Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pluralismo fuera de la varilla

Como regla general, en una prueba comparativa intentan reducir los automóviles más cercanos en clase, características técnicas y precio. No siempre es posible observar la identidad completa. A veces debe comparar la automática/mecánica o comparar la versión completa con la base. Esta vez tomamos el descubrimiento de Land Rover completamente nuevo de la tercera generación y conocidos Mitsubishi Pajero y Jeep Grand Cherokee. Los tres diesel con transmisión automática.
 

Quién es qué
Jeep Grand Cherokee
El precio de un automóvil probado es de $ 53 750
Max. Poder 163 l. Con. a 4000 rpm/min
Max. velocidad de 190 km/h
Aceleración 0100 km/h 11.2 s
Mitsubishi Pajero
El precio de un automóvil probado es de $ 52,750
Max. Potencia 160 litros. Con. A 3800 Vol./min
Max. velocidad de 170 km/h
Aceleración 0100 km/h 13.8 s
Descubrimiento de Land Rover
El precio de un automóvil probado es de $ 58,000
Max. Potencia 190 l. Con. a 4000 rpm/min
Max. velocidad 180 km/h
Aceleración 0100 km/h 12.8 s
 
Es interesante que en comparación con la mayoría de los SUV grandes, nuestra Trinidad se distingue por la falta de un marco de escalera de apoyo. Es cierto que si los cuerpos de Grand Cherokee y Pajero están por completo, entonces el descubrimiento, aunque tiene un marco separado, pero los elementos de la suspensión están parcialmente fijados en el cuerpo, lo que confirma sus funciones semi -mechas.
 
En cuanto a la tracción total, tan significativo para los SUV, todos los participantes en la prueba se organizan de manera diferente. Paj tiene una transmisión 4WD Super Select bien establecida, que muestra todas las funciones en la secuencia 2N-4H-4L-4Lock. Corresponden a lo visual, incluso a un estudiante más joven, que se avecina ante los ojos en el panel de instrumentos. Grand, como su primera generación, en la actuación que llega a Europa y Rusia, está equipado con un esquema similar de interruptores fuera de la carretera, pero con un inicio inmediatamente desde una posición 4x4. Por lo tanto, él, como Disco 3, tiene una tracción constante de toda la rueda. Pero el automóvil inglés de última generación, excepto las excelentes escuelas mencionadas, parece incluir a los niños con discapacidades con discapacidades, así como a las amas de casa estadounidenses, que no tienen tiempo para comprender todo tipo de diferenciales diferentes con cerraduras entre Bigmak, supermercado y televisión. Pero en el descubrimiento hay un bolígrafo mágico con cinco misteriosos iconogramas correspondientes a toda la gama de superficies de carreteras, donde el destino puede atrapar al conductor de un automóvil milagroso. El sistema se llama Respuesta de Terran (TR). Lo que realmente está sucediendo en los intestinos del dischar para nosotros desconocidos, pero la electrónica inteligente implica este algoritmo de trabajo, por lo que solo tiene que apretar estúpidamente el gas. Bueno, el 90% de los conductores lo dirán gracias por eso. Y al mismo tiempo, una palanca conveniente entre los asientos le permitirá elegir inmediatamente el nivel deseado sobre la carretera. Los competidores tienen una suspensión invariable de un resorte, y no un aclaramiento neumático.
DINÁMICA
El Mitsubishi más sin prisas. Pero la lengua no se convertirá en llamarlo lento. El aumento de gas con bastante rapidez le da una dinámica de pase. Al mismo tiempo, gruñe, sin embargo, bastante fuerte, pero pacíficamente. Y no sientes las articulaciones entre los programas en absoluto. Sí, y a velocidades de crucero, cien presión de luz en el pedal causan una respuesta casi instantánea. Pero los intentos de terminar el Pajero con la apertura de un agujero completo no conducen a resultados tangibles. Aún así, el auto es pesado, estable, incluso podría decir, a largo plazo. Y de hecho, ¡Cruiser! ¡La velocidad se sube a 120, y sientes un máximo de 90! Al principio, incluso pecé por la precisión del velocímetro, pero la policía de tránsito rápidamente disipó mis dudas. Un kilometraje considerable para la prueba permitido verificar el consumo de combustible. Por lo tanto, en la carretera de Pajero se ajusta fácilmente a esos 8.8 l/100 km, lo cual está en sus características técnicas. ¡Caso raro!
Jeep, por supuesto, un luchador. Jadeas y lo dudas: ¿Es un auto diesel? Un poco de agachado al principio, incluso goteando en una carretera resbaladiza, Grand Broads Broads desde debajo del conductor. Los primeros pensamientos: ¿cuántos litros y fuerza? Parece que no tanto. Enjuague en silencio, la capacidad de respuesta es alta. Obviamente la opción del conductor. Y sientes las ruedas literalmente como una continuación de tu propio cuerpo. Y cada una de las cuatro manchas de contacto como si se mancha el pegamento: bajo la tracción, el automóvil simplemente se adhiere a la carretera, independientemente del tipo de recubrimiento. Y con la dinámica, todo está en el nivel más alto. Ve y comprende cada hora que no se requiere más rápido, más o menos,. Incluso piensas: ¿los fabricantes con números de aceleración de hasta cien son útiles? O simplemente del motor diesel que espera menos. Grand Cherokee es un líder obvio en la prueba de dinámica acelerada.
 
Y el mismo extraño obvio para la dinámica del freno. Además, el rango de evaluaciones aquí no es tan grande. Grand no está muy lejos de sus maravillosos competidores, unos cuatro duros. Pero todavía hay clics. Pajero se ralentiza completamente adecuadamente, pero el descubrimiento incluso supera las expectativas. Una ligera presión sobre el pedal y las fuerzas invisibles, pero poderosas parecen asediar un auto pesado, presionándolo hacia la carretera. Pero ni la incomodidad en los pasajeros no tiene asintiendo. Solo un ideal.
 
La aceleración de la tierra de Rover es algo de baja. El primer momento después de presionar el pedal correcto, incluso se pregunta qué tipo de orden le dio un pequeño hombre miserable que, con una astucia y engaño, le dio la espalda al panel de control de un mecanismo tan moderno. ¿Se introduce el código de acceso? ¿Contraseña? ¿Acceso? Las huellas digitales, escaneo de la carcasa del arco iris del ojo, la solicitud del servidor central? ... se pasa la verificación, permito el inicio. ¡Vamos! Entonces, después de unas décimas de segundo, el descubrimiento reutilizable va al comienzo. Las principales emociones de la tripulación son un sentimiento de lejanía del mundo exterior y su propia seguridad. Todo flotando detrás del Illumin ..., disculpe, fuera de la ventana, parece lejos e insignificante.
 
Pero para descubrir la verdadera velocidad de movimiento en el espacio, debes doblar tu cabeza. Los asientos se instalan muy altamente aquí, e incluso en el nivel más bajo del asiento del conductor y la posición media de la columna de dirección es gruesa, el borde agradable al toque bloquea completamente las lecturas de los dispositivos. La única forma de luchar contra esto es levantar la columna en la esquina. Pero conducir es tan inconveniente. Queda por consolar que la miel todavía queda un barril entero.
Controlabilidad
Inmediatamente diré reclamos a los tres participantes. Similar, pero diferente. Y todos moderados. El más fácil para el SUV inglés. Alrededor de cero en el volante, el contenido de información se reduce a cero. Y cuando se mueve en línea recta, es difícil sostener el volante en una posición fija. De vez en cuando es necesario atrapar una trayectoria directa con pequeños golpes de más o menos cinco centímetros. Pero constantemente. Queda por consolar que este defecto familiar, como todo lo inglés, se convierta en dignidad a lo largo de los años. En grandes rincones de rotación, el volante se llena y al menos permanece ligero, pasa con mucha precisión al conductor donde va el automóvil. El paso de irregularidades una vez más demuestra las ventajas de la neumática. En comparación con los competidores que temblan nerviosamente en hielo de invierno duro, el conductor de Land Rover dirá: sin pozos. ¡Son tragados! Y los sonidos casi no vuelan al salón desde la calle ni desde debajo del capó.
 
Mitsubishi tiene un volante largo y vacío.
Por supuesto, no es asqueroso basura en las manos de un bagel de cuero. Y ella no juega demasiado en línea recta. Pero en giros bruscos, a menudo debes resolver con tus manos, al rastrear aleatoriamente la trayectoria. El automóvil alto en sí está claramente cayendo a través de la rueda delantera exterior. De acuerdo, todavía está vacío, pero con plena carga, Pajero, incluso cuando las ruedas en un ángulo pequeño se desvían, pierde su relación con el camino amenazadoramente. La inclusión de posiciones 4x4 ayuda a evitar estas manifestaciones indeseables. Pero aún así, no puedes cumplir con la reordenamiento rápidamente. Pero para la rehabilitación de MITSA, diré que un SUV grande es extremadamente fácil de moverse en condiciones cercanas de la ciudad, encajando en las grietas y giros más increíbles. La paradoja se explica por el impresionante ángulo de rotación de las ruedas delanteras.
 
El Grand de Cheroki compensa su encomiable agilidad dinámica, por desgracia, con una posición inestable en la línea recta. No, en un camino perfectamente plano puedes tirar un volante y relajarte. Pero el equilibrio inestable es insidioso. Vale la pena parecer pequeñas irregularidades o una pequeña pendiente transversal, ya que el Jeep pierde fácilmente la dirección dada y pide un ajuste inmediato. Puede comparar sensaciones, por ejemplo, con un movimiento a lo largo de una tubería convexa de gran diámetro. Un poco distraído y cayó a un lado. El mismo presentimiento inestable se intensifica aún más debido a los asientos incómodos. Son casi planos. Pero cuando se arrojan a un giro, se perciben incluso como convexos. Los inquietas, en consecuencia. Por otro lado, Jeep se comporta completamente a la luz. Esto significa reacciones rápidas a la rotación del volante, el rendimiento claro de los comandos, el paso de giros de diferentes gemidos estrictamente de acuerdo con un radio dado. Es decir, la situación es exactamente lo opuesto a Pajorovskaya en línea recta incertidamente, y en la maniobra es precisa.
Fuera del camino
Aquí, la práctica ha confirmado completamente la teoría. Grand de alta velocidad y media luz no sube demasiado en la jungla también. Incluso en equipo reducido, se esfuerza por sonreír gracias al buen par y al patrón malvado de los neumáticos. Y la masa más pequeña, junto con ruedas grandes, no permite que los neumáticos encuentren una base sólida debajo de una capa de arcilla o nieve. En el área rocosa, el automóvil sube con placer salvaje, lo que demuestra una magnífica habilidad geométrica cruzada.
 
Pero Pajero tiene geometría de Troyak. El voladizo trasero en la puerta de cinco puertas es excelente por naturaleza. Y el frente corto está seriamente ponderado con un voluminoso canguro. Por lo tanto, se le proporciona el raspador de la excavadora del suelo en la curva. Pero si la superficie es más o menos uniforme, entonces en Mitsubishi puede apagar con seguridad el asfalto casi cualquier lugar del espacio. El diesel en el tracto retumba silenciosamente, y el auto se apresura a un tanque en casi cualquier terreno. No se atasca y casi no piensa. Y el volante ligero no golpea los dedos en los golpes más duros. Nuevamente, los japoneses y el estadounidense resultaron ser antipodes.
 
Y el descubrimiento es un verdadero rey de Off -Road. Él justifica completamente las esperanzas que se le asignan. Y sin ese cuerpo altamente de pie se puede elevar aún más. Y después de haber seleccionado el modo con el icono deseado, configure el automóvil para superar fuera de la carretera. ¿Quieres un camino húmedo/resbaladizo? ¡Por favor! Cambio de pases más suaves, los diferenciales son gratuitos, la suspensión se sujeta de la acumulación innecesaria. Pon la arena. Vamos a darlo ¡Gaska! No excede. Se opone a la electrónica contra el deslizamiento. Pero incluso a la sombra del suelo, las cerraduras no se encienden de inmediato, sino solo cuando comienzas a quedarte realmente atascado. Los puentes se vuelven difíciles, por desgracia, solo cuando la velocidad tan necesaria para pasar el sitio más difícil cae notablemente. Y en Pajero habría bloqueado los diferenciales con anticipación y habría pasado aquí a un ritmo constante. No, no para mí, un automóvil inteligente, que toma decisiones en secreto, son más sabios que un conductor experimentado. Pero, a pesar del escepticismo en relación con el sistema TR, Land Rover se mueve casi sin razonamiento. ¿No es eso lo principal para el Jeep?
RESUMEN
En este caso, hablar de ganadores y perdedores no es demasiado correcto. Aunque solo sea porque cada uno de los tres tiene su propio carácter brillante, ventajas e imágenes serias, desarrolladas por años y generaciones pasadas de los mismos modelos. Pero hay errores de cálculo tangibles en el diseño, nuevamente distribuidos de manera diferente en los modelos. Aproviaré la oportunidad de construir una cadena así: Discovery Pajero Grand Cherokee. Pero en pasos no en una puntuación completa, sino en media campana. Y vale la pena reconocer que Land Rover presentó el último modelo aquí, y el modelo de competidores en el mercado durante más de cinco años, y pronto fueron amenazados con actualizar.
1. Descubrimiento de Land Rover
Líder. No todo es indiscutible, pero muy digno. Coche del siglo XXI
2. Mitsubishi Pajero
El viejo caballo no estropeará el surco. Incluso si cruza.
3. Jeep Grand Cherokee
Sí, el auto es juguetón. Pero en términos del conjunto de cualidades está ligeramente detrás
COMO SE VEN
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. La primera proyección de 1992. La nueva versión de 1998. Director de diseño Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. El primer show de 1981. La nueva versión de 1999. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. El primer show de 1989. La nueva versión de 2004, el director de diseño de Jeoff UPEX
AFUERA:
La edad de seis años en el diseño automotriz moderno es crítica. Como regla general, ni los cosméticos, ni todo tipo de tirantes y levantamiento de la cara, se guardan después. Es durante tantos años al SUV americano, y su estilo claramente pierde: en el descubrimiento seco y con una ligera ventaja en la cuenta de Pajero. Además, el estilo y la arquitectura del estadounidense en comparación con otros dos participantes en la prueba de peso ligero es infantil. Tome al menos un japonés con músculos bombeados o un estilo cuadrado a célula de un británico, exudando una poderosa fuerza masculina. El reconocimiento de los tres completos de la cara a cinco estrellas, y es simplemente imposible confundir a alguien con alguien. La exclusión de Rover, que, debido al pronunciado contenido corporativo del diseño, puede confundirse con el hermano mayor de Range Rover, pero solo de noche y en la niebla. Debido al techo original jubilado, la silueta de descubrimiento ya no puede confundirse incluso con los familiares, y los otros dos participantes en la masa son expresivos, pero a su manera. Gran Passenia, enfatizada por horizontales dominantes a lo largo del fondo del cuerpo y poco prácticamente grande para la camioneta con una inclinación de la pared posterior del cuerpo. Pajero es un tipo de defecto de la línea de alféizar de la ventana, que solo enfatiza la brutalidad del alivio de los arcos con ruedas y la utilidad de las suspensiones. Pero si miras de cerca, una especialización fuera de carretera no es solo en esto. Hay un poderoso alivio de los arcos de las ruedas y la protección plástica de las paredes laterales del cuerpo. Pero todos estos detalles están pintados en el color del cuerpo, y esta es una buena advertencia para cabezas calientes de extremadamente: decoración de atención (aunque bien hecha). La visión más característica del SUV inglés. El vidrio asimétrico de la quinta puerta mejora el utilitarismo tanto del estilo como del automóvil en su conjunto. El resto de los participantes en esta nominación solo pueden suspirar y recordar el año de su nacimiento.
EN EL INTERIOR:
Muéstrame lo que tienes afuera, y diré que dentro se dice directamente sobre estos tres. Diseño muy orgánico. Naturalmente, en esta situación, el estilo de pasajeros más y la imagen correspondiente del interior de un SUV americano. Incluso en un examen detallado, comienza a parecer bastante sin rostro, pero esto se manifiesta solo en comparación, por ejemplo, con un automóvil tan brillante como el descubrimiento. Aquí, cada detalle declara su originalidad, pero dentro del marco de la clave estilística, que ni siquiera está cerca, sino lejos de afuera. Como resultado, comienza a parecer que la tapicería de la puerta y la cara expresiva fueron dibujadas por una mano. Quizás esto es así. No todo esto no se puede decir sobre Pajero, donde la consola central acude y suprime todos sus alrededores como un elaborado monumento moderno en el medio del centro histórico de la ciudad. Pero esto está de moda e incluso elegante. Los timones son pesados, así como los autos en sí, pero si el volante de Pajero (con un emblema previamente eliminado) puede representarse instalado en cualquier automóvil, entonces el volante de descubrimiento solo puede estar en descubrimiento.
RESUMEN:
El hecho de que el estilo de estos autos se cree para aquellos que viven fuera de la ciudad, espero, es comprensible, e incluso con nosotros comenzamos a acostumbrarnos. Es cierto, Grand se adapta bien al estilo de vida de la ciudad. La vista del Pajero y el descubrimiento de hierba y descubrimiento que no están dispuestos con el barro gordo me causan un simple desconcierto humano. Aunque, si establece la meta, entonces la suciedad en esta época del año se puede encontrar en la ciudad ...
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Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Coches