuestro Nissan.
La apariencia del auto es bastante rígida. No hay detalles originales y llamativos. Sin embargo, una máquina de tal clase debería ser estricta como un disfraz de una persona de negocios. En cualquier caso, para un auto de servicio, esto es una ventaja. El contenido interno de los japoneses es mucho más interesante. El salón es realmente espacioso: es conveniente sentarse al frente y detrás, y los insertos de piel y madera le dan un encanto adecuado. La ergonomía del lugar de trabajo del conductor es simplemente excelente. Todo lo relacionado con ajustes, unidades de servo y otros elementos de confort, Maxim, se puede decir a la altura máxima. Hay un castillo central, ventanas eléctricas, asientos de calefacción, instalación climática, reloj y termómetro, sistema antiheft de fábrica, servo unidades de ajuste de asientos y espejos externos. Las partes de plástico de la tapicería están ajustadas con fuerza, no crujen sobre la marcha. En general, el interior es bueno y corresponde a la clase de la máquina. Pero con todas las ventajas, es algo académico. En sentido figurado, en el automóvil siente la comodidad de una oficina de oficina sólida, y no el calor del hogar. Nissan también difiere de algunos competidores más caros, ya que no hay alfombras de tejido adicionales con un emblema patentado en el piso, y los umbrales de la puerta están cerrados con plástico convencional en lugar de superposiciones metalizadas.
Al principio, no esperas agilidad especial del sedán tranquilo. Sin embargo, Nissan de casi cinco metros de longitud tiene maniobrabilidad envidiable. En una densa corriente de la ciudad, bien puede husmear de una fila a una fila como una pequeña hoja. Otra pregunta es si hay una necesidad urgente. De una forma u otra, y su dirección es muy fácil, la visibilidad es buena y frecuente reestructuración. Otra característica agradable: incluso con aceleración o frenado intensivo, los pasajeros no molestan las sobrecargas. Inherente en estos casos, máquinas pequeñas, la nitidez del sedán imponente se suaviza por completo.
El movimiento de Maxim es suave: el automóvil hace frente a las irregularidades de nuestras carreteras. ¿Pero en qué barril de miel no encontrarás una cucharada de alquitrán? Durante la operación de la suspensión, se escucha el ruido en la parte inferior del cuerpo. ¿Cuál es la razón? Cuando el interior de Nissan fue desmantelado para instalar alarma, en el camino, descubrieron que no hay esteras de insonorización debajo de las alfombras, solo un paneles de vibración rodados directamente sobre el metal de metal. ¿Quizás en las carreteras occidentales, la suspensión se comporta más tranquila? Pero no: critican por un chasis fuerte y en el extranjero. Y en nuestras condiciones, simplemente necesita un aislamiento sólido adicional.
La caja de cambios automática es de cuatro velocidades. En este caso, el engranaje creciente (overdrive) se puede encender o desactivar con un botón separado ubicado directamente en el selector de control de la caja. Además del modo económico de movimiento que se usa con más frecuencia que otros, hay dos más. El primero es el invierno. Si está involucrado, la máquina simula la conducción de la inquietud: cambia los engranajes con bajas velocidades del motor. El segundo modo es el deporte. Aquí está lo contrario: la caja cambia los engranajes cuando el motor gira a fondo. Pero, debo admitir que, en esta configuración, Nissan Maxim es un automóvil para una conducción de estepa. La caja de cambios automática es reflexiva y al tratar de comenzar a partir de la intersección, el automóvil no se acelera tan intensamente como a veces me gustaría. Incluso un régimen deportivo no ayuda. Nissan, por supuesto, es más dinámico que el Lada, pero perderá su carácter deportivo como un automóvil más rápido. Él es, por así decirlo, para el propietario con una sensación de dignidad, que no irá a las carreras en caminos públicos. Existe tal cosa: un controlador confiable. Su elemento es una conducción suave, tranquila y segura. Una persona de tal almacén Nissan probablemente no solo sea adecuada, sino que dará placer.
Puede reducir la velocidad en un automóvil con una ametralladora solo con frenos. Pase rápidamente, como en máquinas con una caja manual, no funcionará aquí. Por lo tanto, en invierno, a pesar del sistema inteligente de frenos anti -lock, es mejor no experimentar con los neumáticos de verano, sino que inmediatamente ponga el invierno en Nissan. No encontramos otros matices en el comportamiento de los japoneses. Maxim-QX es un automóvil increíblemente predecible. La tendencia a caer en situaciones extremas no se nota después de él. Y la provocación deliberada de regímenes críticos mostró que salir de ellos no es más difícil que en otras máquinas de tracción delantera.
Un motor de dos litros con una capacidad de 140 litros. S., tal vez, es débil para un sedán pesado con una caja automática. En principio, él tira bien, incluso cargado, Nissan no cae de la corriente. Pero debe pagar por esto: en la multitud de la ciudad, el motor consume de 12 a 15 litros de gasolina por cada 100 km. Y el combustible, por cierto, es caro adicional AI-95. Lo único que las consolas es Nissan con una unidad de potencia de tres litros es mucho más caro que la nuestra.
No todos los autos reciben su propio nombre en la oficina editorial, sino solo aquellos con carácter. Sin embargo, los periodistas se trasladaron bruscamente al idioma esta vez se alejaron de las tradiciones: Nissan bautizó a Maxima.
Resumen. Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX es una adquisición rentable para empresarios que pueden considerar el dinero y no dispersarlo. No es malo como un auto oficial. Si necesita un sedán espacioso por un precio moderado, y valora la confiabilidad y la comodidad real más que los pseudoports y el emblema de una prestigiosa compañía en el capó, piense en Nissan.
Características técnicas del Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX 2.0
Datos generales: Número de lugares - 5; masa equipada - 1310 kg; Misa completa - 2005 kg; Velocidad máxima - 181 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 14.1 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 9.2; 12.1 l/100 km; Suministro de combustible - 70 litros. Dimensiones, mm: longitud - 4770; Ancho - 1770; Altura - 1415; base - 2700; La pista al frente/trasera - 1530/1510; Volumen del tronco - 440 L; El radio de giro es de 11,6 m. Motor: seis cilindros, en forma de V, gasolina, ubicada frente a las transversales, 4 válvulas por cilindro; Volumen de trabajo - 1995 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 76.0x73.3 mm; Grado de compresión - 9.5; Potencia - 103 kW/140 hp a 6400 rpm; El par máximo es de 177 n.m a 4400 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios: cuatro velocidades automáticas; Números de transporte: I - 2.79; II - 1.55; III - 1; IV - 0.69; Z.KH. - 9.27; El programa principal es 4.43. Suspensión: Frente, como McEferson, la parte trasera, en palancas longitudinales con un haz retorcido. Fragos: con un amplificador y ABS, disco delantero, ventilado, trasero - disco. Tamaño del neumático: 205/65-R15.
Consola central. El selector de engranajes automáticos, la unidad de control climático, los elementos de madera del acabado son claramente visibles.
Bajo el capó de Nissan, un en forma de V seis con un volumen de trabajo de 2 L con una capacidad de 140 hp.
El interior del coche es espacioso. El volante, los asientos e insertos en la tapicería de las puertas de cuero de la puerta.
 
Vadim Kryuchkov
Foto de Sergey Ivanov

Una fuente: La revista "conducir"