Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D /4000 km

Todos los distribuidores de Mitsubishi recomiendan pasar después de los primeros mil kilometraje. Como propietarios respetuosos de la ley, fuimos al servicio inmediatamente después de que el número anterior estaba en el sello, ya había 1250 km en el velocímetro. En la estación, resultó que era gratis y ni siquiera obligatorio. En el sentido de que el propietario no pierde una garantía si este evento ignora. Se lleva a cabo exclusivamente para la complacencia y, según los Masters, se asemeja más a la capacitación previa a la venta.
 
Pero para irse así, sin gastar un centavo, no pudimos. El soporte con campanas y silbatos de marca brillaba tan bellamente con cromo y metal pulido que no pudimos resistir. Y tomaron la decoración de nuestro Pajero.
 
+ Kangurin elegimos el más modesto. Y no calculó mal. En primer lugar, este diseño es suficiente para proteger el parachoques delantero del choque frontal. Y un diseño más complejo no ahorra del impacto en la tangente. En segundo lugar, los dientes aterradores desde abajo prometen protección adicional del cárter del motor. Estábamos convencidos de esto, rodando por la carrera de Zvenigorod. En arena suelta, no notamos una gran piedra y lo golpeamos con la parte inferior de la kangurina: la piedra se dividió en dos partes. ¡Y con razón para él!
+ Los umbrales también fueron una adquisición exitosa. Marcado, de Mitsubishi, están diseñados por esto la forma en que no sobresalen medio metro a lo largo de los bordes del automóvil: cuando sales del auto, no necesitas poner tus piernas, como un caballero con experiencia. Y escalar en Pajero se ha vuelto más conveniente. Además, crean protección adicional contra la suciedad que vuela bajo las ruedas. Uno pero: si pones en peligro la arena, entonces en los umbrales, los terces tercios están increíblemente formados, que tienes que barrer con una escoba.
 
- El telón de fondo, cuya ausencia nos lamentamos, resultó ser la adquisición más fallida. En una posición estirada a una velocidad de más de 60 km/h, ella comienza a sonebar. Esto es muy molesto: tendrá que modificar el diseño por su cuenta.
+ Carcasa de la rueda de repuesto brillante, bloqueando una llave, más bien decorando que cuidar la seguridad su propiedad. La reserva ya está unida a la puerta trasera con secretos, y es problemático quitarla a los atacantes, incluso cuando se tira de una cubierta de linter de cuero a tiempo completo sobre la rueda.
Comparando nuestro Pajero con otros detalles colgados de los fabricantes de terceros, llegamos a la conclusión de que es más sabio usar los elementos de ajuste aún más caros, pero aún así de marca. Los diseñadores están desarrollando un kit de carrocería, teniendo en cuenta la apariencia de su automóvil y, por lo tanto, toda la adición ha encajado en la apariencia de Pajero con muy armonioss. Además, estábamos convencidos de que el jeep colgado en el camino respeta mucho más que desnudo. Entonces no debes arrepentirte por el dinero gastado.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
El automóvil se proporcionó para el Centro Rolf de la compañía de prueba, (095) 785-1955.
Nuestros costos (21 de marzo al 21 de abril)
Kilometraje - Ciudad/autopista 3000 km. Consumo de combustible - 350 litros
Combustible diesel ($ 0.2) $ 77
Líquido para la lavadora de anteojos y faros $ 9
Kangurina $ 950
Umbrales $ 350
Cortina trasera $ 75
Carcasa de manchas $ 135
En solo un mes $ 1596

 

Fuente: "Piloto automático"