Test Drive Nissan GT-R desde 2010

Prueba de la versión actualizada de Super Car Nissan GT-R

Dirk Schoyesman es una de esas personas cuya apariencia contradice la profesión elegida. Alta, con una voz tranquila, una exquisita sensación de humor y una expresión amistosa permanente en su rostro: simplemente debe tener una profesión útil extraordinaria. Tal vez un veterinario, o tal vez un trabajador social. Pero para quien no es así, es en una persona que, con toda probabilidad, conoce el bucle del norte mejor que nadie de la vida. En el momento de nuestra reunión, fue de casi 19,000 vueltas en Nürburgring, la pista más aterradora y compleja del mundo, y como la longitud de la pista es de 22,5 km, luego, durante el trabajo, se alejó del suelo a la luna. Si hay una persona que podría incluirme mejor a Nissan GT-R 2012 del año modelo, entonces no estoy familiarizado con él.

El creador de GT-R, Cadzutosi Mizuno, dejó caer el velo del secreto de su Hypercar en 2007. Si te esfuerzo la memoria, puede recordar su advertencia que hasta el lanzamiento de la máquina, que llama a un GT-R real, tres años más. Todo esto se olvidó de inmediato, casi sin un estimado de huracán de la prosa vitivaya dedicada a la trituradora de Porsche 480 fuertes. Pronto, este automóvil se llamaba exclusivamente un feroz monstruo insaciable de un año, antes de que se preguntaban sin excepción.

Pero nada dura para siempre. Eso es correcto o no, pero los logros del GT-R comenzaron a medir sobre la base del hecho de que se lo da a o de lo que parece, pero de la rapidez con la que puede pasar un círculo en la autopista Nürburgring. Al principio, pocas personas podrían al menos cerca del resultado, comparables al resultado de un prototipo de carreras estrechamente especializado, registrado a principios de la década de 1980, cuando la pista aún se usaba para las carreras. Pero los rivales no dormían, y pronto serios representantes de Chevrolet y Porsche no solo igualaron la puntuación, sino que también superaron a GT-R. Este problema fue necesario para resolver. Y esta decisión fue el Nissan GT-R 2012 del año modelo. El plan fue superar el registro anterior del círculo de Nürburgring, y coincidió, así que llegué ese día que esta carrera histórica estaba programada para realizar el piloto Nissan seleccionado, el ex piloto de Fórmula 1 Tosio Suzuki (en el momento de mi llegada Esperó un clima adecuado que no se apresuró a mejorar). Por lo tanto, fui a probar GT-R con Shoisman.


Cambios a bordo
Por lo general, si el modelo se resuelve para actualizarse poco después del inicio de la liberación, los diseñadores se enfocan en las modificaciones de la categoría de barato y visible, incluso por un no especialista, lo que como resultado da los cambios más bien, externos que tangibles. Pero es GT-R, y las reglas habituales no se aplican a ella. De hecho, debe analizarse en gran medida a notar que las tomas delanteras de aire de acero son más anchas de 60 mm, y se ha agregado una franja estrecha de faros generales. Más notable a hermosas ruedas de aleación de 10 radios y un difusor de carbono trasero más amplio. Los cambios en la cabina son apenas perceptibles, lo más significativo puede llamarse el uso de carbono como material de acabado alrededor de la consola central.

Pero bajo la capucha, la cantidad de innovaciones. El más significativo de ellos es mayor que el impulso, menos restricciones en el camino hacia el motor de aire, el tiempo de elevación revisado de la válvula, que en última instancia puede aumentar significativamente el poder de este V6 de 3.8 litros. Nissan, mientras se niega a dar figuras precisas y está separada por una frase común sobre la adición, al menos 40 hp En comparación con el modelo anterior.

Luego, el equipo del diseñador cambió a la estructura del automóvil. Como resultado, GT-R 2012 obtuvo un puntal transversal de carbono de bastidores debajo de la capucha, lo que le dio al cuerpo más rigidez, que antes de que el idioma no se convirtiera en que se llamara flexible. Los nuevos amortiguadores instalados, el diámetro de los discos del freno delantero aumentó en 10 mm y ahora es de 391 mm. Curiosamente, ahora la carbon-cerámica no está incluida en el menú. En cuanto a los neumáticos, ahora GT-R es absolutamente nuevo de goma y en el dibujo, y en la composición, lo que hace que el automóvil sea más progresivo en un rango más amplio de condiciones sin perder el embrague necesario. Finalmente, el difusor trasero ahora no es de una serie de elementos decorativos, ayuda a aumentar la potencia de sujeción aerodinámica en un 10%.


Lo que él es
Los ríos del agua, los textos en la pista el día de nuestra prueba, para Schoyisman, que estaba sentado al volante de GT-R, no fueron difíciles. Incluso en tales condiciones, Nissan GT-R 2012 se comporta de manera tan majestuosa que es capaz de caminar sobre el agua. Schoisman cree que la ganancia en buen poder, pero muchos más impresionantes cambios en la estructura de la suspensión, mejoraron significativamente el comportamiento de GT-R.

Pero incluso si no fuera así, un piloto tan piloto, como Schoyceman, es capaz de hacer frente a cualquier lista de pecados y errores, y, por lo tanto, descubrir si un verdadero reflejo de lo que GT-R es capaz de, lo que siento, estar detrás La rueda de este auto, es eliminar el Shoisman del asiento del conductor, para ir a la pista en sí y tratar de no salir de la pista.

Sin lugar a dudas, la ganancia de capacidad se siente, sin embargo, si no tiene la capacidad de transferirse desde el antiguo GT-R hasta la actualización, es poco probable que se den cuenta de esto: siempre ha sido asustante, así que se mantuvo. El más espectacular puede ser llamado su trabajo en revoluciones bajas. En teoría, un pequeño motor para la emisión del poder impresionante es necesario relajarse a las altas revoluciones. Pero, de hecho, todo resulta lo contrario. Excelentemente tira de hasta 3,000 en cualquiera de los seis programas disponibles. Esta característica tiene dos caras: por un lado, hace posible montar un simple mortal para montar este automóvil al menos todos los días, por el otro, da una conexión con una velocidad real, que no estaba allí antes.

Pero Shoisman tenía razón. Un enorme paso adelante actualizado GT-R es su chasis. Las condiciones de Nürburgring el día de nuestra llegada fueron las más jóvenes. Parte de la cobertura de la pista estaba completamente oculta por el agua, las corrientes tormentas fluyeron a través de ella. Era casi imposible adivinar qué será el embrague, pero GT-R a través del asiento y el volante le dieron un delicioso sentido de confianza, como si dijera: no tengas miedo, presiona el gas.


Porque importa
El ex GT-R estaba muy lejos del mundo real, excluyeron al conductor del circo. Lo mismo le da al conductor a sentirse como una parte del proceso, sienta la capacidad de hacer (o no hacer) su automóvil deportivo rápido. Este auto quiere conducir, y lo hace especial.

El principal logro de Nissan GT-R 2012 no es que se haya vuelto más rápido, pero que ahora son más fáciles y más divertidos de administrar. En otras palabras, la pieza de rompecabezas que falta, llamemos y agregue y agregue con éxito su factor humano. Finalmente, se completa Nissan GT-R.


PD Números oficiales

El 18 de octubre de 2010, Nissan publicó las características oficiales de la versión actualizada del SuperCar GT-R.

Potencia máxima: 530 hp A 6,400 rpm.
Torque máximo: 612 nm de 3,200 a 6,000 rpm.

Un nuevo registro del paso del Bucle Northern de Nürburgring: 7 minutos 20 segundos.

Una fuente: Insidelino.