Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

El tercero no es superfluo

Nacido en los campos de las batallas de rally, que se ha convertido en una especie de símbolo de automóvil de Post -Perestroika Rusia, la famosa Lean al comienzo del milenio estaba al margen. Mitsubishi Pajero III puede salvar la situación.
Descansar en los laureles es desagradecido. No notará cómo aquellos a quienes miró el espejo retrovisor ya le muestran su fuerte backgad. Y tus fanáticos y fanáticos han cambiado su actitud ayer, y la indiferencia se lee en sus ojos en el mejor de los casos. ¿Qué hará un hombre normal en tal situación? Por supuesto, se cuidará activamente: un gimnasio, una piscina y cualquier otro, no menos útil, para restaurar la forma y devolver las posiciones perdidas.
Curso de formación. El diseño de Pajero III es un intento obvio de cambiar la situación a su favor. Tenemos un auto completamente nuevo. Al mismo tiempo, a pesar del procesamiento cardinal, que se sometió a todo el cuerpo, comenzando desde el parachoques delantero hasta las lámparas traseras, se conservó la idea estilística principal. Incluso si elimina el diamante rojo de marca de la rejilla del error del radiador para determinar el origen.
El trabajo serio en sí misma dio frutas obvias. La apariencia es indudablemente capaz de causar emociones fuertes. Es cierto, no necesariamente solo positivo. Debido a la forma original de las alas, los expansores masivos de las ruedas traseras, la línea inclinada de las ventanas en la parte posterior del cuerpo, era posible deshacerse del peso flácido, característica de la aparición de ambas generaciones anteriores Pajero y para muchos de sus compañeros de clase actuales. Y para adquirir la originalidad faltante junto con una buena cantidad de brutalidad, restaura en parte la fritura perdida. Sin embargo, los participantes en la prueba de prueba internacional en España, en términos de evaluar la apariencia, no pudieron llegar a un consenso. Ella es controvertida, pero el hecho de que la atención atraiga y brinde comida para estas mismas disputas ya es buena.
Vale la pena prestar atención al parachoques delantero, especialmente a las protuberancias desarrolladas ubicadas en la parte inferior muy extrema frente a las ruedas. Además de la carga estética, estos spoilers peculiares tienen un significado muy práctico. Están diseñados para reducir significativamente el flujo de suciedad arrojado al parabrisas, cuando el automóvil en la carretera fluta a velocidades en un agujero lleno de una lechada vil. Y al cruzar los Ford, arrojarán agua del compartimento motor y los lados del automóvil.
 
Enfoque no tradicional. El nuevo Pajero fue un poco escuchado. En la versión de cinco puertas, aumentó en 7 cm de longitud y 10 cm de ancho. Pero la característica principal es que los ingenieros de Mitsubishi decidieron un paso muy no trivial e incluso parcialmente arriesgado abandonaron la estructura de marco tradicional, que siempre se consideró uno de los principales signos de un SUV real.
El cuerpo y el marco son uno. No te apresuren, caballeros de los jeepers, los labios torcidos en una sonrisa irónica. Este de ninguna manera es un análogo de un transportador de automóviles portador, incluso con subtramas. El marco de tipo de escalera integrado en el cuerpo, junto con bastidores y refuerzos transversales en el techo, forma algo como un marco espacial y, según los creadores, es más efectivo que la opción tradicional.
Con la reducción simultánea en el peso y la simplificación de la producción, la dureza del cuerpo para doblar y torcer mejora. Que afecta muy positivamente tanto la capacidad de control como la seguridad. Además, el nuevo diseño de los elementos de soporte permitió aumentar el espacio libre en 2 cm y bajar ligeramente el motor. Como resultado, el centro de gravedad del automóvil cambió hacia abajo y, como resultado, la estabilidad transversal mejoró.
De las otras características del nuevo Pajero, un eje de cardán de carbono único merece atención. Con un fuerte impacto frontal, se aplasta en un cierto lugar, como resultado del cual no existe riesgo de penetración en el salón o daños al tanque de gasolina. Lo que, a su vez, hizo posible facilitar los últimos 20 kg y colocarse frente al eje trasero. Esto mejoró el peso total del automóvil a lo largo de los ejes.
Preparación interna. El nuevo Pajero no es un ejemplo de un predecesor hospitalario. Se volvió más conveniente conducir en el automóvil, la altura del umbral disminuyó en 5 centímetros, y las proporciones cambiadas del salón también agregaron comodidad significativamente tanto al conductor como a los pasajeros.
En un interior completamente nuevo, completamente diferente, el centro de atención inmediatamente es el tablero y el tablero. En términos de la conveniencia y la funcionalidad de los dispositivos y controles de los problemas, no hay preguntas, pero el diseño evoca sentimientos dobles. Original, pero muy angular. En tales casos, dicen: no me gusta, pero tal vez hay algo en esto. Sin embargo, si los diseñadores establecieron un objetivo para crear un cierto espíritu y estado de ánimo del obediente genial de la carretera fuera del automóvil, parece que resultó.
Al mismo tiempo, en el nuevo Pajero no había lugar que anteriormente se considerara obligatorio para este modelo de dispositivos: brújula, rollomer y altímetro. Fueron reemplazados por una gran pantalla cristalina líquida integrada en la consola delantera, donde se muestra el testimonio del triple computadora, horas, información sobre la operación de la instalación climática y la temperatura de resultado, y si el sistema de audio está disponible está disponible. . Indudablemente información necesaria. Y la presencia en el tablero de un gran indicador de puerta abierta ciertamente ahorrará del riesgo de perder uno de los satélites durante los ejercicios de todoterreno.
Hablando de Off -Road. Pajero III está equipado con un folleto único: la palanca tiene un servo electrónico y se mueve en su ranura completamente sin esfuerzo, como joysticks de computadora.
A una distancia. La primera etapa de la ruta desde el sitio inicial hasta el SUV El-Montagni se pasó parcialmente por la ciudad, en parte a lo largo de la línea de alta velocidad. Sin ninguna dificultad, el Pajero masivo con el motor GDI Gasoline superó el ajetreo y el bullicio de la ciudad, lo que demuestra maniobrabilidad envidiable. Y el juguetón comienza desde las intersecciones y la buena dinámica obligó a más de un conductor español caliente a llorar con los dientes por impotencia.
En la carretera, era posible dispersarlo a pasaportes de 190 km/h, donde las cualidades notables de una nueva suspensión de primavera completamente independiente y una nueva dirección se manifestaron en sí misma. A diferencia de muchos hermanos en la clase, la mayoría de los cuales, con 140150 km/h, requiere la concentración definitiva de atención y esfuerzos constantes para mantener el automóvil en un curso determinado, Pajero III y a alta velocidad está en el curso, como un guante, sin requerir una corrección estresante del volante. La base aumentó en 5.5 centímetros, junto con la nueva suspensión, se vio afectada muy positivamente por la suavidad del curso, no solo en la carretera, sino también en los baches y los baches de la carretera fuera de la carretera.
Desde una conducción rápida a lo largo de un camino de tierra rocoso, repleto de turnos, descensos y subidas afiladas, tienes un verdadero placer. La suspensión extingue perfectamente los choques y los golpes, aunque el frente todavía se rompe ocasionalmente, pero solo si vuela a un buen agujero sin reducir el gas. En un área altamente cruzada, la versión de 5 puertas nos pareció más cómoda que 3 puertas. Este último es claramente más difícil, aunque desde el punto de vista de Cross -CountryOut, es preferible una opción corta con mida.
Es difícil sacar una conclusión inequívoca sobre la capacidad de los países cruzados, porque no había nada en camino, incluso remotamente similar a nuestra suciedad doméstica o el pantano más cutre. Pero un episodio es muy indicativo: los colegas barrieron a lo largo del borde del mar Mediterráneo casi a un metro de profundidad y regresaron sin problemas a la costa arenosa. Ni el agua ni el motor penetraron en el salón. Por cierto, según el pasaporte, la profundidad del Ford accesible se indica en 60 cm.
Desde el vertedero, regresamos a lo largo de una serpentina de montaña, donde dos autos serían difíciles de separar, y algunos pasos una brecha con una profundidad de cien metros. Y luego está la lluvia. Y para honor del nuevo Pajero debo decir que en esta difícil situación se comportó de manera confiable y previsible. Después de superar esta sección muy peligrosa de la pista en la cabina, permanece seca y cómoda.
En conclusión, solo queda agregar que todo lo anterior se aplica principalmente a las máquinas, equipadas con un motor de gasolina de inyección directa. Diesel no dejó las sensaciones más agradables que encajan en una frase: ruido, débil, pero económico. Habiendo pagado, puedes imaginarte como un conductor de Kamaz. Acerca de la conducción agresiva y un centavo de teteras con tal motor tendrá que ser olvidada. Opción de trabajo típicamente.
Texto y foto Alexey Ilyin

 

Fuente: "Piloto automático"