Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Tanque de caída

Como señaló Zhvanetsky, en nuestro país es más agradable viajar en el tanque, y Mitsubishi -Pajero en la carretera es casi un tanque real

El impulso de nuestros ciudadanos a personas alternativas poderosas no puede entender a los europeos racionales. En la ciudad en un automóvil grande, consume combustible como camión, y la comodidad en el automóvil por el mismo dinero ya no es un ejemplo. Pero, como señaló Zhvanetsky, es más agradable viajar en el tanque de nuestro país, y Mitsubishi Pajero en el camino es casi un tanque real: tanto en indicadores de Gavarit en masa como en impacto moral y psicológico. A menudo se eligió como un auto de portada para la protección de una persona importante, o incluso para enfrentamientos de gángsters. Por lo tanto, el teñido de cinco puertas en la corriente está pisoteado instintivamente, aprecian en el estacionamiento y en el servicio están esperando con brazos extendidos.
El lanzamiento del Pajero de segunda generación se terminó hace más de cinco años, pero los precios siguen siendo un promedio de 13-17 mil dólares por una copia de 7-10 años. Gracias a la estructura del marco con un buen margen de fortaleza y motores confiables, este automóvil probablemente durará más de un año en el mercado, por lo que un Pajero usado a mitad de precio es una buena inversión de capital. Pero el servicio original y las partes de repuesto de la carretera, por lo tanto, para que las ganancias del vendedor no superen al comprador, elegiremos un automóvil sin prisa.
 
A nivel nacional
Todo Pajero fue producido en Japón, pero para diferentes mercados. Nuestra opción es Europa, tales autos generalmente se encuentran en anuncios. En segundo lugar está American Montero. Por cierto, también se llaman en España y Portugal (Pajero tiene una palabra indecente para ellos). Casi todos los autos de los EE. UU. Son gasolina de cinco puertas con una máquina automática y un salón rico. El estado generalmente no está mal, y no hay ningún problema agudo con las piezas de repuesto: hay pocas diferencias con respecto a los europeos: dimensiones, faros, luces traseras (este último también tiene otros conectores). Pero con el diagnóstico, pueden surgir dificultades: los estadounidenses tienen sus propios programas de control del motor y, en consecuencia, códigos de error. Puede contarlos, pero no funcionará para descifrar, incluso en el concesionario oficial. Sin embargo, puedes mirar en Internet.
La región más problemática es el Medio Oriente (los EAU, Emirates, Kuwait, etc.). Hay muchas diferencias clave: la estufa funciona peor (pero hay dos circuitos de aire acondicionado), autos sin el limpiaparabrisas trasero y sin calentar la ventana trasera. Debido a otro programa de control, el motor puede no arrancar en todas las heladas severas, incluso si reemplaza una batería estándar de juguete llena.
Puede determinar la región por VIN en el Centro Técnico del concesionario. También le aconsejamos que revise el automóvil para el robo, una vez que Pajero fue muy popular entre los Conocodos.
 
20 litros por cien
Hay muchas versiones de gasolina y diesel en Rusia. El motor más confiable y sin pretensiones es un gasolina V6 de tres litros con un distribuidor de encendido (¡e inyección de combustible!), Producido en 1994. Él es el único en la gama que digiere la 92a gasolina. La opción posterior es fácil de distinguir en bobinas separadas en lugar de un tramblero. Luego, el motor más potente con un volumen de 3.5 litros apareció con cuatro árboles de levas en dos cabezas de cilindro. Su enfermedad característica es la opresión de los anillos de sellado en el eje de las persianas que cambian la longitud de la ruta de admisión (este diseño se usó en muchas mujeres japonesas en los años 90). Esto generalmente sucede a 100 mil km (o después de cinco años de operación). Las bandas elásticas son centavos, pero el trabajo de reemplazo es costoso y, de hecho, el mantenimiento de este motor requiere costos considerables, por lo que debe observar su opción posterior con dos distribuciones. En términos de poder, es inferior a su predecesor inferior al 10%, pero es mucho más barato en funcionamiento. También hay 2.4 litros en el mercado, generalmente de países árabes. Estos motores oficialmente no suministraron a Rusia, por lo que no hay repuestos ni experiencia en ellos.
El motor diesel más antiguo es de 2.5 litros, con un impulso y un intercooler. La vida útil promedio antes de la reparación es de 200 mil km. A esta ejecución tendrá que ser reemplazada por un turbocompresor y, posiblemente, la bomba de combustible (la durabilidad de este último está completamente determinada por la calidad del combustible). Un 2.8 litros lo reemplazó, que se había reemplazado a sí mismo, se estableció muy bien, lo que se reflejó en el precio de tales versiones. Por supuesto, con grandes carreras (por 250 mil km), son posibles varios problemas: un surco de llave roto en el cigüeñal, un mal funcionamiento del sistema de recirculación, desgaste de boquillas y bombas de combustible, pero en Rusia este motor es bien conocido y puede reparar.
Hasta hace poco, el intervalo prescrito era de entre 10 mil km, ahora se incrementa a 15, pero aconsejaremos a los propietarios de automóviles usados \u200b\u200bque sigan las recomendaciones anteriores. El servicio del motor se reduce al reemplazo de aceite y filtro (cada uno), refrigerante (60 mil km o 4 años), filtros de combustible y aire (a partir de la condición, pero al menos 40 mil km) y una correa de sincronización con un tensor ( Cada 80 mil (cada 80 mil. Km). Entre todos los motores, solo un diesel de 2.8 litros del árbol de levas viene dado por una cadena (se puede extender notablemente a 250-300 mil km, en este caso, asegúrese de cambiarla y el engranaje, de lo contrario, el sedante puede romperse, y Esto ya es peligroso para el motor).
En los motores de gasolina, los compensadores hidráulicos de los espacios de válvula se instalan en el momento: ¡siga el nivel de aceite! Su consumo en un motor de trabajo puede ser de hasta 1 litro por 1000 km. Pero esto sigue siendo medio bastardo, el apetito de combustible de Pajero es mucho mayor: con la transmisión automática, el consumo alcanza 22-24 litros de gasolina o 14-17 litros de combustible diesel por cien en modo urbano. Desea guardar: elija un diesel con mecánica. Pero es posible que en este caso no reciba una tracción permanente.
 
Surtido
Pajero en el conjunto de GL más simple se produjo sin un diferencial en un folleto (distribución de la cadena Momento), por lo que toda la tracción en la rueda sin prejuicio de confiabilidad y capacidad de control solo puede usarse en el recubrimiento resbaladizo. Los cubos delanteros están conectados a los cuervos a través de acoplamientos generales; Para desconectarlos, debe apagar el puente y volver a mano. La instrucción recomienda encender y apagar el puente delantero, así como una fila inferior de engranajes, solo en un automóvil fijo. Sin embargo, algunos hacen esto sobre la marcha: una palanca larga literalmente conduce los engranajes entre sí. Menos notablemente, pero termine correctamente la transmisión y las ruedas de diferentes diámetros.
Es posible indicar el estado de la distribución, balancearse por el carril en el modo de tracción de la rueda: los idiotas y los golpes en la caja no deberían estarlo. Después del motor, esta es quizás la parte más costosa del automóvil, por lo que no ahorre dinero para el diagnóstico. Puede conducir con una cadena alargada y que se explica durante algún tiempo, pero no será posible vender dicho automóvil de manera rentable.
SuperSelect -lipe All -Wheel Drive proporciona mucha más libertad. Aquí está el diferencial Interssex (Wiskout), por lo que la tracción de ruedas permanente se puede usar en cualquier recubrimiento. Hay un modo de bloquear el diferencial central, una serie baja de transmisiones y, muy a menudo, bloquear el diferencial de interventura trasera. Esta transmisión suele ser más tolerante a la falta de voluntad para profundizar en las instrucciones, pero aún así leerla, porque hay limitaciones de velocidad para el cambio.
El costo de reparar una súper secuencia es aún mayor, con la excepción de la negativa del bloqueo forzado del diferencial intermonte: como regla, es causada por un acantilado en el circuito de la bomba eléctrica (el accionamiento de la unidad de la El mecanismo es vacío). Este es uno de los policías eléctricos ligeramente mal protegidos de Pajero.
El aceite en las unidades de transmisión cambia cada 40-45 mil km-ATF Dexron II (III) en la máquina y la transmisión 75W90 GL-5 (por ejemplo, Mobil HD-90) en la transmisión manual, distribución y puente trasero. En el diferencial entre tierra con cerradura hay el mismo aceite, pero sirve menos: 30 mil km.
La adhesión en este vehículo todo terreno no se puede atribuir a las largas niñas, pero funcionará regularmente 100 mil km. Los rodamientos de las cruces en el asfalto durarán más de 150 mil km; Es mejor si están con ungüentos de prensa (solían producir solo tal). No olvides romperlos de cualquier otra manera. Y no solo ellos
 
Con una jeringa en la lista
Los puntos de lubricación bajo la parte inferior del Pajero son más que suficientes: soportes de pelota, una palanca de péndulo, puntas de dirección. Con cuidado regular, los nodos viven durante años: un bípode y una palanca de péndulo, más de 150 mil km, bastidores de estabilizador - 70-80 mil, soportes de pelota, más de cien. Busque máquinas con dureza de suspensión ajustable: amortiguadores para ellos más de tres veces más de lo habitual.
Las varillas de dirección aquí son casi eternas, no hay quejas en la bomba con un amplificador. El mecanismo de dirección, como un rodillo de gusano, se extingue bien los golpes, sin pasarlos al volante. Es cierto que a veces no sí sin tocar: van de una columna de dirección no vegetable, que resuena en un voluminoso cubo del volante, donde se oculta la bolsa de aire. El golpe no afecta la capacidad de control, tampoco hay una reacción notable, por lo que no debe cambiar la columna debido a una pequeña cosa.
Un marco fuerte, diseñado para la carretera fuera de la carretera, está descansando en condiciones urbanas. Abundante óxido rojo en metal abierto es una ocasión para la recolección de NIT en la inspección, pero no más. La corrosión es terrible solo por el cableado eléctrico abierto y los tubos del segundo circuito del aire acondicionado (en casos extremos, se pueden ahogar y usar solo el circuito frontal). En los automóviles hasta 1995, los contactos se oxidaron en los conectores TUG debajo del ala izquierda. Luego se transfirió el torniquete de problemas. Solo el cableado giratorio de las luces traseras en el parachoques molesta. Los estadounidenses son menos problemas: tienen el bloque principal de linternas en la parte posterior, y en el parachoques, solo linternas inversas.
Los precios para el mantenimiento de la marca son altos, pero muchos trabajos regulatorios se pueden realizar de forma independiente: con una autorización de 21 cm, incluso no se necesita un ascensor. ¿Por qué no una versión rusa? Solo ahora no será posible alimentar a ese caballo pronto.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly sukhov
 

Fuente: La revista "conducir"