Nissan GT-R Drive de prueba desde el compartimento de 2010

Nissan GT-R contra Audi R8 V10: ¿Victoria pírrica?

¡No use blanco, apretado para no usar y, finalmente, no bailar!. Muchos probablemente recuerdan este viejo estúpido anuncio para la higiene femenina. ¡Lo curioso es que se metió en la cabeza con precisión cuando tomamos la prueba Nissan GT-R! Nunca he tenido que firmar papel con un montón de instrucciones antes de estar detrás del volante: no bombear los neumáticos (!), No permitir el calentamiento de la transmisión y los aceites de motor a más de 140 grados, no para sacudir el motor hasta Funciona durante varios minutos en inactivo, y bajo ninguna circunstancia deshabilitar el sistema de estabilización. No es un auto, sino una nave espacial de algún tipo


¿Y qué más llamarlo tsunami, estallando en un puerto tranquilo de superdeportivos en 2007? ¡Con la autoridad, somos los más rápidos! Y después de todo, el momento de esto fue elegido el Tosio Suzuki más exitoso, el Nissan Test-Pilot, bloqueó el tiempo del círculo turbo Porsche 911 en el norburgador, exactamente antes del comienzo de las ventas japonesas de los revividos y desde hace mucho tiempo Godzilla (este apodo se cambió a GT -R de sus antepasados \u200b\u200bSkyline GT -R). La audiencia continúa con deleite y discute violentamente el éxito de su ídolo, sin olvidar comprar un prólogo de Gran Turismo 5 para su estación de juego.


El consumo de combustible en la carretera de carreras es impactante. Nissan tuvo que repostar un tanque de 71 litros demasiado dos veces. Pero en el ciclo de la ciudad es bastante posible encajar a 25-30 litros, dependiendo del estilo de conducción

Además, en la primavera de 2008, Suzuki mejora el resultado durante más de 10 segundos, corriendo el círculo en 7 minutos 29 segundos (en 2009 se quitó otros tres segundos en otros neumáticos). La etiqueta de Porsche-Killer finalmente fijó el angular GT-R. Rumores, acusaciones y reproches en un juego deshonesto se arrastran. Sin embargo, los japoneses con caras de piedra establecieron videos y neumáticos en serie demostrados. Así que decidimos verificar personalmente si es tan rápido GT-R y qué se sacrificó a la velocidad. ¿Y hay suficiente éxito en la pista de carreras para convertirse en un superdeportivo?


Las diferencias del R8 V10 y la versión de ocho cilindros son la rejilla del radiador cromado mínimo, un número reducido de costillas en bumers, tomas de aire laterales expandidas y placa de identificación V10 en las alas delanteras. La forma más fácil de identificar por la boquilla de escape en V10 son ovales, y en la base r8 dual ronda

Por supuesto, será un duelo. Desafortunadamente, el Porsche 911 Turbo actualizado aún no estaba disponible en el momento de la prueba, pero tratamos de encontrarle una alternativa digna. Entonces, Japón contra Alemania (aunque eran aliados en la Segunda Guerra Mundial), un V6 turboalimentado contra el V10 atmosférico, dos adherencias contra una, un diseño clásico contra el central central, negro contra el blanco, ¡después de todo! En una esquina del anillo Nissan GT-R, en el otro Audi R8 V10.


A pesar del enorme diámetro de las tuberías de escape, el Nissan GT-R suena mucho más fácil de lo que esperas. Cuatro ojos de la óptica trasera homenaje a los antiguos Skylaines

¡Nissan GT-R Black Edition es efectiva! A pesar del hecho de que el color negro roba muchos detalles interesantes, y los discos oscuros visualmente parecen menos de lo que en realidad, la atención se centra en la máquina. ¿Y cuánto hasta cien aceleración?, ¿Cómo se bala?, ¿Cuánto cuesta? E incluso el guardia de la oficina, generalmente sombrío y no muy hablador, al ver a GT-R, inmediatamente preguntó cuál tenía la velocidad máxima que tenía.


Audi no está sobrecargado con una gran cantidad de detalles de diseño puro. El resultado del neumático delantero izquierdo limpio de su instalación incorrecta por un concesionario oficial (se detuvo). El spoiler trasero se eleva automáticamente a una velocidad de 100 km/h (y, por supuesto, puede elevarlo usted mismo, botón). Y además de la fuerza de sujeción, también contribuye a la mejor ventilación del motor (el aire caliente sale debajo)

Pero esto es solo hasta el momento en que Audi llega a GT-R. ¡Belleza aturdida! Si Nissan atrae la mirada con su brutalidad y agresión no disfrazada, entonces el R8 V10 da un placer estético real. En los 10 minutos que sobrecargamos la cámara y las cosas de GT-R a R8, ¡ni un solo transeúnte miró a Nissan! No es sorprendente. Junto a tal y tal compañero.


Pero GT-R es interesante de examinar no en general, sino en pedazos. La manija de la puerta es exclusivamente un tributo al estilo y la aerodinámica. Es muy inconveniente usarlo. En ambas máquinas, se instalan discos de freno compuesto con un cubo de aluminio. Audi Diámetro del rotor delantero 365 mm, Nissan 380 mm

Es cierto que en el flujo de carreteras, el desfile de éxito aún lleva a GT-R. Él todavía está en la novedad. Todo tipo de imprecles y eviks se escabullen a su alrededor, jóvenes del acorde rojo que mira soñadamente, se descompone del lugar de los parlamentarios de Mazda3, que apenas ve el amplio hocico GT-R en los espejos. Con la curiosidad, también se ven de todo tipo de Lexus-Mercedes. Además, solo las personas que no están interesadas en los automóviles no saben sobre las batallas en Nurburgring. Audi R8 ya se ha avergonzado en Moscú, y las diferencias visuales de la versión de diez cilindros se pueden contar con los dedos.


En la cabina GT-R, todo está bien ajustado y las estilísticas aquí en el espíritu del horizonte anterior. Pero la impresión general se ve mimada por los detalles y las pequeñas cosas. La consola central es simplemente primitiva desafiante para un automóvil, relleno de un récord y más se parece a una vieja grabadora japonesa. Y los botones en el volante parecían migrar del Nintent Gamboy. Todo lo que parece aluminio realmente les parece. Esto es en realidad plástico. Pero sentarse es conveniente. El aterrizaje es bastante civil, no malo y visibilidad. Pero simplemente no en la ventana trasera se superpone por el antiwing. La falta de sensores de estacionamiento con tales dimensiones se sorprendió de que sea bastante relevante. La puerta interior se abre y la manija interior de la puerta

Rodar en un atasco de tráfico bajo la aprobación universal y es realmente más agradable en GT-R. Tiene una visibilidad completamente humana, las malas dimensiones están bien sensibles (¡la base y el ancho de las ruedas son más grandes que Toyota Camry!), Bose Music está tocando agradablemente. Y lo más importante, un robot de doble embrague funciona mucho más suavemente que la caja Audi R8 V10. ¡Se siente como una máquina automática hidromecánica ordinaria!


Los asientos delanteros son buenos. Y la tapicería es tenaz, y están reguladas por un cómodo control de lavadora redonda. Pero hay un matiz, la almohada se ajusta en altura independientemente de la parte posterior. Pero la parte posterior es simplemente imposible de sentarse. Y el punto no es que no haya lugar para las piernas allí, puede avanzar al pasajero delantero y al menos tres. El problema es que las almohadas están muy calientes. Era imposible hacer un sofá trasero normal, cubrían el tanque de gas y la caja de cambios. Pero el baúl es realmente gigante para los estándares de un coupé deportivo en una bodega de 315 litros, ¡metí cinco ruedas de 15 pulgadas en cajas!

En el alemán, ella también es robótica, R-tronic, pero solo hay un embrague. Por lo tanto, cualquier toque del lugar está acompañado por un pequeño idiota. Y el R-tronic se va de forma independiente al neutral, si se representa durante mucho tiempo en su lugar con la transmisión encendida. En este caso, se escucha una señal de sonido tranquila. Pero a menudo no lo escuchas y, por lo tanto, de vez en cuando te encuentras en una situación bastante estúpida, cuando el auto ya se ha avanzado y se fue, y estás quieto y gruñido.


V10 FSI se pone en exhibición pública, está cubierta con vidrio transparente. Pero es mejor no mirarlo, sino escuchar. ¡El sonido es increíble!

Sin embargo, es difícil obligarse a no presionar sin la necesidad del pedal correcto en el Audi R8 V10. Los diez atmosféricos de 5.2 litros suenan deliciosamente, emocionantes, cambiando instantáneamente el timbre del rugido disgustado en la parte inferior a fórmula literalmente gemido con notas de metal en la parte superior. ¡Éxtasis! La forma ideal de disfrutar de encontrar un túnel vacío, bajar las ventanas, arrojar un par de escalones y ahogar el pedal de acelerador en el piso.


Pero el Nissan V6 con dos turbinas y aparece por lo general, y no suena desafiante. La inscripción compuesta de fibra de carbono advierte que el panel frontal del compartimento del motor está hecho de fibra de carbono. ¡No pongas papas, no pongas canistas!

Nissan GT-R Después de este concierto de Living Rock es como aparecer en la radio. El motor VR38Dett no está emitiendo por completo lo que esperas del heredero a los legendarios Skylaines. ¡Y esto es con un diámetro tan inmodesto de tuberías de escape! Al principio es solo un silbato de turbinas, y después de un poco de zumbido. Pero luego adentro. Afuera, el GT-R RUMBS es mucho más agradable y más profundo, aunque no se puede comparar con la fuerte canción de V10 Audi atmosférica.


El interior de Audi gana incondicionalmente el salón GT-R. Estilo corporativo, hermosos materiales. Y te sientas aquí mucho más bajo que en Nissan. Pero no se molesta. La descripción general del delantero no sufre, y con la reestructuración, los espejos bastante grandes salen. ¡Y cuál es la palanca R-tronic! Aunque no es necesario tocarlo (las palancas del volante son más convenientes), pero me gustaría una vez más recoger una perilla de aluminio masiva. Las manijas climáticas de aluminio están empujando con un esfuerzo verificado con precisión, pero aquí es una sola zona, a diferencia de Nissan. ¡El hecho de que la radio esté equipada con un CD -Chenger, pero no reproduce MP3!

Los japoneses llevan a otros. ¡Aceleración de un lugar! Tan pronto como el verde se ilumina, GT-R se descompone instantáneamente y va al punto. Y solo tenga tiempo para seguir cómo los números grandes en una ventana especial en el tablero, lo que indica el número de transmisión. Es mejor mirar el velocímetro, de lo contrario, es posible aplicar para las vacaciones de medio año por exceso de velocidad.


Los asientos en el R8 V10 están diseñados para conductores más densos que en Nissan, pero los cubos opcionales con soporte lateral ajustable y la parte posterior y las almohadas están disponibles. Para los amantes de los días de pista, esta es simplemente una opción obligatoria, sostienen perfectamente el cuerpo de cualquier tez (sucedió en la prueba Audi RS5). Tronco en R8 nominal, solo 100 litros de volumen

Y esto incluso sin la activación de un inicio rápido de control Lonch es posible exclusivamente con un sistema de estabilización discapacitado. Recuerda, recuerda, no puedes tocarlo. Como, en este caso, el automóvil se retira inmediatamente de la garantía. Se rumorea que en este modo, 588 metros de Newton literalmente se muelen con los juicios de la caja presetática de Borgwarner. Bueno, no, GT-R ya es muy rápido. ¡Nunca ha sido tan fácil obtener cien en 3.5 segundos en cuatro ruedas!


Control de control electrónico en Audi se confía a los botones cerca de la palanca de la caja de cambios. El botón para encender el régimen deportivo (por cierto, manualmente, a diferencia de la caja de Nissan, R-Tric sostiene la transmisión), Transferencia de amortiguadores a un algoritmo de trabajo más estricto y ESP tradicional. En GT-R, hay tres dispositivos de dientes debajo de la consola central para esto. La izquierda controla la caja de cambios (invierno, normal y deportivo R -mode), el medio está ajustando la rigidez de la suspensión y la correcta cambia la lógica del sistema de estabilización VDC

El Audi R8 V10 es ligeramente inferior, a pesar de las ganancias de 40 caballos (525 versus 485 por Nissan) y una discapacidad de 115 kilogramos. Aceleración del pasaporte a 100 km/h 3.9 segundos. La falla es R-Tronic, debido a la cual el Audi acelera saltando. El primero, la flecha lleva al límite de 8700 revoluciones, una pausa, luego se patea nuevamente antes de cortar. Pero, por lo tanto, las emociones de la aceleración de Audi son más agradables de sentirse poderosos choques en la parte posterior durante el cambio. ¿Por qué no poner una empresa s-tronic con doble embrague? En Audi, se les niega lentamente: caros, 30 kg son más difíciles y tendrá que volver a dibujar todo el automóvil. Pero, al parecer, la razón principal se llama Lamborghini Gallardo no se supone que Audi tenga un punto de control más efectivo hasta que aparezca en Lambo. Subordinación corporativa ...

Una masa de emociones aparece en GT-R sobre la marcha. Pero, por desgracia, esto no es solo una delicia de la dinámica loca. ¡GT-R es muy ruidoso! El amplio bridgestone potenza re070r, medio vano, que los neumáticos de la carretera de llamadas japoneses, no quieren ser amigos de nuestro asfalto gráfico grueso. Y si el ruido, al final, puede ser ahogado por la misma música, entonces no puedes hacer nada con el segundo momento desagradable.

Esto, como uno podría adivinar, es suave. Ella simplemente no lo hace. ¡Absolutamente! La combinación de suspensión rígida y bacuches de roble de neumáticos de tallos hace que un taburete del GT-R peor que los episodios más jóvenes de BMW. Y, por desgracia, con todas las consecuencias resultantes, el automóvil salta de la trayectoria y en las uniones, e incluso en irregularidades menores, rechazando por completo el deseo de ir rápidamente. El cambio de los modos de operación de suspensión en el algoritmo de fluctuaciones más cómodo no ayuda a desagradable para el cuerpo. Por lo tanto, es mejor montar en el estándar.

Audi es más cómodo. La suspensión es más suave exactamente como no estar inconsciente en los caminos apretados y al mismo tiempo no sacude las focas de los dientes en las calles de la ciudad. Además, incluso en el modo deportivo de los amortiguadores de viaje magnético. También hay una contribución de los neumáticos. Más civil Pirelli P cero no tienen bloques de banda de rodadura tan grandes y paredes laterales súper quemadas, por lo que son menos ruidosas y mejores irregularidades suavizantes. Y en la podredumbre R8 V10 es mucho más tranquilo. Parece que y no las cualidades más importantes, pero incluso esos autos tienen que conducir por carreteras comunes (y en Moscú no puedes atraerlas en la pista).

Otro matiz se hizo evidente. A pesar de los idiotas, el R-Tronic es más predecible y rápidamente disminuye, solo necesita pisotear el pedal de gas. Pero el robot Nissan es demasiado aficionado a las engranajes más altos. Ves la ventana, si quieres adelantar en una carretera de dos carriles, sales a la carretera que se aproxima, ¡y la caja todavía no te ha atrapado la tercera marcha tan necesaria! Y solo después de una segunda confusión, el Long Hood GT-R se levanta y el auto se apresura hacia adelante. Ayuda al modo manual. Además, trabajando con los grandes pétalos de dirección de Nissan para trabajar con una piel abrumadora. Por cierto, en el Audi, el manual tira aún más que R-Tronic cae con inflamas muy espectaculares. Ryvk-ryavk!

Pero la prueba de superdeportivo en las carreteras públicas significa que no reconocerá la verdadera naturaleza de la máquina. Los límites están demasiado lejos para tratar de atrapar los matices en tales condiciones. ¡Entonces, vamos a la pista de carreras! Además, Maxim Travin, un piloto profesional, un maestro de deportes en carreras de anillos y un ex piloto de la fórmula RUS y Fórmula 3, que ahora se presenta en el campeonato alemán ATS Formel-3-Cup, acordó expresar su opinión sobre los automóviles.

Y ahora ya estamos en el fregadero cerca de la carretera. ¡Nos vamos, y los puestos R8! Opa-on, una lámpara se está quemando, simbolizando sobre la adhesión del embrague. ¿Qué se está sobrecalentando? El auto estaba parado en el fregadero, y antes de eso conducía una hora y media en un atasco de tráfico lento. Reiniciar, todo está bien. Llegamos a la carretera sin incidentes, pero los idiotas de la transmisión se hicieron claramente más notables. ¡Es una pena!

Así que el primero en ir a la batalla de Nissan. Cuelgue el sensor de tiempo (para determinar el círculo) y me voy. ¡Aquí es donde se necesitan los tenaces medios y una suspensión dura! En las curvas, el soporte es fantástico, y una transmisión inteligente le permite abrir el gas antes de lo que puede imaginar. Y lo principal es ir a GT-R extremadamente fácil. Del primer círculo. Esto inspira confianza, y comienzas a imaginarte un verdadero corredor. ¡La máquina arregla casi cualquier error! No encaja en mi cabeza, como un automóvil con tal masa (¡1740 kg!) Podría ir así en la pista.

Pero la caja no complació en estas condiciones. Es muy reacio a bajar por sí solo, así como en caminos ordinarios, por lo que debe usar el pétalo izquierdo en el frenado. Parece que los japoneses también fueron llevados por Nurgurgring. Prácticamente no hay giros fríos en el bucle norte, y en el arco de alta velocidad, un exceso de transición solo puede dañar. Y cuando Travin fue, ¡entonces cuatro círculos de combate comenzaron a quemar pastillas de freno! El sistema de estabilización, incluso en modo R, a veces frota a Nissan en las salidas de las curvas, lo que no afecta la capacidad de supervivencia de los frenos de la mejor manera.


¡Los frenos en GT-R todavía se sobrecalentaban! Pero después de unos minutos, las almohadillas se enfriaron y se restauró la efectividad. Los neumáticos GT-R están casi certificados por las carreteras públicas. Incluso después de un círculo lento de regreso a las cajas, la temperatura Bridgestone excedió los 70 grados. No es de extrañar a la temperatura de funcionamiento de los neumáticos en la región de cientos

¡Y el principal problema GT-R es muy caliente! No es de extrañar que los nissanistas nos pidieran que miráramos las temperaturas. Cuatro o cinco círculos son suficientes no solo para prender fuego a los frenos, sino también al límite de calefacción de aceite en el punto de control. Parece que la configuración de la ruta en Myachkovo con su aceleración constante y frenado resultó ser demasiado alta para el sistema de enfriamiento de la caja. Extraño. Como si no hubiera miles de kilómetros de prueba ...


Nissan GT-R Excelente herramienta para aquellos que desean sentirse Schumacher. ¡Nunca antes era el derecho a ser el más rápido que valía la pena! Pero no te halages. Dejándolo, dejas a Schumacher adentro. Cualquier conductor más o menos experimentado puede ir rápidamente a GT-R. Este es el poder de GT-R, pero lo destruye. El superdeportivo debe sostener al conductor para ... bueno, usted mismo comprende por qué. Y si el R8 V10 los acaricia antes de apretar el puño, entonces GT-R básicamente no está interesado en ellos

Dejamos reposo GT-R y trasplante a Audi. Desafortunadamente, fuimos a Audi en el programa más abreviado para no terminar finalmente el embrague. Pero incluso algunos círculos fueron suficientes para comprender el R8 V10 mucho más interesante en la pista. Es más multifacético y responde fácilmente a cualquier acción del conductor. Puedes ir absolutamente como quieras. Inicialmente, la rotación neutral, si lo desea, se convierte fácilmente en exceso. No es de extrañar, con una distribución de par de tracción trasera de este tipo (la transmisión transmite un máximo del 35%al eje delantero). Por supuesto, para el espectacular deslizamiento ESP, es mejor transferir inmediatamente a un modo deportivo, lo que empuja el umbral de la respuesta, y si esto no es suficiente, entonces se puede apagar por completo. Pero debe estar en la alerta, el motor V10 del motor central central de inmediato deja de ser un pícaro, vale la pena rasgar el eje trasero.


Audi tiene un tanque de 90 litros, y el consumo es ligeramente menor que el de GT-R, pero en general, la orden sigue siendo la misma más de 20 litros por 100 km en el ciclo de la ciudad

Naturalmente, el Nissan GT-R resultó ser más rápido que el Audi R8 V10, en el que cuidamos el embrague y nos obligaron a cambiar con retrasos. En Nissan, conduje por 1: 52.835, en Audi por 1: 55.012. Sí, y con un punto de control de trabajo, Audi habría perdido ante Nissan. En primer lugar, ella no tiene neumáticos tan tenaces, y en segundo lugar, para continuar realmente rápidamente, primero debes sentarte, acostumbrarte al comportamiento. Y Nissan GT-R resultó ser extremadamente amable y comprensible en la gestión. Y a juzgar en el momento del círculo, en la pista GT-R se gana una victoria incondicional. Pero dejando el volante, ¡te sorprende notar que Kaifa ni siquiera obtuvo! Ganaste, pero el alma no canta. Audi es diferente. No eres superfluo en él, eres el principal participante en el proceso. Y este proceso trae una tormenta de emociones. ¿Hora? ¡Cual es la diferencia! ¿Todavía puedo tener un círculo?


¡A pesar de la forma angular, GT-R tiene una excelente aerodinámica! Fue uno de los aspectos clave al crear un modelo. Muchas superficies complejas, un fondo plano e incluso las notorias manijas de las puertas, todas contribuyeron al logro de un coeficiente de 0.27. Al mismo tiempo, según Nissan, incluso 300 km/h en el GT-R, la fuerza de sujeción actúa

Maxim Travin está de acuerdo con nosotros. Nissan GT-R (1: 52.336): Comportamiento muy comprensible, puede diluir de manera segura en los convertidos, el automóvil lidiará con los errores del piloto. La caja funciona perfectamente en la aceleración, pero es mejor usar los pétalos en el frenado, de lo contrario, puede ingresar al turboyam en la salida. La tenencia de otros neumáticos Dunlop es mejor que en estos Bridgestone. El diferencial trasero funciona bien, literalmente girando el auto en un giro. Pero el sistema de estabilización se retira constantemente en la salida.


Pero Audi, aunque parece mucho más aerodinámico, en realidad puede presumir de solo un coeficiente de resistencia aerodinámica 0.34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi irrita principalmente una caja de cambios que cambia con retrasos. Pero el diseño de medición media le da al R8 V10 un personaje mucho más interesante que el Nissan GT-R. Me gustaron más los frenos en Nissan, pero en Audi no están tan sobrecalentados. En general, no hay nada especial para sacudir aquí. Si necesita un resultado en la pista, entonces debe tomar GT-R, y si el proceso R8 V10 mismo.


Por cierto, ambos autos pueden conducir fácilmente no solo en el asfalto perfecto de la pista de carreras, sino también en caminos comunes. En cualquier caso, la región de Moscú. Los agentes de policía deslizantes superan fácilmente a Audi y Nissan. Nissan tiene más espacio libre en la carretera, pero es demasiado difícil y nervioso en las malas carreteras. Y todavía tenemos que buscar bien ...

Este es un punto clave que revela completamente la esencia del Nissan GT-R. Durante años, los ingenieros establecieron prototipos GT-R en el bucle norte de Nürburgring, y los probadores de Nissan parecían tener más círculos allí que todos los Porsche en conjunto. No, el nuevo GT-R no es Godzilla. Esto, por analogía con la famosa saga japonesa, Mechagogodzilla 2. Synthetics, Robot. Un automóvil creado por una persona para un objetivo. Victoria, registros a toda costa! Parece un poco más, y él él mismo iría.


Pero donde Audi definitivamente recuperará a Nissan en el servicio. Nissan debe recibir cada 10 mil kilómetros (el primer servicio inmediatamente después de correr, a 2000 km, con el ajuste de la reunión), y en cada uno cambia no solo el aceite, sino también las velas (!), Y el salón filtrar. En la línea 30,000, tendrá que cambiar los aceites de transmisión (cajas de cambios y dos diferenciales). El filtro de aire y el anticongelante son 40 mil. Al mismo tiempo, los distribuidores están felices de usar su estado exclusivo. ¿Cómo te gustan las pastillas de freno originales para 49 (!) Miles de rublos? Después de cada prueba, la computadora está conectada al GT-R, y el ingeniero lee todos los indicadores de la caja negra instalada en la máquina. Más verificación obligatoria de los ángulos de la instalación de ruedas. Audi se atiende con un intervalo estándar 15,000, y las velas y los filtros de aire cambian una vez cada 90 mil km. Los parques para R8 V10 se pueden comprar dentro de 20 mil rublos

El precio es alto. Y no estamos hablando de esos 4 millones de 289 mil rublos que la edición negra Nissan GT-R cuesta en los salones de uno de los tres concesionarios rusos certificados para la venta y mantenimiento de GT-R, esta es solo una oferta única para tal Capacidades de superpoweling. Será necesario pagar las cualidades pendientes en el anillo de carreras no solo la esterilidad del conductor, sino también con comodidad. Que nadie se avergüence por un tronco grande y un sofá trasero condicional. Francamente, rastree los neumáticos que Nissan usa en GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT y Dunlop Sport 600 DSST CTT), una fuente constante de ruido y nerviosismo en las rutinas. Y, además, están indefensos bajo la lluvia. Y la suspensión sujetada sacudirá todo el alma en las carreteras rusas. No, GT-R es más bien un arma. Llegó, vio, ganó. Para los días de trabajo, es mejor comprar algo más suave.


Lo único que no complace en la pista en el Audi R8 V10 es la caja R-Tronic. Es cierto que fuimos con un embrague problemático. Es posible que, siendo útil, ella trabaje mucho mejor. Pero en Myachkovo, ¡el segundo está aquí a 120 equipos largos! Por lo tanto, ni siquiera era necesario subir en el tercer sector. ¡Queremos un s-tronic-tronic premettes en un modelo rediseñado! Si uno, por supuesto, aparece. O al menos en la próxima generación ...

Audi R8 V10 Otro polo. Este no es un auto de carreras, apenas adaptado a la existencia en una ciudad estrecha. Es conveniente y lo suficientemente cómodo para montar incluso todos los días. Sí, el R8 V10 cederá a Nissan la palma del campeonato en el ring de carreras, pero se deleitará con un hermoso equilibrio y hábitos agradables. Ella no solo da velocidad, ¡da alegría! Es cierto, para la raza, el estado, las emociones y la actitud relativamente cuidadosa hacia el conductor y el pasajero, tendrá que pagar hasta 2 millones en exceso del costo de Nissan (total 6.2 millones). Y no del robot más moderno (e incluso poco confiable), puede deshacerse fácilmente de la clásica mecánica de seis velocidades. Además, ahorrando 200 mil rublos en esto.


Sin embargo, Nissan tuvo en cuenta la experiencia obtenida en 2 años. En Rusia, una versión actualizada de GT-R ya se está vendiendo. Con una suspensión reconfigurada, con disipador de calor mejorado en la parte trasera de la máquina y un sistema de enfriamiento de caja de cambios modernizado. E incluso con navegación. El precio no ha cambiado. ¡Una buena razón para compararlo con Porsche 911 Turbo! Pero, nos parece que el ADN GT-R no podrá cambiar ninguna mutación. Para ser llamado superdeportivo, no es suficiente para conducir el más rápido en el anillo de carreras. Necesitamos un personaje, imagen, una marca que no sea producida por millones de circulaciones. Aunque es secundario. ¡Lo principal es que debe sumergirse, jugar en cada cuerda del alma y causar deleite! E incluso si el Nissan GT-R es el más asequible entre los poderes de este mundo y el más rápido para este dinero, sigue siendo el simulador más caro. El triunfo del resultado sobre el proceso y las altas tecnologías sobre las emociones humanas.


Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Técnica


El cuerpo de aluminio R8 V10 se produce utilizando tecnología de marca ASF (marco de espacio de aluminio). El metal alado da una buena ventaja en la masa del esqueleto del cuerpo (sin vidrio) pesa solo 210 kg. En comparación con la versión de ocho cilindros, la configuración de la suspensión cambió, los discos de freno trasero se ampliaron. Pero la fluidez completa aquí es un par bastante condicional transmitido al eje delantero a través de la fábrica viscosa habitual, e incluso entonces en el rango es del 10-35%. Todo a favor del carácter de tracción trasera de la máquina


En forma de V, diez 5.2 litros del pariente más cercano del motor Lamborghini Gallardo LP560-4. Es cierto que si el motor desarrolla 560 fuerzas en el Lamborghini, entonces el R8 V10 tiene solo 525 a 8000 rpm. Torque de subordinación corporativa 530 nm a 6500 rpm, ¡pero en general el cigüeñal se puede promover a las 8700 revoluciones máximas! El V10 está equipado con un sistema de lubricante con una tarjeta seca, que evita el ayuno de aceite durante las sobrecargas de hasta 1.2 g. Por cierto, el motor pesa 258 kg, que es solo 32 kg más que el V8 del Audi R8 básico.


Nissan GT-R usa su propia plataforma llamada Premium Midship. El motor está ubicado en la parte delantera dentro de la base con ruedas, lo que reduce el momento de la inercia y tiene un efecto beneficioso sobre el peso (54:46 a favor del eje delantero). ¡Y los japoneses colocaron el punto de control robótico de la producción de Borgwarner detrás de esta es la única máquina en serie de tracción en el esquema Transaxle! Curiosamente, Bilstein suministra a los amortiguadores de choque DamTtronic para GT-R, como para Porsche 911 Turbo. La diferencia es solo en el grosor de la caja y la unidad de control. Por cierto, el cuerpo del acero GT-R (solo puertas, capucha y tapa del tronco están hechos de aluminio), pero fantástica dureza de limpieza: ¡50,000 nm/ciudad!


¡Esta no es una ilusión óptica de ejes de cardán aquí realmente dos! Uno transfiere el par del motor a la caja de cambios, y el segundo, si es necesario, da hasta un 50% de tracción al frente. El sistema de marca de ATTESA E-TS también es bastante simple. Al igual que Audi, el eje delantero está conectado por un acoplamiento, pero el acoplamiento en sí tiene un disco electromagnético. Además de un bloqueo propio regular detrás. Es cierto que, a diferencia de las modificaciones anteriores, AtTesa E-TS en GT-R utiliza más sensores electrónicos. ¡Pero no hay diferenciales activos y sistemas de control de vectores de tracción! Y el resultado es excelente


El motor VR38Dett se creó con los ojos en los motores de carreras para los Nissans de la serie JGTC y Nissan R390. Por primera vez, se coloca un seis en forma de V en autos con un Schildik GT-R-Before de que todos estaban en línea. Es de destacar que los semi -bloques de los cilindros se funden desde el aluminio y no tienen mangas fundidas de hierro en lugar de esta la capa más delgada (0.15 mm) con pulverización de plasma se aplica acero de bajo carbono. Esto ahorró 2.8 kg, y el cárter de aceite (el sistema de lubricación es ordinario aquí) y las tapas de la válvula hechas de aleación de magnesio se permiten cortar otros 3.5 kg. El motor realmente resultó ser 8 kg más fácil que el del Audi R8 V10, ¡pero el alemán tiene cuatro cilindros más! Dos turbocompresores del gigante industrial japonés IHI en el pico de 1.75 bar e integrados en el coleccionista de graduación, lo que complica la vida de las empresas de ajuste. Pero incluso con turbinas regulares, el motor da 485 hp. a 6400 rpm y 588 nm en el rango 3200-5200 revoluciones


Flagmans


Audi R8 V10 de ninguna manera es la opción más rápida R8. Ahora el papel del superdeportivo insignia es realizado por el R8 GT. El motor se ve obligado a hasta 560 caballos (o simplemente retirado del Lamborghini Gallardo LP560-4), y el alivio total (un parabrisas más delgado, parachoques de luz, un asiento con un marco de plástico, una capacidad reducida de un aislamiento de corte) de dejar salvar un center. No resultó mal: 560 fuerzas a 1525 kg, que, en combinación con el robot R-tronic (no se proporciona la mecánica para GT), redujo la aceleración a cientos de 3.9 a 3.6 segundos. Pero lo principal ni siquiera es eso. R8 GT es una versión limitada, se lanzarán 333 autos en total, 33 de los cuales los británicos obtendrán


Los nissanistas lograron ser anotados por una versión más rápida. Nissan GT-R SPECV (por cierto, Skyline GT-R, tales modificaciones se llamaron V-Spec) se distingue por una reducida por 60 kg (menos el sofá trasero y el reemplazo de la rejilla anti-ala y radiador estándar con carbono fibra), frenos de carbono -k -kerames y nuevas ruedas de 20 pulgadas de los famosos rayos de la compañía. El sistema de escape está cubierto con titanio y, como opción, se ofrecen los asientos Recaro con un marco de plástico de carbono. La potencia y el par máximo permanecieron sin cambios, pero en los engranajes más altos aumentaron una pequeña presión de impulso. Además, la configuración de la suspensión se cambia


Competidores

Por supuesto, el principal competidor (por supuesto, solo en la carretera de carreras), un verdadero trapo rojo y una máquina de referencia en el desarrollo de Nissan GT-R es Porsche 911 Turbo. El auto ha presentado mucho la actualización. ¡El nuevo motor con un volumen de 3.8 litros ya da 500 fuerzas y 650 nm, y en modo de sobrecarga, el torque aumenta en 10 segundos a 700 nm! Además de una gran caja PDK robótica, más soportes de motor activos, más neumáticos nuevos. Y menos 25 kg en comparación con la versión anterior con un autómata. El precio corresponde al estado y las capacidades: de 7.61 millones de rublos

Pero, ya ves, el advenedizo japonés sirvió en serio como ingenieros de Porsche, y lanzaron 911 Turbo S. 530 Forces, 700 Newton metros, overclocking 0-100 en 3.3 segundos y el estado del modelo de Porsche de tracción general cuestará 8 millones de 946 miles de rublos

Lamborghini Gallardo LP560-4 está presente aquí quizás nominalmente, como un superdeportivo de tracción total. Con una diferencia triple en el precio con Nissan GT-R, casi nadie realmente los comparará. Los compradores son exquisitos

Una fuente: Auto.mail.ru