Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Cheques sin un camino

Una vez, el lector de la versión en línea del piloto automático reaccionó a la prueba del nuevo SUV por una oferta maliciosa de probarla en su región nativa de Leningrado en una carretera regular. Tomamos en cuenta los deseos y condujimos el nuevo Mitsubishi Pajero 3.5 GDI desde el camino.
El primer conocido del piloto automático con la nueva generación de SUV famosos tuvo lugar en marzo de este año. El informe sobre esto se puede leer en la edición de abril. Luego, debido a las circunstancias, no fue posible comprender completamente la capacidad y las capacidades de esta máquina. Lo que, a su vez, dio lugar a muchas evaluaciones de cigüeñal y snobberry-sketch de expertos, cuya esencia se redujo a una cosa: un jeep sin marco, sin puentes, en una suspensión independiente, ¡no un jeep! También hubo quienes inmediatamente le pegaron la etiqueta de parquet limpia. En una palabra, surgieron muchas preguntas. Así que decidimos buscarles una respuesta en un entorno real.
Carrera preliminar. En el asfalto, el nuevo Pajero de cinco puertas es completamente diferente de su antepasado o la mayoría de los compañeros de clase y los supera en gran medida. Tanto en términos de ergonomía como comodidad, y suavidad, capacidad de control y estabilidad. En términos de reacciones, está mucho más cerca de un automóvil ligero, que se logra no solo debido a un centro de gravedad reducido y una suspensión independiente progresiva con alta intensidad de energía, sino también por dirección con una retroalimentación claramente pronunciada.
El nuevo personaje del automóvil tiene que acostumbrarse durante algún tiempo: el camino es estrecho y sinuoso, repleto de giros cerrados, descensos y ascensores, por lo que al principio se topa inconscientemente, esperando la validez típica del jeep y se está preparando para activamente para robar. Y luego te sorprende que no esté sucediendo nada de eso. La tercera generación es mucho más estable, prescribe suavemente una trayectoria dada a la velocidad, cuando cualquier otro Jeep de tracción trasera tradicional ya estaría amenazadoramente inclinada y mostraba una clara preparación para el deslizamiento. También es mucho mejor comenzar a comportarse con una restricción rápida. Es muy similar a un automóvil de pasajeros, sin embargo, vale la pena dejarse llevar un poco de velocidad al reconstruir, ya que se produce inmediatamente una construcción transversal familiar del cuerpo. No olvides, dicen.
Este logro es indiscutible. Pero el tema principal de los motores de Orgullo Mitsubishi está oculto debajo del capó. La inyección directa de una nueva generación GDI, en la que el proceso de combustión controla cambiando el tiempo y el volumen de su suministro directamente a la cámara de combustión, sin pasar por el colector de admisión. Sin entrar en detalles, supongamos que la nueva tecnología hizo posible lograr una operación estable del motor en mezclas súper indias, debido a que el consumo de baja velocidad y el ralentí disminuyeron bruscamente. Otra ventaja importante de este motor es lograr a unas revoluciones bajas, aproximadamente 1,500 y de torque de aproximadamente 270 nm en un momento máximo de 318 nm a 4000 rpm. De ahí el alto dolor y elasticidad del nuevo motor.
Mirando un poco hacia adelante, observamos que un motor de 3.5 litros de 220 caballos de fuerza mostró más de un resultado decente en la economía: el consumo promedio para dos días completos, según la computadora a bordo, ascendió a 15.2 litros por cada 100 km. Y esto a pesar del hecho de que el régimen de la ciudad desgarrada y la carretera pesada han representado mucho más de la mitad de la carrera durante este tiempo.
Scylla y Haribda. Los fanáticos de una conducción fuera de la carretera desde la región de Montenegrino, Moscú, esperaban con ansias. La primera impresión del principiante hizo la más favorable. Luego apareció una expresión algo deprimida en sus caras. Resulta que nos prepararon una ruta a lo largo de la cual poco antes de esta era una de las etapas de una carrera todoterreno aficionada de 24 horas, Alexander Brown Trophy. Sin embargo, un kit de cuerpo de plástico de aspecto endeble Pajero-III obligado a ajustar significativamente las intenciones.
Primero, maniobraron entre los árboles a lo largo del camino apenas notable en el editorial, encajan en lo estrecho, justo en el ancho del automóvil, y el corredor limitado por todos los lados y tocones, que en algunos lugares se doblaron a casi 90 grados. Un pequeño radio de giro de 5,7 m, dirección de luz, excelente visibilidad y una sensación de dimensiones permitieron que estas pequeñas trampas condujeran en el primer intento.
Luego había un foso pequeño pero malicioso, de aproximadamente un metro de profundidad, con pendientes de arcilla empinadas, en el fondo doloroso del cual el texto es una pequeña corriente. Sin embargo, la esquina del pasaporte de 24 grados del descenso para la historia trasera fue suficiente en realidad en el límite. A pesar del Dunlop Grandtrek de goma completamente no fuera de la carretera y no el suelo más duro debajo de él, mientras pasaba el modo 4 H, sin bloquear el diferencial central. Para empujar el joystick del folleto a la posición de 4HLC forzó la sección adicional del camino, donde la pista más profunda alternando con los pozos llenos de mezcla líquida de la tierra y arcilla forzada a levantar las ruedas de un lado al lugar más alto. Las ruedas del otro lado cayeron en un pantano Frank, pero Pajero caminó, avanzó con confianza, completamente prescindido de bajado.
Un examen real esperó un pozo enorme con torpe costas, con la rutina más profunda, mitad llena de un poco de lechada vil. Uno podría superarlo en movimiento, pero este pensamiento fue rechazado, ya que en este caso el riesgo de roer plástico decorativo era demasiado grande. El fluido, pero relativamente plano del prado dejó la oportunidad real de no arriesgarse. Aquí, por supuesto, tomó un modo 4LC reducido y el bloqueo forzado del diferencial del interventor trasero. Afortunadamente, se instaló en nuestro automóvil. Pajero fue colocado, francamente, en un marco muy difícil. Era necesario, girando a la derecha a casi 90 grados, literalmente envuelto alrededor de un abedul fuerte por un lado y al mismo tiempo no se deslice con el lado izquierdo en ese agujero muy profundo. Skay en el claro, gire inmediatamente a la izquierda y salga de él para escalar. Él tuvo éxito. Por poco. Debido a que ya a la salida de un atolladero, el caucho de la carretera envolvió la capa aceitosa de arcilla y se rindió ... en una disminución completamente en las cerraduras, las cuatro ruedas giraban diligentemente, el automóvil no terminó por completo, vivió y se movió. Sin embargo, no rechazamos la mano de la ayuda en forma de una cuerda gruesa del rango de combate Rover de los Susanins. Resultó que nuestro Pajero carecía de la última pequeñez, un ligero empuje. En general, hizo frente con éxito a la tarea, solo que ahora tuvimos que maniobrar todo el deseo de SCYLLA de verificarla adecuadamente y la haribda del miedo a dañar un plástico montado.
Recuerdos del futuro. Pero aquí está el insidioso camino del bosque detrás, y estamos abriendo frente a la lente azul pura del lago en un marco de pinos de siglos. Como si se alegrara de que él alcanzó la meta y, sin la pequeñez, independientemente, con las dunas de arena del istmo entre el continente y la isla en el medio del lago, nuestro niño se las arregló juguetonamente. El régimen 4LLC tuvo que funcionar solo una vez, cuando era necesario escalar una arena bastante suelta en un tobogán empinado y superar la repisa del borde de una meseta de piedra arriba.
El objetivo se ha logrado. Y con barro, y con descensos y ascensores empinados, con los vados y la arena que hace afronte. Ahora puede ahogar el motor y resumir algunos resultados de la excursión.
El auto resultó ser realmente nuevo, interesante e inusual en todos los aspectos. Prácticamente se deshizo de los vicios de Jeep característicos en el asfalto, y al mismo tiempo conservó su esencia como un SUV notable. El pícaro, créeme, es uno más. Encontramos solo dos restricciones en esta área: kit decorativo de caucho y plástico inapropiado. El primero, sin embargo, es fácil de reemplazar, con el segundo más difícil.
Nuestros supuestos pasados \u200b\u200ben términos de agua y suciedad y costillas fangosas en el borde inferior del parachoques delantero eran solo parcialmente cierto. Ellos, junto con una potente protección inferior del compartimento motor, no permiten que la suciedad penetre debajo del capó. Lo que no se puede decir sobre el parabrisas, para toda la suciedad de los charcos que se aproximan sobre ellos sin obstáculos.
La transmisión SS4-II merece la calificación más alta. Cuatro modos, el bloqueo forzado de los diferenciales entre capas centrales y traseros, la redistribución automática del par entre los ejes en el modo permanente de tracción en todas las ruedas expanden significativamente las capacidades del automóvil. Y la facilidad y la facilidad de encender la tracción completa de un nuevo sistema de control de distribución electrónica a velocidades de hasta 100 km/h en realidad pueden ahorrar literalmente. En una situación en la que el automóvil de repente entra en un área resbaladiza y comienza a llevarlo irresistiblemente al carril que se aproxima o a la zanja.
Objetivamente resulta que en Pajero III, el comienzo fuera de la carretera no se debilitó en absoluto, por lo que algunas contradicciones son sorprendentes. Está claro que el sistema de navegación debería compensar la ausencia de una brújula tradicional para la generación anterior, pero hasta ahora no está disponible para Rusia. Compass, y el Coonomer no habría evitado. Sin embargo, como un cabrestante y una barra de remolque, cuya instalación ahora está muy complicada por el diseño y el diseño del parachoques.
El principal énfasis en el desarrollo del nuevo Pajero se puso claramente en lograr la máxima versatilidad. De ahí muchos autos. Sin embargo, si uno de los propietarios quiere usarlo de acuerdo con el programa completo fuera de la carretera, el automóvil se las arreglará. Solo necesita prepararse y abastecerse de equipos adicionales. Y para resolverlo una pregunta con el notorio plástico.

El primer mito: solo un marco de escalera puede proporcionar un automóvil fuera de carretera con la rigidez necesaria para la torsión y la flexión. Los ingenieros de Mitsubishi encontraron una salida original y óptima, cuya esencia se reduce a una frase: Pajero tiene un marco, pero es fundamentalmente diferente e integrado en el cuerpo. Como resultado, una disminución en el centro de gravedad hasta 5 cm y una disminución en la masa corporal. En cuanto a la rigidez de la flexión y la torsión, el nuevo cuerpo de Pajero, según el fabricante, excede tres veces la estructura del marco anterior en estos parámetros. No hay razón para no creer.

Mito dos: para el Jeep, la presencia de puentes duros, al menos uno, trasero. No es necesario en absoluto. La suspensión de Pajero III completamente independiente demuestra esto bastante convincente. Y delante y detrás, está montado en potentes subtramas. En primer lugar, la masa endurecida se ha reducido significativamente; En segundo lugar, el curso de suspensión aumenta de 240 a 270 mm, se ha vuelto más compacto; En tercer lugar, el punto de contacto y la desviación del eje vertical de las ruedas son mucho más pequeños que en el puente duro. El cuerpo diferencial trasero, fijado en la subtrama, levantado en el suelo, aumentando el espacio libre a 235 mm contra los 210 anteriores. Si no es demasiado vago y mira debajo de la parte inferior, entonces teme la vulnerabilidad de las anteras y las palancas de independiente La suspensión, si no desaparecen, disminuirá. Las palancas de los colgantes parecen poderosas, y las mismas anteras están ocultas dentro de la estructura. Todos los centros vitales están protegidos, la parte inferior de abajo es casi uniforme.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Fuente: "Piloto automático"