Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Madurado "Pajero"

Estimados, todos los vehículos terrenos han sido populares entre los ciudadanos muy ricos de Rusia durante varios años. Se convirtieron en una especie de símbolo de bien y, si quieres, una cierta afiliación de castas.
Como regla general, se nos compran en la configuración más rica, con una gran cantidad de equipos adicionales, para dejar en claro quién es el propietario de dicha máquina. Pajero no es una excepción. Es cierto que desde hace algún tiempo ha habido una disminución en la demanda de este modelo, lo cual es comprensible: el último, e incluso entonces su actualización insignificante fue en 1997. Y aquí está el largometraje Pajero III, primero en el Tokio, y luego los concesionarios de automóviles de Detroit y Ginebra.
 
La tercera generación
El automóvil ha cambiado, y completamente sobre lo que la revista ya ha escrito este año (ZR, 2000, No. 2, p. 50). En particular, aparecieron que los nuevos motores. El gamma está encabezado por un GDI en forma de V de 24 válvulas de 3.5 litros seis (con inyección directa de combustible en los cilindros) con una capacidad de 202 litros. Con. Otra novedad es un diesel D1-D de 3.2 litros con inyección directa turboalimentada y un enfriador intermedio.
Recuerde de otros cambios. Pajero III tiene un nuevo cuerpo con un marco integrado. Este diseño permite no solo aumentar la rigidez de la flexión y la torsión, sino también reducir el centro de masa, lo cual es muy significativo para un vehículo todo terreno. Una nueva suspensión de espalda también merece atención: independiente, múltiples enlaces.
Observamos especialmente los cambios en la transmisión: su versión actual del súper selector 4WD-II está equipado con servicio electrónico de la entrega de la distribución. La distribución del par a lo largo de los ejes está a cargo del diferencial interdosado planetario: dosifica el par en los ejes delantero y trasero en relación con 33:67. Y Wyeskyft le permite cambiar automáticamente la distribución del momento entre los ejes hasta 50:50.
El nuevo Pajero está equipado con un modo deportivo Invecs II, lo que permite cambiar la transmisión y manualmente, combinando las ventajas de la mecánica y la máquina automática. La compañía conoce, cómo, un eje de cardan de fibra de carbono se forma en enfrentamientos graves, por lo que los desarrolladores protegieron el tanque de combustible y los pasajeros traseros por daños.
Exteriormente, Pajero cambió muy notablemente, pero al mismo tiempo no perdió su individualidad en absoluto. Al igual que una persona que cruzó la barrera a través de una cierta barrera de edad, agregó a la apariencia energética de la mayor solidez, si lo desea, minuciosamente: se ha vuelto notablemente, más pesado o algo así. En una palabra, Mitsubishi Pajero maduró. Especialmente si hablamos de un automóvil de cinco puertas.
Otra cosa es una versión corta de tres puertas: aquí la cirugía plástica tenía un enfoque diferente: hacer que el automóvil sea más proporcional, más enérgico, a diferencia de su contraparte más espaciosa. Y esto fue completamente sucedido.
En el nuevo cuerpo de ambas versiones, se incrementa el volumen interno. Un suministro sólido de espacio sobre la cabeza y en los lados, una combinación exquisita de madera, variedades de piel costosas, plásticos de alta calidad: qué más se necesita para sentirse como una persona exitosa.
En el lugar de un conductor, no solo cargas espaciosas, cómodas y de distribución, los sobornos del asiento. Según lo otorgado, percibe el excelente rango de ajustes (eléctrico o mecánico, dependiendo de la configuración). ¿Y cuál es el volante gordito que se encuentra en las manos? Recuerdo que en el Pajero anterior el conductor no se sentía tan libremente. En el medio del panel de instrumentos, líquido
la pantalla cristalina de la pantalla con las lecturas de la computadora de ruta, datos en el modo del sistema estéreo, temperatura externa, etc. a la derecha del controlador dos palancas: cajas de cambios y control de transmisión. Ambos se hicieron más cortos, a pesar del hecho de que los rangos de sus movimientos, tanto para cajas mecánicas como automáticas, están optimizados.
¿Quieres ser un pasajero? En el asiento trasero, el mismo alcance, suficiente espacio para las piernas y la cabeza. Incluso en una versión a corto plazo, se encuentra completamente libremente. Una seria pero: la almohada del asiento es claramente baja: es inconveniente y no tiene un viaje largo.
En el tronco de un Pajero largo y gastado, se encuentra una tercera fila de asientos. Se ven de alguna manera en el umbral, aunque dos restricciones de cabeza ocultas en la puerta trasera deben insinuar lugares de pasajeros completos. Si usa el tronco para su propósito previsto, los asientos se eliminan fácilmente, formando un solo todo con el piso del compartimento de carga (por cierto, muy espacioso). En un piso corto, el baúl es mucho más modesto, pero aún más espacioso que la versión anterior.
 
En las carreteras ...
Sobre todo, quiero probar, por supuesto, la versión de gasolina más potente de un Pajero de cinco puertas
El motor se cautiva inmediatamente con un excelente punto en la característica. Tocando: prácticamente a una velocidad inactiva. Con 1000 rpm ya está pareja, sin choques y imbéciles, la aceleración segura. Y así sucesivamente en todos los programas de hasta 5000-5500 rpm. El carácter del motor está tan equilibrado que en la carretera, y en la ciudad se acerca a los programas V e IV: el resto solo se necesitan cuando se tocan desde el lugar y en la sinuosa cirugía de montaña. Con una forma de conducción energética, el motor puede parecer sin espinas: no tiene pastillas brillantes y afiladas veneradas por los conductores excesivamente temperamentales. Sin embargo, el nuevo GDI Six es bueno. Incluso un Pajero de hace mucho tiempo se acelera sin problemas en un autopista a 160-180 km/h, y en una flecha de velocímetro de automóvil de tres puertas, se ajusta juguetonamente a doscientoscientos
marca de kilómetro.
Las capacidades de velocidad del diesel son claramente más modestas. Ya en 160 km/h siente una disminución en la velocidad de aceleración: se hace obvio que el límite está en algún lugar cercano. La naturaleza del motor diesel está parcialmente dictada por la turbocompresión. Hasta 2000 rpm, él con uno perezoso responde a los movimientos del pedal del acelerador, luego de repente muestra un temperamento notable y se calma a 4500 rpm nuevamente. Todo esto hace que el auto sea vivo, móvil, solo necesita cambiar los engranajes con más frecuencia.
Al nuevo Pajero les gustó los frenos. El pedal prácticamente no tiene accidente cerebrovascular libre, y el control de desaceleración se lleva a cabo por un cambio en la fuerza de cierre en el pedal. Todo es tan comprensible que nunca hubo una ruta de múltiples kilómetros para el frenado.
No está mal Pajero III y comodidad. El líder aquí es más largo, con un motor de gasolina. En el asfalto, su suspensión genera perfectamente todas las pequeñas irregularidades y ondas suaves. Parece que este es casi un automóvil de pasajeros, que, por cierto, no se puede decir sobre los vehículos todo terrenos de Mitsubishi de las generaciones anteriores. En comparación con una versión de gasolina, el diesel es claramente más difícil. Reacciona más enérgicamente a la desigualidad, más activamente toca con neumáticos en las costuras y las articulaciones. Esta es una tarifa para Striffer Diesel Springs. Acerca de una breve conversación de Pajor es especial. Literalmente alienta a los corredores con la transferencia de pequeñas irregularidades al volante y al cuerpo del automóvil, y las olas son mucho más notables en él. Este es un verdadero todo, en su suspensión, parece que no solo los resortes, sino también los amortiguadores están apretados.
La nueva suspensión trasera no solo mejoró la suavidad del movimiento, sino que fundamentalmente cambió la capacidad de control. El Pajero anterior se caracterizó por grandes rollos, reacciones difamadas y difusas, características muy características de muchos vehículos grandes grandes. Ahora el automóvil se ha vuelto diferente, está cautivado por la compostura y la precisión de las respuestas a las acciones del conductor. Pero hay modos en los que percibes las reacciones de la máquina incluso como autos excesivamente. Esta es especialmente la versión de gasolina de cinco puertas. A las velocidades de Pajero de 100-120 km/h demasiado duros, lo que hace que el volante controle con mucho cuidado, y esto es muy inconveniente en la reestructuración y en suaves giros. Por cierto, ni el diesel ni el breve -shot son la nitidez excesiva de las reacciones.
Y uno más. Las vibraciones inesperadas se sorprendieron, y estaba en autos largos. Tan pronto como la flecha del velocímetro se selecciona a 100 km/h, aparece un rumble de transmisión desagradable, desarrollándose en vibración. Es suficiente para presionar el pedal del embrague, y el ruido desaparece. Todo esto dura hasta 120 km/h. Que era un misterio, pero la versión a corto plazo de tales rebosios no vomitó. Extraño, por el resto de Pajero resultó ser muy cómodo.
 
... y sin ellos
La suciedad real no tuvo la oportunidad de intentarlo. Nuestro Pajero trabajó en los carriles españoles de montaña y una carretera especial fuera de la carretera, lo que demuestra principalmente la cruz geométrica y la maniobrabilidad. Ambos del auto nuevo en el nivel. Pero algo más reveló. Le gustaba en la llanura, Diesel decepcionado con las serpentinas de montaña. Su carácter superior no permitía dosificar con precisión el par en las ruedas de transmisión, lo que naturalmente requería la inclusión temprana de un demultipliter. El motor de gasolina, por el contrario, satisfecho con una excelente tracción, lo que le permite subir a la segunda marcha donde el diesel no estaba categóricamente ni siquiera en el primero.
Una suspensión dura de una versión a corto plazo en la carretera fuera de vibraciones en el volante agregó un batido justo en los baches. Entonces, en el campo, el más cómodo nuevamente resultó ser un Pajero de gasolina de cinco puertas. El cautiverio ha revelado otro inconveniente: la palanca que controla las capacidades de transmisión realmente no informa al conductor sobre la inclusión de un régimen particular. En el calor de la lucha contra el terreno cruzado, surgieron problemas con la claridad de las inclusiones.
Esquemas de potencia corporal. ¡Los marcos, como tal, ya no existen!
 
RESUMEN
Por supuesto, Mitsubishi Pajero III supera a sus predecesores. No solo es más económico y ecológico, sino que también se adapta mejor a los requisitos actuales. Sus activos tienen consuelo, capacidad, transformación del salón, la mejor ergonomía y excelentes cualidades de trineo.
Bueno, ¿qué pasa con las notas marcadas? Puede aceptar algo, acostumbrarse a algo y especialmente desagradable, esperemos que los creadores del automóvil se corrija. Pajero III ya ha aparecido en el interior de los distribuidores oficiales de Mitsubishi Motors. El costo de este vehículo todo terreno varía de $ 47,000 a 68,000, dependiendo de la configuración.
 
Sergey Voskresensky
Foto de Sergey Voskresensky y Mitsubishi Company
 

Fuente: La revista "conducir"