Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
En busca de una sección de oro
La combinación perfecta de las características del automóvil es el sueño de cualquier diseñador. Eso es solo para lograr esto arquílico. ¿Cómo, por ejemplo, hacer un único resistente simultáneamente pasable y cómodo, confiable y rápido, sólido y asequible? Los ingenieros de Volkswagen, Nissan y Mitsubishi imaginan el Jeep perfecto de manera completamente diferente. Decisión no estándar
El debut de un todo en Rusia es siempre un evento. Es por eso que Nissan-Passenger despertó el animado interés de los clientes, y tenemos un deseo ardiente de compararlo con los excelentes estudiantes actuales.
Es cierto que los especialistas en marketing de Nissan decidieron complicar de alguna manera todas nuestras vidas hasta ahora en Rusia, solo se vende una versión diesel del Ranger. Nosotros, a diferencia de Europa, somos tratados con motores diesel. Y resulta que el recién llegado de los competidores directos tiene solo dos Mitsubishi-Pajero-3.5Did y Volkswagen-Two con un turbodiésel de 2.5 litros. Entonces, ¿qué se puede oponerse a la reconciliación de los líderes reconocidos? ¿Cómo le va con el equilibrio perfecto de cualidades incompatibles?
Auge en media dignidad
Desde la faz del agua, no bebimos agua durante mucho tiempo durante mucho tiempo para no dar evaluaciones, dejar que el comprador juegue. Por lo tanto, vamos al salón.
Los rastreadores son cinco años más jóvenes que Pajero y dos tuaregs. Pero a juzgar por la calidad de la decoración interior, parece que el más joven (léase: moderno) en esta trinidad es Volkswagen. El salón Tuareg es apartamentos reales de un prestigioso sedán de clase ejecutiva, en el que, según algunos malentendidos, había atributos todoterreno como modos de transmisión y suspensión de aire. La actitud reverente de los alemanes hacia la decoración interior es bien conocida, pero el mundo interior de Tuareg se enamora de un lujo directamente corruptor.
No quiere decir que los salones de Pajero y el pasfainer parezcan ascéticos. ¿Cómo puedes si tienes una piel y unidades de servo? Pero aún así, la decoración interior de Mitsubishi y Nissan es más probable que se establezca de manera comercial que sumergirlo en el mundo de toda comodidad. Y admito que es difícil dar preferencia a cualquiera de los conceptos.
En el salón de Mitsubishi, es obvio que estás sentado en un vehículo todo terreno. Además, en el vehículo todo terreno moderno y elegante
De acuerdo en que en el salón de tuareg es mucho más grande del representante Phaeton que de un asceta todo lo que
El estilo de alta tecnología es ahora para la prosa de la vida de Nissan. Es bueno que la originalidad del acabado no sea un obstáculo para la verdadera conveniencia
Pajero está listo para llevar a siete personas a bordo, sin embargo, los pasajeros de la segunda fila tendrán que soportar una almohada corta del sofá
Tal sofá estaría decorado con cualquier club de moda, un diseño exquisito solo enfatiza una cómoda almohada y espalda
En la segunda fila de los asientos Pasfainer, el mismo problema que Pajero, una breve, en nuestra opinión, almohada del sofá
Si hablamos de conveniencia real, entonces debe subir a la cabina de cualquiera de ellos bastante altas. Umbrales masivos para ayudar al conductor y a los pasajeros, pero las personas mayores de cincuenta seguirán siendo inconvenientes. ¿Qué otra cosa? En Tuareg, el volante está regulado en dos direcciones, mientras que los competidores japoneses solo en el ángulo de inclinación. Pero en Pajero los espejos de visión trasera más cómodas. En estos televisores, todo a su alrededor y en la carretera, y el espacio cerca de las ruedas traseras, y dos filas vecinas son perfectamente leídas. ¡Súper! El Pasfainer, a su vez, conquistó la visibilidad. Vea cómo se deshizo aquí de la pila de reposacabezas, generalmente bloqueando todo el espejo de visión trasera. Cuando no hay pasajeros, los reposacabezas limpian el al ras con la parte posterior del sofá.
En general, desde el punto de vista del interior, los tres autos están cerca del ideal. No hay puntas graves en la ergonomía en ningún automóvil, y sus ventajas no son tan significativas como para aumentar las estimaciones. Entonces Tuareg está por delante de los rivales solo en términos de la lujosa decoración del interior.
Siete cinco no apretan
¿Qué es mejor que un salón diseñado para cinco o siete personas? Parece que una pregunta extraña no tira del stock de bolsillo. Siguiendo el ejemplo de los ingenieros de Mitsubishi, los creadores del nuevo Nissan eligieron la segunda opción. Y deje que los lugares en la tercera fila, en general, no sean niños en Tuareg, después de todo, después de todo. Pero viajar cinco es más conveniente en Volkswagen. Para encontrar un lugar para la tercera fila, Pajero y Pasherder tuvieron que exprimir el segundo. Por lo tanto, resulta que los sofás de estas máquinas recuerdan más a un banquete sin pretensiones en un lobby de la escuela. Sentado un poco de placer.
Y en tuareg el sofá justifica su fuerte nombre. Por cierto, podrá aceptar a tres pasajeros un margen de piernas y la cabeza permite. También nos gustaron más los asientos delanteros con Volkswagen. Es más fácil tomar una pose cómoda aquí que en Pasfainer y Mitsubishi, que tienen demasiado aterrizaje vertical. Entonces, en este caso, un salón de 7 plazas no puede llamarse una ventaja definitiva. El compromiso no funciona.
Mitsubishi Pajero
Muestra de selectores automáticos y de folletos Una magnífica combinación de conveniencia y estilo
Los pasajeros de la segunda fila tienen su propia unidad de control climático y, por supuesto, conductos individuales
La visualización visual del compuesto lateral carece solo de indicaciones de consumo instantáneo de combustible
La indicación más conveniente de los modos de transmisión aún no se ha inventado
La tercera fila de asientos se esconde fácilmente en el piso, y sus reposacabezas son un lugar acogedor en la quinta puerta.
Volkswagen Touareg
El único menos de la barba monumental son demasiados botones e interruptores
Parkectronics con una indicación visual para una opción de Tuares de vista larga de la categoría de obligatoria
La unidad de control de control tuareg a la izquierda es el interruptor de transmisión, a la derecha está el ajuste de espacio libre, en el centro de tres modos de suspensión de aire
El espejo de maquillaje tiene luz de fondo elegante
El volante multifuncional de Tuareg no se atreve a llamar a un bagel. Esto es realmente un volante
Con un sofá doblado, se forma una plataforma plana
Nissan Pathfinder
Sin una palanca de folletos, la consola central se ve un poco sola
Parche en un lugar muy destacado
Los contenedores secretos y los portavasos están generosamente dispersos por toda la cabina
Los pasajeros traseros también tienen su propia unidad de control climático
Según las posibilidades de transformar el salón del Ranger a una altura
El volante de los modos de transmisión es exactamente el mismo que en el X-Traile
Estirarse al encendedor de cigarrillos e inconveniente
Cualquier cosa encaja
Pero los lugares dentro de Pajero y el Pasfainer son realmente un vagón. Por supuesto, cuando se usan los siete asientos, el volumen del equipaje, por ejemplo, en Nissan, disminuye a 190 litros microscópicos. Pero si la tercera fila está libre de corredores, se puede quitar fácilmente de la vista. Además, a diferencia de los competidores (retirada de Toyota-prado), las sillas se esconden en nichos ocultos en el piso. Como resultado, una plataforma absolutamente plana que, por cierto, aún se puede aumentar al doblar la segunda fila de asientos.
La quinta puerta a Pajero, como la mayoría de los japoneses, se abre desde el lado de la carretera
La neumática de Tuareg le permite reducir el espacio libre de la carretera, facilitando la carga
Pasfain Trunk New Class Holder para la máxima capacidad de carga
En esta versión máxima de carga, el Pasfinder notablemente antes de los competidores. Los números son realmente impresionantes de 2090 litros contra 1570 litros de tuareg y 1720 litros de Pajero. Lo que no es sorprendente, porque el tronco de Nissan es más largo y ancho tanto en posiciones máximas como mínimas. Victoria honrada.
Tractores en la fila izquierda
Hace unos años, era posible presentar un automóvil diesel en la fila izquierda en un caso, un conductor visitante de Kamaz, aturdido del movimiento de la capital, está buscando un giro U. Nuestros tres vehículos diesel All -Terrain ocupan la fila extrema con razón. Y esto a pesar del hecho de que los motores diesel están completos con ametralladoras. La mecánica, aunque parece ser una opción más adecuada para dicho motor, en realidad no es demasiado conveniente. Esto también se mostró con el ejemplo del INFIDIDO. Logramos viajar tanto en la versión con una máquina automática como con mecánica. Con toda responsabilidad, declaramos: una alternativa con un motor diesel y una combinación de transmisión manual para un aficionado. Dado el rango de trabajo estrecho de dicho motor y seis engranajes para avanzar, debe cambiar con demasiada frecuencia. No es necesario. Después de todo, el Diesel All -Round no pierde el abuso con la transmisión automática.
Puede parecer a alguien que 1213 segundos a cientos del resultado es promedio. No estaremos de acuerdo. En primer lugar, en un automóvil grande y alto, la dinámica se percibe de manera más aguda que en un sedán normal. Pero lo más importante, la aceleración a 60 km/h, es decir, el primer imbécil en el semáforo de un duelo se da a los motores diesel automáticos mucho más rápido. A su vez, en la carretera, nuestra Trinidad sin problemas se desarrolló 160170 km/h, y los cincuenta kilómetros desde Moscú hasta una carrera de arena elegida, donde tuvimos que verificar la habilidad de country cruzado, superamos en la fila izquierda.
Si a algo no le gustaba, son los frenos. Incluso parecía que los ingenieros dieron a Mahu, sin calcular la eficiencia de los discos y almohadillas con una masa de automóviles tan sólida. Sin embargo, ¿por qué parecía? Digamos que en un tUareg de turbodiésel hay discos de bajo diámetro que en una versión de 3.2 litros. La gasolina Volkswagen, aunque será más rápido, pero el diesel es más difícil ... Los discos de freno son los mismos para el diesel y la gasolina Pajero, pero nadie canceló la diferencia en la masa. Aquí es donde la falta de tiempo de la desaceleración incluso en situaciones regulares un par de veces que detuvimos literalmente milímetros del parachoques frente al próximo automóvil. Además, en grandes ilegales, los frenos se calientan mucho más rápido y pierden su efectividad con desaceleraciones de emergencia.
No hay límite
Pero el líder en términos de capacidad de control no tuvo que elegir durante mucho tiempo. Folkswagen celebró una victoria incondicional. En términos de hábitos de carretera, Tuareg generalmente tiene algunos competidores. No es por nada que al final, el mundo más rápido se construyó en el mismo chasis en el mismo chasis.
La confianza a alta velocidad y al girar a los alemanes no se puede ocupar. Esto es especialmente obvio para un automóvil con una suspensión neumática, que recomendamos encarecidamente que ordene. Sus ventajas no solo son la capacidad de ponerse en cuclillas o pararse de puntillas, sino también en la rigidez variable de los elementos elásticos. Incluso el único reclamo de la capacidad de control de tuareg es el volante demasiado liviano y eso está nivelado por la neumática. Transferimos el interruptor a la posición deportiva, y el volante es notablemente pesado.
En las esquinas, Tuareg es obediente y no ejecutivo en gestión, lo cual no es característico de los vehículos de todo el terreno de tamaño mediano. Claramente escribe un arco y demuestra una naturaleza neutral confiable de la controlabilidad. Es muy difícil interrumpirlo de la trayectoria en la alerta del sistema de estabilización vigilante, que no sale completamente del juego incluso con el indicador de apagado ESP en quema. Y el comportamiento ejemplar en una línea de alta velocidad da una respuesta obvia por qué hay un tuareg extremo de 12 cilindros en el mundo. Este chasis puede permitirse tal lujo.
Pajero en términos de controlabilidad es lo opuesto a tuareg. No, no asusta innecesariamente, pero en ningún caso está destinado al rodaje activo. Para hacer esto, Mitsubishi tiene un volante demasiado estúpido cuatro vueltas desde la parada hasta la parada. Lo mismo desaceleró por el auto y la reacción: sin prisas, reflexivo. Pajero parecía recordar una vez más, dicen, él es principalmente un vehículo todo terreno, adaptado para conducir confiado en asfalto. Mientras que Tuareg es un automóvil con una manera jeep. Pero tal impresión es solo cuando quieres poligos en las esquinas. No hay quejas especiales sobre Mitsubishi en los modos estándar.
Los creadores de la traza parecían decidir darle a su creación un cierto carácter promedio de compromiso. Nissan, aunque no puede mimar la agilidad de Tuareg, serán las ventajas de Pajero. El Pasfainer tiene una rotación más aguda del volante 3.5, y los rollos transversales no son tan aterradores. Entonces Nissan merecía el segundo lugar en la disputa de la mayoría de los deportes en esta prueba.
Trofeo casi camello Por lo general, todas las frustraciones del transportador son calculadas en los neumáticos de la carretera. Es fácil entender por qué, si recuerda que solo el 10 por ciento de los propietarios de todos los vehículos terrenos se mueven sobre ellos desde el asfalto. Sin embargo, Tuareg, que visitó nuestra masa, hizo alarde de un Pyrell-Scorpion con neumáticos de dientes. Una excelente oportunidad para verificar la capacidad cruzada de la máquina, porque los representantes de Volkswagen siempre se ofenden cuando Tuareg se llama SUV.
De hecho, su potencial fuera de carretera es impresionante. Un poderoso equipo reductor, que aumenta la distancia al suelo de la suspensión de aire, el sistema de estabilización, que juega hábilmente el papel de las cerraduras entre ejes. Finalmente, aquellos que realmente tienen la intención de usar el tuareg fuera de carretera pueden pedir un bloqueo rígido del diferencial trasero. Caro ($ 963), pero lindo.
Y, sin embargo, a pesar de todas estas campanas y silbatos, Tuareg perdió ante los japoneses en términos de permeabilidad. Sí, por supuesto, los escorpiones de dientes se aferraban mucho al suelo y en arcilla resbaladiza se permitió ir fácilmente tras Pajero y el paso a paso. Estaba satisfecho con el sistema ESP incluso apaguándolo para que la electrónica no estrangulara el motor en elevaciones complejas, la función de simular cerraduras internormales permaneció activa. Excelente. Tan pronto como subimos a arena suelta, y Tuareg comenzó a estallar impotente. Alto durante 200 kg, una masa grande y caucho estrecho han hecho algo negro en comparación con Pajor. Pero lo principal ni siquiera es eso.
Tuareg en sus talentos fuera de carretera realmente se ve bien. Solo no hay cerraduras y un espacio libre variable hará que un vehículo todo terreno fuera de un automóvil de pasajeros. ¿Cuánto tiempo en modo tan extremo, que permite la transmisión de Volkswagen, durarán los elementos de bajo cambio del silenciador? ¿Y los colgantes de los colgantes, crees, están adaptados a los golpes al suelo y las piedras? No, no es un luchador en la carretera, ni un luchador.
El renegado se ve mucho más tenaz. Después de todo, tiene un despeje de carretera plano y honesto. Además, una combinación exitosa de un poderoso puente frontal reducido y rígidamente conectado y Smart ESP, que, al igual que en el tuareg, imita el funcionamiento de los bloqueos internormales incluso en un apagado. El menos de Nissan, tal vez, es solo un pasaje de suspensión a corto plazo. Esto no afecta tanto en la carretera empinada, sino durante un viaje rápido en una imprimación.
En cualquier caso, el recién llegado está lejos de Pajero. Si no es un voladizo trasero demasiado masivo, fue Mitsubishi el que podría llamarse ideal en la clase en términos de capacidad cruzada. Pero incluso una suspensión a largo plazo, que le permite llegar al suelo en casi cualquier situación, a la envidia de los competidores. ¡Y qué bueno funciona el bloqueo duro del diferencial trasero! En un ascenso resbaladizo, empuja a Pajero literalmente en una rueda. Bueno, la transmisión es súper-selli II, efectiva y comprensible incluso para el niño, esto es solo un clásico del género.
Diesel significa silencio
Los motores diesel modernos con un sistema de inyección de alfombras no solo son más limpios, más rápidos, sino también más silenciosos que sus predecesores. El motor Tuareg es la confirmación visual. Apenas es audible en ralentí, y en la carretera tradicional para vehículos todo terrenos altos, el silbato de viento alrededor de los espejos y estragos enmascara perfectamente el rumbo del diesel.
Es por esta razón que a alta velocidad los motores de Nissan y Mitsubishi no molestan en absoluto el fondo de sonido. Otra cosa es que en inactividad y con un paseo en la ciudad, Pajero es claramente ruidoso tanto por dentro como por fuera.
En cuanto a la suavidad del curso, usted, por supuesto, ya adivinó la palma del campeonato nuevamente en el auto del Trinity, Tuareg. En el modo de comodidad, la neumática envuelve literalmente a los habitantes del salón con esta comodidad, aislando de manera confiable de todos los defectos de la superficie de la carretera. ¡Y qué bueno es un Volkswagen en una imprimación suburbana rota! No puedo recordar los autos que tan fácilmente y cómodo soportarían cien en el velocímetro. ¡Bravo!
La transfirería con su suspensión corta en la imprimación no capturó consuelo. Ya a los 60 años, temblando, transferido generosamente al volante y el cuerpo, obligados a quitar la pierna del gas. Pero Pajero en un camino rural roto es casi tan bueno como Tuareg.
Uno de tantos
Tuareg es el tercero consecutivo y hasta ahora el último alternativo, que recibió cinco estrellas en las pruebas de choque EuronCap. Su estado de excelente estudiante solo confirma el equipo básico, incluidos seis bolsas de aire y ABS.
Pajero y Pashander no participaron en las pruebas de choque europeas. Queda por consolar por los resultados en el extranjero. En las pruebas del Instituto de Seguros de Seguridad de la Carretera (IIHS), Pajero se estrelló contra un sólido cuatro, mientras que el Pasfainer logró tomar su pozo en las pruebas de choque USNCAP. Tendremos en cuenta el paquete básico bastante digno de Pajero y cuatro bolsas de aire, y las bolsas de aire Pasfainer ya tienen seis piezas. Por lo cual Nissan gana una media campana adicional.
Pagamos por el placer
¡Eh, si todos los distritos en Rusia también tenían un precio cerca del ideal! No serían los precios ... pero el tuareg más asequible es de al menos $ 47,288. $ 49,971 se liberan con un autómata. Pero un automóvil por cincuenta mil sin metálicos ($ 935), sensores de estacionamiento ($ 785), A Paquete de invierno ($ 373) y carga eléctrica ($ 178) Se ve extraño. Agregue aquí la piel ($ 2774), decoración de madera ($ 351), bixenón ($ 1305) y dos zonas climáticas y obtenga $ 57,224. Y cómo estar sin una suspensión de aire tan útil ($ 3527) y bloqueo diferencial trasero ($ $ 963)? Los $ 61,714 corrieron notablemente más que Pajero y Pasfainer.
El precio de Nissan comienza en $ 44,800, y la versión de la transmisión automática en la configuración de Laxori obtendrá $ 48,700. Incluso el paso de passfistado más sofisticado realizado por Eleganes con piel, escotilla, bixenón y cámara trasera cuesta solo $ 56,450. Verdadero verdadero. , La suspensión aérea de Nissan no puede ser. Por definición.
El precio mínimo de un pijero diesel de 5 puertas $ 47 990 (transmisión automática $ 49 750). Este equipo es tan completo que solo se puede actualizar antes de la ejecución con la piel, un cambiador de CD, un amante eléctrico y una unidad eléctrica de los asientos delanteros. Podemos decir que tal Pajero en el contexto de los competidores es solo el bajo costo de solo $ 52,670.
Decidimos:
El caso mismo en que las calificaciones finales no dan una imagen completa. Ganó formalmente en nuestra prueba Tuareg, quien obtuvo la mejor cantidad de puntos (, estimación promedio 4.2). Este es un automóvil muy interesante con un salón lujoso, una suspensión cómoda, excelente manejo. Ese es solo un vehículo todo terreno en el sentido completo de la palabra no se puede llamar. El futuro propietario debe ser consciente de que todo el arsenal fuera de la carretera en este automóvil solo es para apagar el asfalto con extrema necesidad. El jeeping regular en un lujoso tuareg lo llevará a un no programado.
Pajero (calificación promedio 4) no puede llamarse perdedor de ninguna manera. A pesar de la edad ya venerable, este vehículo todo terreno no tiene prisa por ocupar posiciones. Entre los vehículos diesel universales de toda la clase de la clase media, Pajero aún no tiene igual en términos de capacidad de fondo. En general, todas sus desventajas son el lado opuesto de los méritos. Después de todo, el manejo promedio en el asfalto es la consecuencia de solo prepararse para una reunión con el chasis fuera de la carretera. Además, el chasis es muy tenaz. Mitsubishi ya se ha establecido como un automóvil confiable y sin pretensiones.
La forma más fácil sería llamar al Passfire (, la calificación promedio de 4.1) el medio dorado entre el asfalto tuareg y el Pajero todo terreno. Pero si Nissan es el medio, entonces todavía es Mitsubishi mucho más cerca. El Permisiverier en el sentido completo de la palabra, el Ranger es un automóvil muy exitoso. Elegante, espacioso y espacioso. La principal ventaja quizás el equilibrio ideal entre el manejo de asfalto y vitalidad fuera de la carretera.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
