Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Solaris

Desde el momento, las piernas de Bush finalmente aplastaron la agricultura doméstica para sí mismos, y los conductores de tractores permanecieron solo en el cine, la palabra diesel se asocia con muchos exclusivamente con ropa. Y en vano.
Lucho por la colocación de que la imagen del ingeniero inteligente Rudolf Diesel, quien inventó a fines del siglo XIX, un nuevo principio de operación del motor de combustión interna no se encuentra ante sus ojos. Lo más probable es que, de las memorias, una cabaña de verano, un conductor de tractor eternamente borracho en una chaqueta acolchada apestosa saturada. O un camionero, tocando con una mañana azul helada debajo de su pomada con una lámpara de soldadura en sus manos. De estas asociaciones, ha crecido la idiosincrazia persistente de los propietarios de automóviles rusos a los motores diesel.
Un breve curso de física. De hecho, el diesel, especialmente moderno, en su diseño y apariencia, no difiere de la gasolina habitual. Utiliza los mismos nodos y la misma geometría. Pero todos los detalles sometidos a cargas en el proceso se refuerzan, porque el grado de compresión en los motores diesel es de dos a tres veces mayor que en los motores de gasolina.
Esto se debe a un esquema fundamentalmente diferente para la formación de la mezcla de combustible y su combustión. En la mayoría de los motores de gasolina, un par de gasolina se mezcla primero con aire en el sistema de admisión (carburador o inyector). Este cóctel ingresa a los cilindros, donde se enciende por la bujía.
En el motor diesel, el aire ingresa a los cilindros. Cuando, en el proceso de compresión, se calienta hasta la temperatura de la autoignición de combustible (aproximadamente 800 ° C), el combustible se suministra a través de las boquillas hasta el cilindro, que explota, y el proceso ha ido, el automóvil condujo. Tal es el esquema primitivo del diesel más simple.
Escape verde. Un motor primitivo que trabaja en combustible diesel realmente se asemeja a un compresor para el trabajo en carretera, lo que causa una sensación de asco. Y nadie instalará un motor de este tipo en una máquina sustancial que valga varias decenas de miles de dólares.
Pero desde la época de Rudolf Diesel, la ciencia ha conocido más de un truco, y la mayoría de los fabricantes de automóviles instalan motores diesel en casi todos sus modelos. Además, en Europa, un verdadero boom diesel ahora se observa principalmente debido al hecho de que el combustible diesel es más barato que la gasolina de alto octanaje, y se requiere una cantidad menor para la misma cantidad de kilómetros que se pasa. De ahí la alta economía de los motores, esto es primero. En segundo lugar, a pesar del color del escape, a veces, una nube de humo negro sale de la tubería, cuando trabaja en una mezcla pobre en humo negro, contiene mucho menos monóxido de carbono. Resulta que el diesel es más ecológico. Y, finalmente, lo más importante: los motores diesel tienen un alto par en varios rangos de la frecuencia de rotación del cigüeñal. Esto es ideal para el trabajo en condiciones difíciles de carretera o fuera de la carretera. Por lo tanto, es más interesante instalarlo en Jeeps.
Según esto, el piloto automático decidió simplemente montar. Además, necesariamente en SUV, por supuesto, los más populares en nuestro país. Prestigioso. Bien conocido por nuestros lectores y, por lo tanto, no requieren una repetición de nosotros en la descripción de la comodidad del salón y numerosas campanas fuera de la carretera. Estábamos interesados \u200b\u200ben algo más: dinámica y ruido. Todos los modelos son diesel.
Bajo un gruñido tranquilo. Prestamos especial atención al nivel de ruido en la cabina: estos cuatro autos están equipados con los motores más modernos con inyección directa de combustible, lo que se llama inyección directa. Por lo tanto, por cierto, las abreviaturas de di-d en Pajero y Di en la patrulla. La principal diferencia entre tales motores y motores diesel clásicos está en el diseño de la cámara de combustión.
La inyección directa significa que el combustible se suministra directamente a los cilindros del motor, en un pequeño espacio sobre el pistón, y la cámara de combustión está incrustada en el cuerpo del pistón. De ahí el nombre - no correspondido. El diesel clásico está equipado con una cámara de combustión de vórtice separada asociada con el cilindro de un canal estrecho. Volando a través de él, el aire está intensamente retorcido y mezclado bien con el combustible. Con este esquema, el nivel de detonación y ruido es mucho menor que en los motores de inyección directa. En realidad, tales motores diesel se usaban más para la instalación en automóviles. Parece que no están buscando bien del bien, pero la inyección directa es más progresiva en términos de ahorro de combustible, aumentando la potencia y reduciendo el nivel de toxicidad del escape.
Control electrónico moderno de bombas de alta presión (bombas de combustible de alta presión), que bombean el combustible diesel en la cámara de combustión, el uso de un sistema de entrada/liberación de válvula múltiple y otras tecnologías nuevas permitieron el uso de inyección directa en relativamente motores compactos. Cada compañía llegó a esto a su manera, pero la esencia de lo mismo es el control electrónico de la cantidad de combustible inyectado, aumentando la presión de presión, lo que hizo posible lograr el efecto de una cámara de vórtice. Los ingenieros de Land Rover incluso usaron bombas individuales en las boquillas de cada cilindro, abandonando la bomba de combustible.
El poder de los cuatro motores aumenta debido al uso de impulso. A diferencia de los motores de gasolina, funciona a casi cualquier frecuencia del motor: la espátula se gira por los gases gastados, y el grado de compresión en el motor diesel, recordamos, es mucho más alto. Y Mitsubishi y Nissan tienen el mayor grado de grabado de motores: el turbocompresor también está equipado con un radiador de enfriamiento de aire intermedio: el intercooler.
Para vecinos amigables. Los cuatro autos son bastante tranquilos por dentro. Por supuesto, no se pueden comparar con las versiones de gasolina, pero con una radio activada, el sonido diesel de mierda prácticamente no corta la oreja. En ralentí, especialmente en un motor con calefacción, incluso es algo que recuerda a los gruñidos uterinos de un perro grande y amable.
El ruido comienza a penetrar activamente en el salón solo cuando las revoluciones exceden las 4 mil revoluciones. Como regla general, esto ocurre en el momento de un conjunto de velocidad en la autopista o cuando el motor funciona en el modo más intenso. Esto es cuando se enciende una marcha baja, todas las cerraduras, y estás tratando de salir de los pozos profundos, lo siento. En el primer caso, puede hacer que la radio sea más fuerte, en el segundo: nadie presta atención a esto, apasionado por el proceso de jeeping.
Mi opinión subjetiva es el líder en el sólido aislamiento de Toyota Land Cruiser. El segundo lugar fue dividido por Nissan Patrol y Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - en el tercero honorario.
La dinámica de los cuatro autos estaba en un nivel decente, y Mitsubishi Pajero escapó con confianza en primer lugar en esta nominación. Este es el único automóvil que responde instantáneamente para presionar el pedal de la gasolina, casi como una versión de gasolina. El eslogan publicitario siente la diferencia en este caso es inapropiada. Incluso si compara los datos de pasaporte sobre la aceleración con cientos y la velocidad máxima, entonces la versión diesel es inferior a la gasolina por solo un par de segundos.
La diferencia entre los otros tres participantes en nuestra prueba fue insignificante. Todos ellos son promovidos muy rápidamente a las máximas revoluciones y ganan rápidamente 60 km/h en la ciudad, solo un poco rezagado detrás de Pajero en la carretera. Y todos se distinguen por la increíble elasticidad en el aumento de los engranajes; Excender otros autos en la carretera es solo un placer. Cuando se encendió la cuarta marcha, es muy posible reducir la velocidad a 40-60 km/h, y luego acelerar con confianza de regreso a cien.
El comportamiento de Toyota y Nissan nos complació francamente en quinta marcha directa. Al conducir a una velocidad de 110-120 km/h, una reserva de accidente cerebrovascular bastante decente permanece bajo el pedal de gas. Y esto no es una ficción: con una fuerte presión en el pedal, los jeeps se aceleran fácilmente de 120 a pasaportes de 170 km/h en solo unos segundos.
Prácticamente no tuvimos que evaluar el encanto de los jeeps diesel en la carretera fuera de la carretera, por varias razones. En primer lugar, tres de cada cuatro autos fueron calculados en un caucho inapropiado para tal caso. En segundo lugar, la tarea no se mantuvo. Esta vez queríamos evaluar las cualidades operativas de los motores diesel en una situación normal, y no en una situación de combate. Y lidiaremos con un Jeep de alguna manera más y definitivamente tomaremos una contraparte de gasolina con nosotros para comparar. En caucho fuera de carretera.
Esta vez nos permitimos solo ir en silencio a la virgen de la nieve. Pero para un diesel, esto no es una prueba, sino un juego infantil. Conectamos toda la tracción en la rueda, ponemos la segunda bajada y hacia adelante; el pedal de gas no se puede tocar. Bajo un gruñido tranquilo, el diesel se arrastra por sí solo. Intente repetir en gasolina.
Soy caprichoso, esto es menos. El argumento principal de los oponentes del motor diesel es difícil de lanzarlo en climas fríos, a pesar del sistema previo a la calentamiento, con el que todas las máquinas modernas están equipadas. Las velas de incandescente se insertan en las cámaras de combustión, que después de encender el encendido se calientan a 800 - 900C, después de lo cual el motor está listo para lanzar. La fuente de alimentación se elimina automáticamente después de eso. En el verano, la bulbo de calefacción de control se apaga después de 3-5 segundos, en invierno este proceso puede tomar todo este 20. Colisimos con esto bastante temprano en la mañana el día de la carrera de prueba en la región de Grand Volga. Durante la noche, la temperatura cayó a -21c, aunque por la noche estaba húmeda y sucia en la calle. Pero todos los autos son nuevos y, por lo tanto, comenzaron sin problemas.
HA, un obstinado fanático de los motores de gasolina dirá que los nuevos están mejorando. Veamos cómo se comportará el viejo motor. Sí, y la vela de la batería puede absorber solo un par de semanas de heladas estables.
Estábamos convencidos de que tal escepticismo en relación con el diesel moderno no es aplicable. En primer lugar, los cuatro Jeeps tienen dos baterías, lo que aumenta la confiabilidad de todo el sistema. Están conectados a través de un relé especial y trabajan en la categoría a su vez, ya que se les cobra. Por cierto, nadie dará una garantía de por vida sobre la batería de los motores de gasolina. Bueno, un máximo de dos años.
Además, los fabricantes tuvieron en cuenta otro factor molesto que eclipsa la vida de los conductores de tractores rusos: la baja calidad del combustible diesel. Debido al aumento del contenido de parafina en heladas severa, el combustible de combustible obstruye la carretera de combustible y los puestos diesel, después del lanzamiento de un minuto o dos. Un camionero con una lámpara de soldadura en la posición de un hombre desde abajo llega a la memoria. Pero tú y yo no estamos en Maz: en Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero y Toyota Land Cruiser, había una clave para encender el sistema de advertencia de toda la línea de combustible. En Land Rover, dicho sistema se establece por orden. En la lucha por la supervivencia en condiciones duras, el sistema puede desempeñar un papel decisivo; gracias a Dios, no tuvimos que usarlo.
Pero barato es una ventaja. Volviendo al editor, vertimos cien gramos de la helada y tomamos la calculadora. El costo del combustible diesel doméstico es en Moscú un promedio de 7.3 rublos. Los propietarios de versiones de gasolina prefieren reabastecer el 95º (9 rublos. 30 kopecks), aunque todos los jeeps pueden viajar en el 92º. El consumo promedio de combustible diesel por cada 100 km en la ciudad es de 12 litros, la gasolina fluctúa entre 17 y 23 litros dependiendo del modelo (en promedio - 20 L). Según las estimaciones más aproximadas, los ahorros son 8 litros o aproximadamente 100 rublos por cien kilómetros aprobados. El kilometraje mensual promedio es de 1,500 km, ahorrando 1,5 mil rublos. En el año: 18 mil al mínimo. Para una persona lista para diseñar desde 30 hasta 50 mil por automóvil, estos no son números tan grandes, pero aún así son agradables.
Y aquí hay otra ventaja muy importante. Cuanto más nos alejamos de Moscú a lo largo del Dmitrovskoye Shosse hacia el Volga, menos a menudo conocimos una estación de servicio. Y en las propias estaciones, los signos AI-95 fueron reemplazados cada vez más por signos diesel. El Outback aún vive en los requisitos de los conductores de tractores y los camioneros. La situación no es crítica, como hace diez años, pero el reabastecimiento de combustible en un motor diesel es mucho más fácil. Y ni siquiera 7.20, pero mucho más barato. Pollitra sigue siendo un pago universal en nuestro país.
Bueno, para diesel!

Texto Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Azarov

 

Una fuente: "Piloto automático"