Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Batalla de SUV: grandes carreras en una carrera cerca de Minsk

La idea de recolectar varios SUV en una carrera pertenecía a nuestros colegas del programa de televisión de automóviles del AutoPanorama que estaba en el canal STV. Recientemente, nuestras pruebas se han vuelto conjuntas, y podría notar esto mediante autos paralelos que parpadean en las páginas de AH y en el AutoPanorama. Cuando comenzaron a buscar traficantes que tengan algo, resultó que en este momento el surtido es muy escaso: los autos ubicados en salas de exhibición ya se han vendido, mientras que otros aún se ordenaron. Como resultado, hubo cuatro representantes más llamativos de una tribu fuera de carretera, dos Mitsubishi - Pajero y Pajero Sport, y dos estadounidenses clásicos: Chevrolet Tahoe y ya en la lengua de Jeep Grand Cherokee. Que todavía la compañía se reunió ...
 
Todos los SUV, independientemente del país del fabricante, las marcas, las capacidades y los precios, se dividen en tres subclases principales: SUV profesionales, autos universales y SUV, casi autos, solo en forma de jeepy y con tracción en toda la rueda. Cada una de estas clases tiene sus propias ventajas y desventajas, ventajas: cada una de ellas se crea para la operación en diversas condiciones, por lo tanto, en el diseño, dos jeeps externamente casi idénticos pueden variar mucho. En uno de los números anteriores, AH ya tuvo una prueba tan demostrativa, durante la cual tratamos de demostrar claramente las ventajas y características del comportamiento de dos autos diversos, entonces estos fueron la clase Mercedes-Benz G-Clase y ML.

Esta vez, la compañía se reunió aún más de Metley, aunque formalmente todos los SUV que participaron en la prueba pertenecen a los modelos universales llamados SO, que pueden operarse aproximadamente por igual en carreteras fuera de la carretera y en caminos de asfalto planos. Pero encontramos las características generales y la adherencia precisa a los cánones del estilo en solo dos modelos, y los otros dos generalmente no están claros por qué principio fueron diseñados.
 
Y es por eso que comenzaremos, tal vez, enumerando las características estructurales de los cuatro completos. Mitsubishi Pajero Sport: es el más económico y simple en esta compañía y no tiene excesos electrónicos o una transmisión demasiado complicada. Lo que, por cierto, da su origen: el automóvil fue diseñado sobre la base de la camioneta utilitaria L200, que se convirtió en la base y el donante de unidades y nodos. Su diseño es más que tradicional: un marco Spar, una suspensión trasera dependiente y un frente independiente, conectado a una tracción rígida de toda la rueda (sin un diferencial de interdosis), una serie de engranajes reducidos. Por cierto, en el mercado estadounidense, este modelo, llamado Montero allí, tiene una suspensión de primavera, pero para los europeos más cómodos, los japoneses han ofrecido una primavera más cómoda. Naturalmente, como todos los pícaros, el deporte de Pajero tiene una gestión bastante mediocre y el nivel promedio de comodidad. Si conduce constantemente por las carreteras rotas, a veces sale de la naturaleza, cuando realmente necesita tracción total y baja la transmisión, entonces tiene sentido mantener un automóvil así. En la ciudad, donde se aprecian más pequeñas dimensiones, agilidad y economía, no hay absolutamente nada que hacer en tal mastodont: su apetito no le permitirá alejarse de las estaciones de servicio y estacionarlo en algún lugar del centro a la hora pico También es un placer muy dudoso. Sin embargo, esto se aplica completamente a otros participantes en la prueba: Pajero Sport entre ellos es el tamaño más modesto, y habrá aún más problemas en la ciudad con el resto.
 
El deporte de Pajero y uno de los estadounidenses es estructuralmente idéntico: el enorme y elegante Chevrolet Tahoe. El mismo marco de disco, una suspensión dependiente en la parte posterior y delantero independiente, eje delantero conectado, etc. La diferencia es solo en el tamaño, la potencia del motor y el diseño de la transmisión de tracción en toda la rueda: Tahoe tiene un diferencial de interdosa, lo que permite mucho tiempo operar el automóvil en modo de tracción en la rueda. Pero los otros dos participantes en la masa se sorprendieron: parece ser exactamente el mismo pícaro que los dos autos anteriores, pero si hablamos de características de diseño ... comencemos con el hecho de que Mitsubishi Pajero III no tiene un marco, Un atributo obligatorio de un SUV real. Más precisamente, es, pero no lo mismo que el de los dos modelos anteriores, en lugar de los laterales tradicionales, este automóvil está integrado en el cuerpo. Resulta ahorrar en masa, espacio adicional en la cabina y un centro de gravedad más bajo, como resultado, la gestión mejora. Las suspensiones de todas las ruedas son independientes, lo cual también no tiene sentido para el SUV, aunque todo lo demás, como los adultos, está conectado con tracción en la rueda, demoltiplicador y bloqueo diferencial. Pajero III tiene la transmisión más perfecta de los cuatro completos, lo que le permite viajar constantemente en el modo trasero y de tracción en toda la rueda, e incluso bloquear el diferencial central para superar las áreas más difíciles. El American Jeep Grand Cherokee no puede presumir del mismo alto nivel tecnológico que el de los japoneses, pero, sin embargo, en el diseño, también representa al equipo del equipo nacional: simbiosis de soluciones tradicionales e innovadoras. Para empezar, el Grand de Rama tampoco tiene un sentido tradicional: como en Pajero, está integrado en el cuerpo. Tiene una tracción constante de toda la rueda, hay un equipo reductor y el sistema de distribución del par entre las ruedas, transfiriendo automáticamente el torque a la rueda, que tiene el mejor embrague con la carretera. Pero los colgantes, realmente tonterías, vigas dependientes, tanto delante como por detrás. En realidad, esta es una combinación muy extraña: el cuerpo portador y los colgantes dependientes, que son más que todoterreno, no son adecuados. Pero estos son los estadounidenses, incluso en los autos más caros, no cuestan nada usar una solución arcaica, sino más barata en la producción. Que, por cierto, se puede observar en muchos modelos estadounidenses, incluido Cadillac. Naturalmente, tal combinación de cosas inconsistentes no condujo a nada bueno: con colgantes independientes, al menos al frente, Grand Cherokee se comportaría mucho mejor, y la comodidad sería un orden de magnitud más alto.
 
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Sucedió que todos llegaron a los rebaños en diferentes momentos: los muchachos del AutoPanorama fueron a los estadounidenses a la cantera, y tuvimos que envolver los códigos para dos Mitsubishi. Y a su llegada, la imagen que encontramos recordó a la película Apocalypse hoy: limpiado y al otro lado de la carretera, un clip de tierra en los árboles y rastros de Navidad en la carretera, en todas partes rastrean de las ruedas de deslizamiento. Parece que uno de los estadounidenses ya ha logrado demostrar su atrevido juvenil: solo un automóvil poderoso puede conducir tan imprudentemente. Así es: montones de arena en secciones cromadas de Chevrolet Tahoe dan a un héroe que pudo arar media carrera. ¡Aún así, con un motor de ocho cilindros y en la tracción trasera! En general, Chevrolet Tahoe es el más colorido e impresionante. Sin lugar a dudas, un verdadero estadounidense (dimensiones gigantescas, una abundancia de cromo, no es un muelle en los automóviles para adivinar dónde se produce esta máquina.
 
Y extrañamente, se hace a un nivel técnico bastante alto: para cambiar los modos de transmisión, cambiando de la parte posterior a la tracción en la rueda, puede botones en el panel, y no las palancas, como en el japonés y el sistema AutoTrack Le permite montar al menos todo el invierno usando toda la tracción. El sistema en sí determina el deslizamiento de las ruedas traseras, y si la transmisión funciona en el modo de tracción de la rueda, conecta automáticamente el eje delantero, aumentando la estabilidad y la capacidad de country cruzado. Luego, cuando la máquina se mueve hacia atrás en modo normal, el eje delantero se apaga hasta el siguiente caso de deslizamiento. Este método es conveniente porque le permite ahorrar combustible, porque funciona, de hecho, solo la tracción trasera, y el frente solo está conectado en ciertos puntos. En su carrera, todos, como habiendo conspirado, fueron a Tahoe solo en el modo de tracción trasera: ¡solo hay muchas impresiones! Dima Novitsky, Espert de Avtopanorama, calificó el botón para encender la tracción trasera una fuente de placer: cuando lo presiona, un fuerte Taha se convierte en un superdeportivo malvado y aleceous. Presiona el pedal de gasolina de larga data en el piso, y el potente motor de 5.3 litros rompe instantáneamente las ruedas traseras en el deslizamiento, dejando un tren largo detrás de la máquina. Sin embargo, las ruedas traseras se rompen en el deslizamiento por literalmente por cualquier motivo: apreté un poco en el pedal, y detrás se escucha cómo la arena que vuela en todas las direcciones está susurrando en los arcos con ruedas. Probablemente, en el automóvil probado había neumáticos con un patrón de banda de rodadura demasiado universal, ni en el suelo ni en el asfalto pudieron proporcionar a este fuerte SUV el grado adecuado de adhesión a la carretera. Pero gracias a ellos, puedes montar un Chevrolet Tahoe muy espectacular, como si estuviera en un rally Subaru Impreza: con deslizamiento, pasando giros con un ventilador, etc. El comienzo del lugar recuerda al rally. Desespendientemente deslizándose, Tahoe mueve la popa, lo que obliga al conductor a ajustar la camisa, evitando que el automóvil gire a través de la carretera.
 
Si todo está en orden con el sistema nervioso y la experiencia de conducción, puede tratar de hacer que este monstruo salga del lugar en una deriva espectacular: un boxeo, el automóvil se monta fácilmente casi de lado. También puedes pasar por las curvas, incluso en el asfalto. Para descargar gas y un agudo, incluso se podría decir, el movimiento provocativo del Tahut con un patín profundo del eje trasero. Si en este momento tiene el coraje de agregar abruptamente gas, suficiente velocidad para hacer ejercicio rápido y claramente a la rueda y experimentar para pasar a la vuelta de lado, a los ojos de una novia muy pálida y asustada, siempre permanecerá loco como max . O, ahora para siempre, un buen tipo en la memoria de todos los conocidos, si no tiene suficientes factores de los factores anteriores: no se les da a todos para deslizarse sobre una ballena de dos toneladas, y no debe olvidarse de un alto centro de gravedad. Todavía no vale la pena coquetear con este SUV en el modo de tracción trasera: este no es un SportKup, y tales trucos para ello son claramente una carga. Una vez más, la distancia de frenado desde detrás de los neumáticos puede sorprenderlo enormemente, así como el conductor que se detuvo frente a usted; siempre debe mantener una distancia y media en stock.
 
Pero viajar a Chevrolet Tahoe es tranquilo, el mayor placer. El automóvil es muy suave, tranquilo, cómodo, espacioso, y entiendo bastante a los estadounidenses que compran tales autos de viaje; solo puede ser una gran camioneta de lujo. Sin embargo, un aterrizaje de alto rendimiento se hace sentir: en las olas de la carretera, el automóvil se estrella de un lado a otro, obligando a los pasajeros a asentir con la cabeza sincrónicamente. Pero esto no es tan notable, especialmente porque en las elegantes sillas de cuero Tahoe percibes cualquier vibración como calma. Incluso si te apresuras, el auto se agita suavemente, sin transmitir ningún sonido al salón. Personalmente, realmente no me gusta: después de haber jugado, puedes omitir un obstáculo serio. Además, la descripción general del delantero es muy específica: debido a la enorme capucha, se forma una zona ciega de cinco metros frente a la máquina, por lo que es necesario evaluar la complejidad del obstáculo desde lejos, cuando es realmente muy muy difícil de considerarlo.
 
Otro estadounidense no es mucho mejor: Jeep Gran Cherokee. También tiene una tendencia a derivar el eje trasero, aunque no tan pronunciado como Tahoe. Parece que, debido a la tracción total constante: ayuda a gran parte del automóvil a estabilizar el automóvil, por lo que un patín Frank se obtiene solo a una velocidad muy alta. La presencia de colgantes rígidos dependientes delante y detrás tampoco agrega ventajas al Grand: en el asfalto, reacciona mucho a todas las protuberancias, balanceando el cuerpo y vibrando mucho. En la carretera, los colgantes dependientes se sienten mucho mejor, gracias a ellos, puede montar como desee. Donde Tahoe está practicando un obstáculo, arriesgando el temblor de la paleta contra el obstáculo, el Grand Chrikee simplemente despega: si agrega gas, puede escuchar cómo a veces las ruedas se separan del suelo. La suspensión dependiente en cualquier caso sigue siendo el elemento más bajo, por lo que todos los golpes están en ella. Sería lógico ver como un elemento elástico de los resortes, como en SUV reales y profesionales, pero Jeep Grand Cherokee habría resultado ser demasiado condominio: un resorte es más rígido en cualquier caso. Es cierto, recordando el cuerpo de carga, incluso si un marco intensificado se integró en él, ni siquiera quiero salir de la carretera, nunca se sabe qué.
 
¿Y los japoneses? La familia Pajero, como siempre, está en la cima. Permítales no crear las impresiones de lo indestructible, como Tahoe, sin embargo, en términos de fuerza de fuerza, lo superan. Casi Parquet en el diseño de Pajero III es en realidad uno de los modelos fuera de carretera más avanzados, que también recibió buenas cualidades de carrera como bonificación, casi como el modelo de asfalto. Al igual que Tahoe, este delincuente japonés puede conducir tanto en la parte posterior como en el camino, sin límites de tiempo. Hay un modo duro de tracción en toda la rueda, con un diferencial central bloqueado, si es necesario, puede encender una marcha reducida y activar el bloqueo del diferencial intermedio trasero. Como resultado, resulta que, por la habilidad de couns de cruce, Mitsubishi Pajero III es un campeón absoluto entre todo el cuarteto. Con tal arsenal, puede competir con Toyota Land Cruiser o incluso Range Rover.
 
La experiencia acumulada en el curso de la participación en Rally Marathons permite a Mitsubishi hacer autos únicos. Y déjalo ir tan suavemente como los estadounidenses, de hecho, Mitsubishi Pajero parece ser la opción más aceptable para comprar. No es un glotón así, aunque el apetito del motor de 3.5 litros tampoco es débil: es mucho más compacto en tamaño y, lo más importante, se hace mucho mejor, el ensamblaje japonés. El único pero se puede atribuir a su comportamiento en el camino: para un automóvil con colgantes independientes, Pajero sigue siendo un poco duro. Se dirigirá bien, aunque es mejor extremarizar en este automóvil en modo de tracción total: la mezcla infernal de una base muy corta de la potencia de tres puertas y la potencia de un motor de 3.5 litros lo hace muy agudo. Afiré demasiado con gas, y un tren se eleva desde atrás: el auto se está resbalando. Además, no funciona para jugar, como en Tahoe: a pesar del volante afilado y los colgantes relativamente rígidos con estabilizadores de estabilidad de reptiles, es mucho más difícil controlar el automóvil en el deslizamiento. Aunque, si hay un mecánico allí, el automóvil probablemente se volvería más obediente: la máquina se está extendiendo demasiado para agregar gas, y es muy difícil controlar el momento de la descomposición de las ruedas traseras en el patín en un camino de tierra. Dale un poco de gas, el auto se monta lentamente, da un poco más, y ya está resbalando. Es mucho más fácil con la tracción en la rueda: sin zapatillas, sin deriva, sin nitidez. Simplemente vaya a usted mismo, sin prestar atención a la calidad del recubrimiento. Incluso en hielo limpio en una máquina así, puede moverse con calma.
 
Pero en Mitsubishi Pajero Sport, a pesar de la presencia de toda la tracción en la rueda, no funcionará para moverse de manera tan confiable de septiembre a marzo: el diseño de la transmisión no permite conducir con el puente delantero conectado durante mucho tiempo. Cuando el eje delantero está conectado, se forma una conexión estricta entre los puentes con la distribución de torque en una relación de 50/50. Es decir, las ruedas del eje delantero y trasero, que reciben las mismas porciones de la potencia, deben tomar la misma distancia. Pero esto sucede solo si el automóvil se mueve recto: las ruedas giran a la misma velocidad y pasan la misma distancia. Pero si el automóvil gira o, peor, se da vuelta, comienza la inconsistencia, las ruedas delanteras pasan más distancia que la parte trasera. Pero el par se distribuye por igual, lo que significa que el kilómetro debe ser exactamente el mismo. ¿Qué hacer? ¡Maneja recto! Una broma, por supuesto, pero con una carrera frontal difícil conectada a esto es exactamente lo mejor que puede hacer. En el turno, las ruedas traseras que han pasado una distancia más pequeña y tienen un exceso de torque debido a esto, se ven obligados a deslizarse, lo que obliga a la transmisión a tensar. Además, lo harán en cualquier caso, independientemente de si la suciedad líquida debajo de las ruedas, la nieve o el asfalto seco. Como usted mismo comprende, los avances forzados regulares de las ruedas traseras no agregan un recurso, ni neumáticos, transmisión o el motor que se ve obligado a forzar las ruedas traseras a deslizarse. Y es por eso que en cada SUV con un puente frontal rígidamente conectado en un lugar prominente hay una instrucción que recuerda la necesidad de incluir toda la tracción en los casos extremos y solo en áreas resbaladizas. En su carrera, Mitsubishi Pajero Sport se sintió muy seguro: si es necesario, las ruedas traseras se resbalaron fácilmente en relación con las delanteras, y esto no creó ninguna tensión para la transmisión. En términos de comodidad, el deporte era inferior a todos los participantes en la masa, especialmente a los estadounidenses imponentes: sus colgantes son duros, los rollos en las esquinas son grandes y el aterrizaje vertical de heces no contribuye a la pilotaje activo. Aunque vale la pena señalar que Pajero Sport se considera uno de los deportes más entre los compañeros de clase: su aterrizaje, en el contexto de los competidores, se considera aún normal, incluso un pasajero. En general, a pesar de una modestia excesiva, Mitsubishi Pajero Sport también parece ser una opción muy interesante para comprar: es el más barato, más sin pretensiones, mientras que el salón es mucho más espacioso que el Jeep Grand Cherokee.
 
Aquí, en general, y todo lo que quería contar sobre cuatro delincuentes probados en una carrera en bandadas. Puede ver una versión de video de esta prueba en el AutoPanorama y ver personalmente cuán diferentes van estos autos.
 
Texto: Pavel Kozlovsky y Sergey Mitskevich
 

Fuente: Auto -Gazeta/N 42 (388) con fecha 27/11/02