Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Maestro de compromiso

Los fabricantes de todos los vehículos terrestres a menudo dicen que su automóvil, dicen, es igualmente bueno tanto en asfalto como fuera de la carretera. Pero, de hecho, a menudo resulta que uno de los tazones supera fuertemente. El equilibrio de las cualidades de Mitsubishi-Pajero fue criada casi a cero.

Sabroso cebo
Las estadísticas afirman que el 90 por ciento de los propietarios de vehículos caros de todo terreno nunca apagan el asfalto. Tal vez en Europa, donde las líneas laterales rurales están completamente salpicadas de escudos con la posesión privada de inscripción, ya lo es. Pero tenemos una imagen diferente. En la corriente de autos que se extienden después de un fin de semana lluvioso a la ciudad, el lodo pintado por fuentes de debajo de las ruedas no solo de los campos, sino también prestigiosos alternadores, constantemente parpadean. Uno regresa de la pesca, el otro fue al pueblo a sus padres, el tercero simplemente al zumbido para salir del camino. En general, siguen siendo jeeping en Rusia. Y, aparentemente, no van a lanzar esta emocionante actividad.
 
Si al menos a veces tiene que amasar la suciedad, no se pueden considerar SUV como Lexus-RX300 o BMW-X5. De acuerdo, compre un automóvil costoso y rompa un automóvil caro dos grandes diferencias. Los vehículos profesionales de todos los terrenos, por ejemplo, un cartucho o descubrimiento también es un extremo. Su resistente chasis de carga con una suspensión dependiente se justifica solo con un trabajo constante en carreteras rotas y fuera de la carretera. Pero tolera su carácter grosero en el asfalto por el placer de raras raras de raras.
 
Aquellos que viven en una ciudad grande y solo los fines de semana se eligen en la naturaleza, necesitan un todo universal, una ronda en uso diario, que tiene buenas cualidades de conducción, pero si es necesario, capaz de conducir a donde necesita conducir. Teniendo en cuenta tales ofertas en el rango de $ 40,00060,000, probablemente prestará atención a Mitsubishi-Pajero. El automóvil es un coágulo de altas tecnologías y soluciones técnicas de vanguardia: un cuerpo de soporte con un marco integrado, una suspensión independiente de todas las ruedas, motores de inyección directa, una caja automática con un interruptor manual, un superconjunto de transmisión mejorado. A primera vista, los avances son muy convincentes. Así que verificaremos lo que están en el negocio, comparando simultáneamente el nuevo Pajero con su famoso predecesor. Pero primero nos enteramos

 
¿Cuál es el precio?
Pajero se produce tradicionalmente con dos cuerpos de 3 puertas pavimentadas y de 5 puertas largas y largas. El importador ruso de Mitsubishi ofrece en nuestro mercado solo la versión más cara de GLS con terciopelo o interior de cuero, un motor GDI de 3.5 litros de gasolina con una capacidad de 202 litros. Con. o DI-D de 165 caballos de fuerza de 4 cilindros con un volumen de 3.2 litros.
 
 
       
El Pajero de tres puertas se ve más deportivo. La cabeza del medio descansa sobre su sofá trasero es inútil. Pero los dos aquí se sentarán con comodidad
 

Hasta hace poco, la tres puertas se ofrecía solo con un motor de gasolina y un interior de cuero ($ 45,890 con una caja manual y $ 47,590 con automático). El verano pasado, la compañía fue compilada por un diesel con Velor y Mechanics por $ 39,990. Esta es la versión más asequible de Pajero.
 
Los autos de cinco puertas son más diversos. Aquí es posible cualquier combinación de motor, cajas de cambios y decoración interior. En las mismas condiciones iguales (o casi iguales), su motor de gasolina es más costoso que un motor diesel en $ 54005750, una caja automática de $ 1750 es más costosa que el manual, y un interior de cuero agrega $ 34003750 a $ 34003750. En consecuencia, el precio es de $ 44,090 por diesel con mecánica y terciopelo hasta $ 54,990 para gasolina con automática y piel.
 
Para el interrogatorio con adicción, llamé a una máquina diesel de 5 puertas con un salón de cuero Automato. Cuesta tal Pajero $ 49 590. ¿Por qué con un salón de cuero? Porque además de la piel, hay una serie de otras cosas útiles y agradables que son inequívocas por $ 3400. Aunque el equipo de terciopelo es bastante autosuficiente. ¿Por qué diesel con una ametralladora? Por experiencia, sé que ambas unidades son magníficas en sí mismas y están tan bien combinadas entre sí. Pero en un carácter de gasolina, por el contrario, se puede esperar menos de un seis de este volumen.
 
Lista de equipo
 
Ejecución GLS (salón de terciopelo):
 
dirección asistida
columna de dirección ajustable
ABS de modo múltiple con distribución electrónica de la fuerza de freno
Dos bolsas de aire frontales
lavafaros
faros antiniebla
Inmovilizador
control climatico
Espejos calentados con unidad eléctrica
Ventanas eléctricas
cierre centralizado
radio, 4 altavoces
Visualización de información
Asientos delanteros preparados
calefacción de asiento
Asiento trasero plegable por separado con el ajuste del ángulo de la parte posterior de la parte posterior
Rieles de equipaje en el techo
Ruedas con ruedas fundidas
Diferencial trasero híbrido con bloqueo automático y forzado
Volante de salón y cuero con inserciones de madera (diesel, 3 puertas)
Reproductor de CD con 6 altavoces (diesel, 3 puertas)
Volante de cuero (gasolina, 5 puertas) Luke en el techo con tracción eléctrica (gasolina, 5 puertas)
 
Ejecución GLS (interior de cuero) Además:
 
Airbags laterales
Salón y volante de cuero con insertos de madera (todas las modificaciones)
Control de crucero
Radio con 6 altavoces y un cambiador de CD de 6 discos
Pantalla de información de color
Ajustes de la unidad eléctrica de los asientos delanteros
Luke en el techo con unidad eléctrica (todas las modificaciones)
 
Afuera y dentro
La aparición de Pajero-III es muy contradictoria. Algunos están encantados con él, otros no aceptan. En cualquier caso, los apodos del bulldog y la rana ya se han apegado a él. Dichas asociaciones causan una nariz aplanada, las ojos de los ojos y los convexos, los arcos sobresonales de las alas delanteras. Bueno, que haya una rana. Porsche-911 durante casi 40 años como rana y todavía vive y vive. Mientras que más representantes depredadores de la fauna deportiva descansaron en Bose durante mucho tiempo. Lo principal es que Pajero llama la atención. No puedes decir sobre él: un japonés sin rostro. Una ducha de dedos cortos de 3 puertas es especialmente buena: al menos ahora envíe a la ruta Rally Rally.
 
   

Las ventajas del cuerpo de apoyo ya se ven afectadas por el aterrizaje en el automóvil. No hay un marco separado, lo que significa que el piso se ha vuelto más bajo, y ahora no tiene que subir, como en una cabina de camiones, como un Pajero anterior. Y las puertas se hicieron más amplias. En general, en términos de conveniencia, el aterrizaje y la facilidad de Pajero es solo un poco inferior a las minivans y los estacionamientos.
 
   
Los deflectores de aire acondicionado en el techo sirven la segunda y tercera filas de asientos

La rigidez de la silla frontal (salón de terciopelo) se puede ajustar a la masa del conductor

La caja entre los asientos delanteros tiene dos departamentos
 

La primera impresión del interior no es el japonés, parece demasiado costosa. En lugar de plástico gris duro, tonos negros nobles y materiales suaves de acabado de textura en relieve. La piel en los asientos no es suave y resbaladiza, sino perforada, con pliegues suaves. No te apegas a una silla de este tipo y no te deslizas. Incluso los insertos debajo del árbol rojo en el tablero no se ven escarlatas. Y en el volante, son percibidos por un árbol lacado natural. ¡Clase!
 
  
El sofá medio se eleva usando un amortiguador de gas con un pestillo

En la parte posterior hay una unidad de control de ventilación y calefacción adicional

En comparación con el viejo Pajero, el salón del auto nuevo es mucho más espacioso y conveniente. Incluso la tres puertas se convirtió en un 4 plazas completamente de 4 plazas, y no 2+2, como era antes. Y en un automóvil de 5 puertas en el sofá medio generalmente se expande. Tres se pueden establecer convenientemente aquí, y no descansarán las rodillas en la parte posterior de los asientos delanteros, incluso si son empujados a la parada. Además, los servicios de los pasajeros son ajustables por separado en la esquina de la parte posterior de la parte posterior, un panel de control individual de ventilación y calentamiento, el segundo circuito del aire acondicionado con deflectores en el techo y un reposabrazos central con los portavasos.
 
    
El tercer sofá está claramente estrecho, pero las ventanas traseras se abren hacia un lado, proporcionando un extracto

¡Y cuántas cosas agradables hay en la cabina! A la derecha en el tablero, los diseñadores lograron colocar una almohada de seguridad y hasta dos cajas de guantes. La caja central entre los asientos también es doble, y en el compartimento inferior hay una toma de fumar adicional. Incluso en las viseras del atardecer, hay secciones retráctiles que se superponen a la parte superior de las gafas frontales o laterales. En general, si la madre en la ley en el camino al país comienza a queja, que es inconveniente en este automóvil, sepa: Pajero no tiene nada que ver con eso. Tienes mala suerte con la madre.
  
Detrás de la rueda
Pajero-III es el cien por ciento del origen nacional solo en ergonomía. Como cualquier automóvil japonés, puedes sentarte e ir a él la primera vez. Todos los controles están ubicados en el lugar y funcionan absolutamente lógicamente. Y aquí está la línea familiar de Pajero de todas las generaciones, dispositivos ahogado en pozos profundos. Es cierto que en ciertos ángulos esto no los protege del resplandor. Y la pantalla de la pantalla de información bajo la luz solar directa no se lee prácticamente.
 
 
Los órganos de gobierno
 

1. Bloquear ventanas. 2. El interruptor de faros antiniebla y linternas. 3. El panel de configuración del espejo. 4. Pearter de los faros. 5. El regulador de brillo de la iluminación de los dispositivos. 6. Palanca de control de crucero. 7. El interruptor de alarma. 8. Pantalla de información. 9. La radio. 10. Control climático. 11. Cambiador de CD. 12. El interruptor del calentador trasero. 13. El interruptor de calentamiento es la parte inferior del parabrisas. 14. El interruptor de calefacción de los asientos. 15. La palanca del súper verde.
 

Gracias al nuevo diseño, aterrizar detrás del volante se ha vuelto mucho más conveniente. Ya no es taburete, como en Pajero-II, y no corre en el piso, como en Pajero-Sport. La almohada del asiento está ubicada a una altura óptima. Por cierto, las sillas frontales con ajuste manual (salón de terciopelo) tienen una suspensión de resorte. En los baches, se puede disolver para más comodidad y en la carretera para ser bloqueada para sentirse mejor. Los asientos de cuero no están presionados, sino equipados con una unidad eléctrica. Para una alternativa, esto también es algo útil cuando sale de que el mal camino se recomienda elevarse más alto y acercarse al bagel.
 
Panel

 
  
1. Contador de millas. 2. Un velocímetro. 3. El indicador del modo de transmisión. 4. Indicador de nivel de combustible. 5. El indicador de la temperatura del refrigerante. 6. El dispositivo de señalización de las puertas no encerradas. 7. Tacómetro. 8. Indicador de modos de transmisión automática.
 

Quizás el único reclamo del ángulo de inclinación demasiado grande del volante. Si en una posición regular sin quince manos, como debería ser, doblada en los codos, entonces, cuando el volante gira en el medio día, la ventaja se estira por completo y el inferior busca golpear el subproducto . Sin embargo, esto es característico de muchos perpetradores.
 
Con la visibilidad anterior y lateral, todo está en orden en la corriente orientado sin problemas. La parte inferior del parabrisas se calienta. En consecuencia, los limpiaparabrisas se congelarán menos en invierno. En el espejo del salón, como de costumbre, la cerca de piquete de los reposacabezas. Pero la situación es salvada por magníficos televisores exteriores. Están equipados con energía eléctrica. Dejando el automóvil en un estacionamiento cercano o en un área disfuncional, las orejas se pueden presionar, y tal vez permanezcan intactos hasta su llegada.
 
Nos gustó
 

Visores de protector solar con una sección retráctil

El cambiador de CD se encuentra en la consola central, no en el tronco
 
Un rico conjunto de herramientas en una maleta extraíble

La tapa central de boxeo avanza, interpretando el papel de un reposabrazos
 

Y:
 
Magnífico turbodiésel y caja automática
Accidente cerebrovascular en carreteras rotas
La posibilidad de movilizar la transmisión
Conveniencia y calidad de la decoración interior
 
No nos gustó
 
  
La quinta puerta abre desde el costado de la carretera

La pantalla de información y los dispositivos no se leen al sol

Un parachoques trasero largo es fácil de dañar en la carretera
 

Y:
 
La capacidad de control en el asfalto no justifica completamente las expectativas
Frenos de algodón
 
Niños en el coche
Todo es tradicional aquí: las ventanas eléctricas y las cerraduras de la puerta trasera se pueden asegurar con la cerradura de los niños. Las ventanas en sí son traumáticas. Si en el camino se encuentran con un obstáculo, cae automáticamente. La almohada de seguridad del pasajero no se apaga, por lo que no puede instalar un sillón para niños, girado hacia adelante frente al frente. Se recomienda que los niños menores de 12 años sean transportados en sillas especiales, preferiblemente en el sofá trasero (en 5 puertas en promedio).
 
Sin embargo, es poco probable que la descendencia de 1012 años de edad acepte estar encadenada a una almohada especial para niños (solo queda una almohada para esta edad de un sillón colapsado). En un automóvil de 5 puertas, probablemente subirán al tronco, en el tercer sofá. Allí puedes esconderte de tus padres y conectar un juego electrónico a la salida de equipaje. En la galería, incluso los portavasos para su limonada favorita están disponibles y el segundo circuito del aire acondicionado termina antes.
  
Conduzco todo mi
Otra ventaja del cuerpo de carga es la pequeña altura de carga. El género del tronco de Pajero es más bajo que el de muchos otros vehículos todo terreno. En un automóvil de 3 puertas, hay una secretaria con dos compartimentos debajo, y en un nicho enorme de 5 puertas, en el que el tercer sofá está brillantemente limpiado convenientemente. Ahora, en un estado doblado, los asientos para niños no comen el volumen del tronco y no aplauden en los baches, como en el viejo Pajero. Si no necesita lugares adicionales, son fáciles de eliminar, y luego, en una bodega voluminosa, puede almacenar un cable, un cabrestante manual, latas de pulverización con química automotriz y otro bañera para que no vuele a través del tronco.
 
Los asientos de la segunda fila en ambos cuerpos se doblan en una proporción de 40:60, que es mucho más conveniente que el esquema anterior 50:50. Además, para elevar el sofá doblado, solo necesita liberar su bloqueo y empujarlo ligeramente hacia arriba. El resto completará el amortiguador de gas. De modo que en un comienzo fuerte, el sofá doblado no recurre, no tendrá que atarlo a los pasamanos del techo. Es suficiente para presionar el botón de bloqueo en el amortiguador. Y, por supuesto, Pajero no puede imaginarse sin un caso extraíble con un conjunto bastante rico de herramientas en la puerta del baúl. Incluso hay una linterna autónoma aquí.
 
 

Dimensiones del automóvil, mm
 
Dimensiones del salón, mm
 
 
Seguridad
Una de las razones de la transición al cuerpo de transporte era los requisitos de seguridad pasiva. El hecho es que la estructura del marco es extremadamente difícil de calcular de tal manera que el cuerpo ha programado zonas de deformación y absorbe uniformemente la energía del golpe, sin exponer sobrecargas críticas en el automóvil. Pajero-IIIESEDED aprobó exámenes de seguridad pasivos, incluidas las pruebas de accidentes independientes de la serie Euroncap.
  
Además de los cinturones con pretensiones y restricciones de esfuerzo, barras de protección en las puertas y almohadas, de los medios de seguridad pasivos merecen el eje del cardán trasero de la fibra de carbono. Con un golpe fuerte, se desarrolla como una antena telescópica, sin ingresar al interior o al tanque de combustible.
 
En el arsenal de las herramientas de seguridad activas, vale la pena señalar el ABS inteligente, teniendo en cuenta el modo de la transmisión de tracción completa del súper gel.
  
 
¡Ah, sí, diesel!
Por supuesto, al inactivo, el diesel se produce con la cabeza. Sin embargo, en comparación con el motor de 2.8 litros del viejo Pajero, el ruido y las vibraciones, se transmite mucho menos al cuerpo desde el motor DI-D. Vale la pena aplastar el pedal de gas, y las vibraciones van por completo, y el gruñido característico permanece solo en la aceleración. Pero, ¿qué pasa con este X-RRR-R-Y-YU-YU-YU! Incluso desde cero hasta cien diesel pierde ante la gasolina V6 solo 1.7 segundos de un centavo. Y la elasticidad di-d es generalmente excelente. No todos los diesel, todos los rondas con una ametralladora pueden presumir de la aceleración de 80 a 120 km/h en solo 14.5 segundos.
 
Motor

 
  
1. Tanque de lavadora de vidrio. 2. Filtro de aire. 3. El cuello del motor lleno de aceite. 4. Proporcionadas de aceite del motor y transmisión automática. 5. El tanque del cilindro de freno principal. 6. Bloquear relé y fusibles. 7. Tank expande. 8. Juque de tráfico del radiador.
 

Pero a muchos no les gustan los motores diesel solo debido a una dinámica lenta a velocidades de troncal. ¿Qué tipo de letargo? Presionó el pedal en Cien Pajero, fue nuevamente por ciento veinte. ¡Fantástico! Él apoya el crucero de 140 km/h sin tensión, y comienza a confiar solo en 160. Me arrepiento, pero en el ritmo de 130150 km/h, con una imitación de intenso avance, silbé 240 kilómetros a lo largo de la desierta autopista novorizh. Al mismo tiempo, el consumo de combustible (aviso, diesel) se reunió 15 l/100 km.
 
Te aseguro que la gasolina V6 en este modo come al menos veinte AI-95. Relativamente económico, cuando el símbolo verde de GDI está en el panel, el motor de gasolina se convierte en solo si presiona la media pieza. Y si realmente vas a ir, como una pistola. Sí, y él tiene una dinámica en el fondo del antiguo Pajero-3.5, no aha. La ecología, V6 GDI a altas velocidades simplemente adora, lo que es especialmente notable con una caja manual. Por lo tanto, si compra un Pajor-III de Gasoline, entonces con una máquina automática. Pero, ¿vale la pena pagar en exceso $ 5400 por la gasolina que exige la calidad del combustible si hay un diesel tan magnífico?
 
 

El botón R/D LSK está a cargo del bloqueo diferencial trasero
 

Una máquina adaptativa de 5 velocidades con modo de conmutación manual también es de 5 puntos. Pero no por la capacidad de adaptarse al estilo de conducción del conductor, esto es del maligno. Lo principal es que la caja Invez-II funciona muy suavemente, lógica y puede reducir la velocidad con el motor incluso en la posición D. La quinta marcha es bastante larga. El motor lo llega lo más rápido posible y, trabajando a bajas velocidades, ahorra combustible. Pero si necesita disparar, las patadas funcionan lo suficientemente rápido y obtienes una aceleración asertiva. También me complació que en modo manual el cuadro no cambie de forma predeterminada a la siguiente marcha al alcanzar las revoluciones máximas, pero deja el derecho de elegir el controlador.
  
Montaña y ratón
Pajero-III Comportamiento en el asfalto al principio perplejo. Con respecto al viejo Pajero, el progreso tiene uno nuevo que se acercó notablemente a los autos. Pero en el absoluto tenemos un volante opaco (desde el énfasis hasta las paradas de casi 4 vueltas), los rollos, como un Ikarus lleno de gente y una rotación clara y insuficiente en giros de alta velocidad, el automóvil busca enderezar la trayectoria. Más frenos de algodón. En los semáforos, al principio todo el tiempo dejé atrás la línea de parada, hasta que estaba acostumbrado a empujar el pedal más de lo habitual. Sí, y la distancia de frenado durante las mediciones resultó ser demasiado grande.
 
Para todos los reestrones clásicos, rotación insuficiente y rollos laterales significativos de la norma. De esta manera, un automóvil alto advierte al conductor de antemano sobre el peligro de un golpe de estado. La mayoría de ellos tampoco difieren en los frenos de supercopper. Pero desde Pajero, lo es con un cuerpo de soporte, una suspensión independiente de todas las ruedas y el mecanismo de la rueda de reiniciado que espera más.
 
¿Qué sucede, la montaña dio a luz a un ratón? Los frenos realmente sobre la conciencia de los diseñadores podrían hacerlos más efectivos. Pero no se apresure a soportar el veredicto de manejo.
 
Creo que para los ingenieros de Mitsubishi no sería difícil enfocar el volante y reducir los rollos, llevando las cualidades de trineo de Pajero al nivel de los SUV. Pero según su plan, se suponía que Pajero seguiría siendo una alternativa completa. Un estante de dirección afilado en las piedras y en la rutina no sostendrá una sola envoltura hidráulica. Primero, ella fritará sus dedos al conductor, y luego romperá o fluirá. Un colgante duro y fluido que no permite rollos es bueno solo en asfalto. Pero no hay nada que ver con eso en la carretera.
 
Cada medalla tiene un otro lado. Sí, Pajero no puede presumir del manejo de BMW-K5. Pero tiene un engranaje suave y contiene una línea recta de manera muy confiable. Este es un gran crucero para viajes distantes.
 
SUPER GELECTO: ¿Algo en ti mismo?
Los vehículos de todo elterrain de bajo costo generalmente tienen una tracción en la rueda trasera permanente y rígidamente conectados a los delanteros, que se pueden usar en breve y solo en carreteras resbaladizas. Los modelos más avanzados tienen una tracción constante de todas las ruedas con un diferencial interconectado bloqueado. El super-sell de transmisión combina ambos esquemas. Puede conducir todo el tiempo tanto en la parte posterior (la posición de la palanca es 2n) y en toda la tracción (4n). Para aumentar la permeabilidad, puede bloquear el diferencial central (4HLC) o encender el engranaje de baja (4 lc) con bloqueo.
 
A diferencia del antiguo súper secreto de Pajero, la nueva transmisión tiene una accionamiento de servo. La palanca no mueve los acoplamientos y las horquillas en las intestinos del folleto, sino que solo da comandos al motor eléctrico. Pero esta es tan pequeña sibaritana. Más importante que otro. El diferencial central en la posición 4n ahora divide el par entre las ruedas delanteras y traseras no igualmente, sino en la proporción de 33:67. Además, ahora está con Wigoft, que puede exprimirlo suavemente en caso de deslizar. Como resultado, el comportamiento del automóvil en un camino resbaladizo se ha vuelto más confiable y predecible.
 
Además, desde el año modelo 2002, ha aparecido un nuevo diferencial trasero en Pajero-III. Ahora no solo tiene un bloqueo forzado estricto que se puede usar en situaciones críticas en la carretera fuera, sino también automática suave, muy útil en carreteras resbaladizas ordinarias.
 
¿Por qué está el modo de súper conducción en la súper línea si puede conducir todo el tiempo en la tracción total? Oficialmente: para ahorrar combustible y reducir el ruido. De hecho, solo un farmacéutico puede captar un aumento en el consumo en el modo 4N, y solo el colono Royale aumenta el fondo de ruido. Pero en la posición 4n, incluso en asfalto seco, el automóvil responde más claramente a los giros del volante y, en general, se comporta más estable. No estoy hablando de un camino resbaladizo en absoluto
 
Todo es simple. La supervisión de la transmisión se ha convertido durante mucho tiempo en Pajero y constituye una parte considerable de su éxito. Si retira la tracción trasera, los soperos se convertirán simplemente en un selectivo. ¿Quién picará el pollo que lleva huevos de oro con sus propias manos? Pero si la estrategia publicitaria de Mitsubishi es para usted para la linterna, le recomiendo que instale la palanca de folletos en 4n cuando salga del concesionario de automóviles y se olvide de la unidad trasera para siempre.
 
En pampas!
Un estudiante de grava roto es un típico europeo fuera de la carretera. A una velocidad de 5060, los jeeps profesionales con una suspensión dependiente en tal camino comienzan a saltar y navegar de lado a lado, y los SUV están aplastados por la suspensión. Pajero-III va como rieles, y las ruedas se están azotando en algún lugar a continuación en baches, no perturbando a los jinetes. Aquí es donde se manifiesta el significado del uso de una suspensión independiente (y no de pasajeros) de todas las ruedas y la rica experiencia de reducción de rally de Mitsubishi. La filosofía de Pajero-III es la siguiente: el automóvil debe comportarse de manera cómoda y estable en las carreteras de cualquier cualidad.
 
Ahora la pista de barro agrietada. Aquí es mejor bloquear el diferencial central y encender el engranaje de baja para no sobrecargar la transmisión. El potencial del chasis claramente le permite moverse en estas condiciones sin problemas. La combinación de un potente diesel y una buena máquina también se manifiesta perfectamente. Pero, ¿qué Dios japonés bendijo la instalación en Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039? Estoy seguro de que en el asfalto, la capacidad de control y las cualidades de los frenos se vieron parcialmente afectadas precisamente debido a ellos, los neumáticos chillidos y ya están bloqueados a velocidades de los niños. Y en el barro de Yokogam, nadie gira como el queso de aceite. Si compra Pajero-III, intente suplicar al concesionario del concesionario Dunlop-Grandtrek o BridGostone-Duer-N/T, también incluido en la configuración estándar. En el barro, ellos tampoco se aferran ligeramente solo hasta los nuevos. Pero en asfalto y grava, se comportan mucho mejor.
 
Pero gracias a los neumáticos calvos, revisé otra característica interesante de la máquina. Por supuesto, ayuda a moverse suavemente, pero al bajar el engranaje en el modo D todavía rompe las ruedas sin dientes en un deslizamiento. Traducto el selector al modo de conmutación manual e inmediatamente enciendo la segunda marcha. Pajero toca más suavemente, en cierto modo. Excelente.
 
En la rutina, noté que otro Pajero demasiado temprano comienza a aplicarse al suelo con un vientre. Al principio pecé en un canguro colgado, dicen, debajo del parachoques. Pero no, las marcas permanecieron en el miembro cruzado de la subtrama frontal. Medieron el espacio de 180 mm a plena carga y 200 en un automóvil vacío. Y en el pasaporte, se declaran 225 mm incluso si tiene en cuenta que la luz se mide sin carga, ¿a dónde fueron 25 mm? El enfoque es simple. En el auto nuevo, todo es honesto. Pero en Pajero, los resortes delanteros se caen rápidamente, y nuestro automóvil pasó casi 20,000 km. Hay un consuelo: en otras personas con una suspensión independiente al subsidiar resortes, el espacio libre también disminuye.
  
 
Las ruedas traseras frontales y traseras derechas están casi colgadas. Pajero todavía subió a la colina debido a que bloquea el diferencial trasero
 

Finalmente, colgando diagonal. Me pregunto cómo se comportará el cuerpo del transportista en tal situación. Comer. El frente izquierdo apenas toca el suelo, y la parte trasera derecha cuelga en el aire. Abra y cierre las puertas. El lado no es un problema, la parte posterior, aunque con un ligero sesgo, pero también abierto y cerrado. Gran resultado. Recuerdo que en la presentación hace dos años, el cuerpo Pajero-III respiraba más profundo. Aparentemente, algo fue finalizado. Es posible salir de la diagonal solo con la ayuda de un bloqueo rígido del diferencial trasero. Pero con un parachoques trasero largo, todavía apliqué al suelo. Y es un plástico de tres puertas en un leales mucho mejor.
 
¿Cuál es el fin? Pajero-III es realmente una verdadera alternativa, capaz de conducir a donde necesita conducir.
 
Medir a los expertos de la revista limusina
Clima
Temperatura + 14
Presión, mm Hg. Arte. 749
Revestimiento de concreto de asfalto
Cualidades dinámicas
(Carga parcial 2 personas + 25 kg)
Aceleración, C:
040 km/h 2.9
060 km/h 5.5
080 km/h 9.3/td ›
0100 km/h 14.6
0120 km/h 21.6
0140 km/h 32.4
0400 m 19.1 S (113.8 km/h)
01000 m 35.5 s (143.5 km/h)
Velocidad máxima, km/h 167.0
Error del velocímetro, % 7.5
Elasticidad, P
60100 km/h (kik-daun) 8.64
80120 km/h (kik-daun) 14.49
Corriendo, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Frenado con 100 km/h
Distancia de frenado, m 48.3
Reduzca la velocidad, M/S2 7.98
 
Operación, servicio
El distribuidor ruso Mitsubishi, Rolf-Holding, formó una red de cuatro docenas de distribuidores en todo el país. De estos, cuatro (tres en Moscú y uno en San Petersburgo) son parte de la estructura de Rolf. El resto son independientes. Los servicios de servicio y reparación están autorizados a participar en 18 concesionarios. Moscú, incluido en la estructura de Rolf, es normal $ 45. La mayoría de las piezas de repuesto provienen del almacén central de Moscú que contiene más de 11,000 artículos. La parte de repuesto faltante será traída de Europa en dos semanas.
 
La garantía de cualquier vehículo Mitsubishi All -Terrain es de dos años sin restricciones de kilometraje. La tabla muestra el costo de los primeros tres planificados. En el futuro, cada 15,000 km dejará en el servicio un promedio de $ 500600. ¿Qué deseas? Los jeeps nunca han sido baratos en funcionamiento.
 
 
Precios para repuestos y luego, USD
A 1 15,000 km $ 320
To2 30,000 km $ 410
To3 45,000 km $ 450
Filtro de aceite $ 46
Filtro de aire $ 35
Filtro de combustible $ 58
Inyección de inyección (1 pc.) $ 355
Bomba de combustible $ 3882
Turbina $ 3290
Pastillas de freno (delantera/trasera) $ 120/101
Consejo de empuje de dirección $ 57
Dirección empuje $ 97
Soporte de pelota (inferior) $ 67
Amortiguador, delantero/trasero $ 117/300
Ala frontal $ 557
Ala trasera (pared lateral del cuerpo) $ 539
El capó cuesta $ 517
Puerta principal $ 785
Puerta trasera $ 785
Asamblea del parachoques delantero $ 645
Conjunto de parachoques trasero (6 partes) $ 1506
Parabrisas $ 740
Glass lateral $ 215
Montaje delantero delantero $ 472
Reacción
(inferior/superior) $ 98/160
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 DI-D
Información total
 
Cuerpo
Patina de 7 plazas
 
Masa equipada, kg
2155
 
Polno

Fuente: Revista "limusina" [11/02]