Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
El precio del progreso
La aparición de cada Pajero de nueva generación produjo el efecto de una bomba de explosión en el mercado alternativo. Habiendo ingresado al mercado en 1982, mostró a todos que el Jeep no solo podía amasar la tierra, sino también digna de comportarse en las carreteras comunes. El modelo de segunda generación en 1991 se convirtió en un éxito de ventas mundial gracias al diseño exitoso y muchas soluciones técnicas avanzadas, lo principal de las cuales es la transmisión de súper selección. Naturalmente, la sensación estaba esperando el tercero. El modelo que debutó en 1999 realmente resultó ser muy progresivo. Un organismo de soporte con un marco integrado, una suspensión independiente, motores de inyección directa, un súper sellado modernizado. Pajero III se distinguió por un salón espacioso y cómodo. Y su interior no se veía en japonés caro.
Pero al principio, los compradores en Rusia aceptaron el tercero bastante restringidos. La razón principal es la apariencia controvertida. Gracias a la parte delantera aplanada con grandes faros, el apodo de Boldog pegado al auto. Y una puerta de 5 puertas largas con una línea de cintura curva parecía estar a punto de apagarse bajo su propio peso ... además, después de haber gruñido los talentos pasados \u200b\u200bdel pícaro, Pajero no podía acercarse a los participadores. En principio, esto es normal en los vehículos de Asphalt Universal All -Terrain, por definición, no pueden competir con ellos. Simplemente esperaban más del auto.
Pero pasó el tiempo, las personas se usan gradualmente para el diseño del nuevo Pajero, y en sus hábitos de conducción aprendieron a apreciar la comodidad y la suavidad. Y los competidores ayudaron. Toyota-prado parecía el mismo Pajero. Además, desde 2001, Rusia ha dejado de suministrar sus modificaciones diesel y de 3 puertas a Rusia. Bueno, el Nissan-Passender no llegó al mercado ruso en absoluto. Por lo tanto, si está buscando un Jeep japonés de clase media japonesa de 34 años, su elección no es rica. Desde el extranjero, los autos usados \u200b\u200bcon motores con un volumen de más de 3 litros son reacios a tomar hoy. Y en Rusia, Pajero III en ese momento era uno de los más populares.
Los asientos de la tercera fila se limpian en el piso sin reducir el volumen del tronco
No tan aterrador
La principal sorpresa del tercero fue el cuerpo de apoyo con un marco integrado. Habiendo abandonado un marco separado, los diseñadores de Mitsubishi pudieron reducir el centro de gravedad, mejorar el diseño del salón, así como las características de la capacidad de control y la seguridad pasiva. Pero, ¿cómo se comportará el diseño de soporte en funcionamiento?
En la carretera pesada, un marco separado, por supuesto, es preferible. Aísliza el cuerpo de las cargas de choque y doblamiento. Sí, y es más fácil instalar el cabrestante en un marco todo. Entonces, para el Pajero III extremo fuera de la carretera, no está destinado. Sí, esto no es un SUV, pero no un jeep de utilidad como una patrulla. Si está de acuerdo con esto y no abusa de una fuerte salida de groud, no habrá problemas con el cuerpo en forma de puertas distorsionadas o cerraduras rotas. Es mejor prestar atención al comprador de un Pajero usado a la disponibilidad y calidad de la reparación del cuerpo. El hecho es que el cuerpo portador con un marco integrado está muy desatado después de fuertes golpes. Por lo tanto, la razón de la venta de Pajero III a veces se vuelve mal restaurada después del accidente con todas las consecuencias resultantes: inclinarse hacia el lado, el mayor desgaste de neumáticos, etc.
La versión a corto plazo tiene la mejor habilidad de cinco puertas, capacidad de control y country. Pero tales autos en el mercado secundario son raros
Está claro sobre la corrosión, por supuesto, es demasiado pronto para hablar. Hasta la fecha, la sal de la carretera solo ha alcanzado el trapezoide del limpiaparabrisas y los tubos de aire acondicionado. Sin embargo, los tubos rara vez fluyen. A pesar de la saturación del modelo de corriente por equipos eléctricos y electrónica, también hay pocos problemas para esta parte. Sucede que la pantalla de información en la consola central está muriendo y comienza a fallar el cambiador de CD de fábrica, pero ambos rara vez están sucediendo.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
Trapecio de invierno 130+18
Tubo de aire acondicionado 260+45
Pantalla de información 420+12
Cambiador de CD 830+12
Altas tecnologías con carácter diferente
En Europa y Rusia, Pajero se vende con dos motores con un V6 de 3.5 litros de gasolina y un turbodiésel de 4 cilindros con un volumen de 3.2 litros. Ambos motores están equipados con un sistema de energía avanzado con inyección directa de combustible. El motor de gasolina está indicado por GDI, y Diesel DI-D.
En el papel, la gasolina da un impresionante 202 litros. Con. Y promete una economía envidiable. Sin embargo, la tecnología GDI, centrada en una disminución en el consumo de combustible y toxicidad, no permite que el motor camine a altas velocidades. Debido a esto, la dinámica acelerada es subjetivamente impresionante. Y el nuevo motor ahorra combustible solo cuando el símbolo Eco GDI se quema en el tablero. Para hacer esto, debes ir a la media pieza.
Pero lo más importante, los motores GDI fueron muy exigentes para la calidad del combustible. Reconocen solo la 95ª gasolina, y en nuestras condiciones, incluso en ella, son reacios a comenzar durante las diferencias de temperatura fuera de temporada. Además, las bombas de gas de alta presión (en GDI, produce hasta 60 atmósferas) tiene miedo al agua del combustible. Al principio, las bombas volaron una por una. Luego, los concesionarios comenzaron a instalar filtros de combustible adicionales. Hasta cierto punto, esto ayudó, pero los propietarios del Dajidia Pajero todavía están tratando de repostar solo en las estaciones de servicio probadas. Por cierto, comprar una bomba de gas ($ 875) no tiene sentido por adelantado antes de un largo viaje. No funcionará para reemplazarlo en un taller de carretera. Otro artículo de grandes gastos para la boquilla de inyección del motor GDI (nuevamente debido a la calidad de nuestro combustible). En un automóvil de 34 años, probablemente comenzarán a sobresalir, y Flushing no los ayuda. Como referencia: una boquilla cuesta $ 440, y solo hay seis de ellos ...
Comprar Pajero III NUEVO, aquellos que prefirieron la versión diesel de DI-D ganaron. Habiendo ahorrado $ 4000, recibieron un automóvil que no va peor que la gasolina y requiere mucho menos dinero para el combustible. ¿Pero es un Pajero-D-D usado?
La mecánica dice que el diesel de 3.2 litros de 165 caballos de fuerza resultó tener éxito. Entre los motores diesel modernos con inyección directa, resultó ser uno de los pocos que podría digerir nuestro combustible. Otra ventaja de la capacidad de mantenimiento del motor DI-D de la bomba de combustible de alta presión (TNVD). En muchos motores diesel modernos, la bomba en cuyo caso cambia en la colección.
Pero si en el período de garantía (hasta 100,000 km) el diesel no causa problemas especiales, entonces el comprador de un Pajero-D usado debe estar listo para gastos adicionales. Reemplazar las inyecciones de inyección en su suerte seguramente caerá. Pero el costo de la turbina ($ 3200) y la reparación de la bomba de combustible ($ 13001400) en la cabeza deben mantenerse por si acaso.
Motores en funcionamiento V6 GDI y V6
Los motores europeos y americanos se distinguen por los sistemas de energía y control. Las velas se usan en ellos platino y en nuestra gasolina hay un promedio de 30,000 km. La correa de distribución con rodillos cambia después de 90,000 km. Con la edad en ambos motores, se pueden plantear hidropolidadores de válvulas. Si esto sucede, busque el moco y un negocio ingrato. Es mejor reemplazar las 24 piezas. Además, los motores V6 no difieren en la durabilidad de la correa de transmisión. En el período de 60,00090,000 km, los tres tienen más probabilidades de requerir reemplazos. Y después de 100,000 km, puede esperar una fuga de una bomba de agua.
En cualquier momento que dijimos, en cualquier momento, la bomba de gas de alta presión puede volar, y con la edad, las boquillas comienzan a piratear. El motor Montero no es más confiable. Los inyectores se pueden lavar repetidamente con beneficio para el caso, y son mucho más baratos. Y por posibles mal funcionamiento, los militares señala solo la falla de la válvula inactiva, por lo que el motor comienza a funcionar inestable. Pero esto sucede con mucha menos frecuencia que el desglose de la bomba de gasolina GDI.
HIZO
Hay pocos trabajos regulatorios en el motor diesel. El momento de una cadena da el momento, por lo que debe cambiar los filtros de manera oportuna (máximo después de 10,000 km) y asegúrese de drenar el agua del tanque de combustible anualmente. Si reabastece en las estaciones de servicio disparadas, se puede minimizar el riesgo de toparse con problemas importantes.
Reemplazo periódico de velas de incandescente, así como enjuagar la válvula de corte de la recirculación de gases de escape y el colector de escape (el síntoma es una operación inestable del motor) es un líquido no reajenador. El segundo propietario evita un desperdicio realmente tangible, que es poco probable que sea evitado por el segundo propietario, reemplazando los inyectores del inyector. Además de las boquillas en la colección, las piezas de repuesto se entregan solo rociadores de boquillas. Pero es casi imposible configurarlos correctamente en el caso de un motor DI-D. Por lo tanto, las boquillas tendrán que cambiarse de ensamblaje.
Con una turbina y un ATVD, qué suerte. El recurso residual fue el primero en depender de cómo lo trató el propietario anterior. Solo puede diagnosticar la turbina antes de comprar, y posteriormente observar las reglas generales para operar motores turbo.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
V6 GDI y V6
Bujías 110+70
Cinturón delantero con rodillos 170+125
Aplausos de hidrótel. (24) 565+240
Correa de transmisión (45115) +15
Bomba de gas (GDI) 875+120
Inyectar inyecciones (6, GDI) 2645+120
Válvula cooped (V6) 1240+18
Bomba de agua 195+130
HIZO
Disfrutando de la vela (1) 40+15
Inyección de inyección (4) 800+45
Turbina 3200+90
Reparación del NTNVD 13001400
Montero es Pajero para América
Como puede ver, ambos motores europeos pueden ponerlo en una gran cantidad. La gasolina GDI está casi garantizada, y diesel di-d con un conjunto de circunstancias sin éxito. Si no desea correr riesgos, es mejor tomar un automóvil traído de Estados Unidos. Allí se llama Montero y está equipado con la misma gasolina V6 de 3.5 litros, solo con un sistema de inyección regular, como en el Pajero anterior. Este motor digiere con calma la 92a gasolina, además, durante mucho tiempo se ha traído a la mente y no hay problemas importantes con ella.
Lo principal es que el motor no resulta arruinado por el aceite malo, a los Yankees les gusta ahorrar en un agua mineral barata. Si un alquitrán negro está debajo de la tapa de la válvula, es mejor rechazar un automóvil de este tipo: un intento de enjuagar el motor abotonado puede conducir a su reemplazo.
Super, si no para la selección electrónica
Por lo general, todos los frusters están equipados con tracción de todas las ruedas conectadas o permanentes. La transmisión de súper selección utilizada en Pajero es interesante porque le permite usar las ventajas de ambos esquemas. Desde el momento de comprar un automóvil hasta la venta, puede viajar en un modo 4N Permanente de TODA TRACHE. Sin embargo, en el asfalto seco puede usar la tracción trasera (la posición de la palanca 2n). En este caso, el automóvil es más fácil de acelerar y ahorra aproximadamente el 5% del combustible. Para aumentar el country cruzado, se pretende la ubicación del diferencial central (4HLC) y la transmisión reductora con bloqueo (4LC). Los modos 2N-4N-4HLC se pueden cambiar a velocidades de hasta 100 km/h cuando se mueven en línea recta. Pero la disminución se enciende solo después de una parada completa y transferencia de la palanca KP a neutral.
Gestión de transmisión para Pajero III Remote. La palanca de folletos es un joystick electrónico que da comandos al actuador. Gracias a la transmisión, incluso una niña frágil se ocupará de la transmisión. Sin embargo, si movió la palanca del súper sello, esto no significa que el equipo sea ejecutado. Mientras que un indicador de tracción total está parpadeando en el tablero, el diferencial de cambio está bloqueado, la conmutación no se completa. En este momento, no puede obtener fuertemente para no romper la transmisión.
Por desgracia, el control remoto que involucra electrónica no era tan confiable como uno mecánico simple. Los sensores del selector de distribución tienden a rechazar repentinamente, como resultado de encender o apagar toda la tracción, bloqueo diferencial o bajada, se vuelve imposible. Cuando falla un sensor, es mejor reemplazar toda la cascada de cinco piezas. Además, a veces las válvulas de vacío de inclusiones de los rechazos del puente delantero. En este caso, el automóvil permanece en tracción trasera. Otra posible fuga de problemas desde debajo del sensor de inclusión del puente delantero. Pero esto es un poco.
Si el modo de transmisión indica conmutación o hay un mal funcionamiento
El botón de bloqueo R/D está bloqueado por el diferencial trasero (solo después de bloquear el centro)
De lo contrario, la transmisión es bastante confiable. Ambas cajas de manual y automática se combinan con un motor de gasolina y con un motor diesel. No hay quejas sobre la mecánica, el embrague sirve un promedio de 120,000150,000 km. Las máquinas automáticas aún no se rechazan debido al desgaste natural. Sucede que el diesel en el acoplamiento de una vía en la caja al mismo tiempo pierde la capacidad de moverse de forma independiente. Pero esto rara vez sucede.
Los ejes de cardán en máquinas de kilometraje de 120,000140,000 km todavía están vivos. En principio, deben servir durante mucho tiempo, ya que giran en un plano. Además, la cruz, que debe estar jerenitada en cada uno, entonces probablemente tenga que cambiar, Pajero III solo una. Se hacen otros tres compuestos de cardán en forma de acoplamientos. El aceite en la máquina cambia después de 60,000 km, y en una caja manual y cajas de cambios de puentes después de 40,000 km. Por cierto, si el diferencial trasero está equipado no solo para el bloqueo automático forzado, el aceite, con el índice LS debe verse en la caja de cambios del eje trasero.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
Embrague (set) (360470) +178
Cascada de sensores de distribución 150+120
Válvulas de vacío 165+15
El eje delantero es 27+15
Corona del eje cardán 34+42
Reparación de la transmisión automática 12001400
Estabio del chasis: esperaba lo peor
La dirección de láminas y especialmente la suspensión trasera múltiple de Pajero III se cumplieron tan cautelosa como el cuerpo portador. ¿Cómo se comportará un diseño tan delicado fuera de la carretera? Para pesadas fuera de lugar, el Pajero actual realmente resultó ser adaptado peor que su predecesor. No por la habilidad a través del país, es decir, por resistencia. Cualquiera que sepa cómo sentir la fuerza del hierro comprenderá rápidamente que saltar sobre piedras y rutinas de tractores en el tercero es indeseable. Pero si sabes cómo viajar en la carretera y no lo haces todos los días, el chasis no te parecerá franco.
Sí, el estante de dirección seguramente se mantendrá después de 100,000 km. Pero si está listo para soportar un golpe, no puede cambiar el riel durante mucho tiempo. Sí, la suspensión delantera requerirá un mamparo casi completo a 100,000 km de ejecución. Pero el Pajero anterior también tenía su recurso casi el mismo. Pero el trasero múltiple era muy tenaz. En máquinas que no han sido sometidas a una operación pesada fuera de carretera, en un kilometraje de 120,000140,000 km, generalmente todavía está vivo. Si un enlace múltiple alcanza 180,000 200,000 km, será un gran resultado. Pero si bien no hay autos con tales carreras, solo puede hablar de manera alentana sobre qué y cuándo tiene que cambiar en la suspensión trasera.
Los discos de freno para desgaste y usan tres juegos de almohadillas. Pero la mayoría de las veces tienen que cambiarse antes debido a la paliza que ha comenzado. Esto es característico de muchos vehículos pesados \u200b\u200btodo terreno. En las máquinas de 34 años, los mecanismos de frenos con ruedas a veces se acidifican. Sin embargo, rara vez llega a reemplazar el ensamblaje de calibradores. Por lo general, hay suficiente reprimatum. Pero si el acumulador de aire del sistema de frenos comienza a tragarse el aire (el pedal se vuelve suave), tendrá que cambiarse por completo. Sin embargo, es poco probable que encuentre tal problema. El acumulador hidráulico a la vez cambió a través del servicio.
Entonces, en términos de resistencia, el chasis resultó ser promedio no ejemplar, pero no es nada débil. Sin embargo, no es una pena gastar dinero en ponerlo en orden. El diseño de la suspensión y la dirección de Pajero III encarnó la experiencia de reducción de rally a largo plazo de Mitsubishi. El automóvil se distingue por una excelente suavidad en las carreteras rotas. Donde todos los distritos con una suspensión trasera dependiente comienzan a bailar y revolverse, Pajero solo escupe las ruedas a través de los pozos. Sí, y en la carretera con rutinas pavimentadas de camiones, Mitsubishi se comporta de manera muy estable. Puedes pagar por ese placer.
¿Comprar? Por el precio, un Pajero III usado es bastante interesante. En buenas condiciones, los autos 2001 vendidos en Rusia New se venden hoy por $ 30,00033,000. Es decir, un automóvil de 3 años es aproximadamente 4045% más barato que uno nuevo en la misma configuración. En principio, esto es normal. Solo Montero trajo de América $ 35,00036,000 para copias de 2001. Pero dada la erupción del motor American V6, tal pago excesivo está justificado.
Ahora los costos operativos previstos. Dado el recurso de suspensión delantera, así como las posibles desgloses de los motores y transmisión europeos, un Pajero III usado en el contenido definitivamente no será barato. Pero aquí necesitas saber lo que quieres obtener. En funcionamiento barato, los vehículos universales totalmente terrestres no son, por definición, (Toyota-Procado confiable y resistente de la generación anterior es más probable que sea una excepción a las reglas). Al mismo tiempo, en el contexto de muchos compañeros de clase, Pajero III se destaca por una abundancia de soluciones técnicas progresivas y altas tecnologías. En su mayor parte, traen al propietario ventajas bastante tangibles. Si está listo para evaluarlos, el costo de comprar y mantener un Pajero usado estará justificado.
Nuevo, con garantía, por el mismo dinero
En lugar de un Pajero de 3 años, puedes comprar vehículos universales de todo terreno de Kia-Srento, Ssan-on Reston, Suzuki-GRAND VITRA-XL-7 y Mitsubishi-Pajero-Sport. All -All, All -ARLOUND a un precio de hasta $ 36,000, solo están disponibles con motores diesel. Sus modificaciones de gasolina cuestan más de $ 40,000. La prestigiosa gasolina V6 para este dinero solo se puede obtener en el Grand Vitaro-XL-7 y, si lo aprieta un poco, en Pajor Sport con una caja manual y un salón de terciopelo.
Alexander Konov
