Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

La sabiduría de la edad madura

La actualización cosmética anual de la alineación es una larga tradición de las empresas japonesas, incluida Mitsubishi. Este año no es una excepción, especialmente porque el popular modelo de Pajero celebra el veinte aniversario. Esta fue una buena ocasión para dar al Pajero de vehículos todo terreno en las nuevas características del año modelo 2003 diseñadas para que sea aún más notable. El estilo de los parachoques delanteros y traseros, linternas, emblemas cromados y revestimiento de la rejilla del radiador han cambiado. En la cabina, las nuevas insertas de madera con un color cambiado y textura del material, volante combinado (cuero de madera). En general, el automóvil se ha vuelto aún más lujoso.
Y, sin embargo, tal vez, esto no es lo principal. Después de la sabia electrónica que facilita la vida útil del conductor, el nuevo Pajero ha adquirido un complejo integrado que consta de tres subsistemas: la estabilidad de intercambio, el control de la tracción y el frenado durante el descenso. El primero es MASC (Mitsubishi Active Stability Control) es responsable de la seguridad activa. Su tarea es analizar las lecturas del ángulo del ángulo de rotación del volante, las ruedas controladas, la velocidad del automóvil y la posición del cuerpo, reconoce el comienzo del patín y ajustarlo. El segundo - MATC (control de estabilidad activa) aumenta la capacidad de los países cruzados, aumentando el par en las ruedas más cargadas. Finalmente, el Mebac (control de asistencia de frenado del motor) ayuda a mantener el automóvil en las condiciones de descenso fuera de la carretera. Un solo todo está unido por el hecho de que, utilizando el sistema de frenos de trabajo, disminuyen la velocidad de una rueda separada, ajustando el deslizamiento que ocurre o asume el papel de un bloqueo diferencial, redistribuyendo el par. La esencia del último subsistema es que, manteniendo la velocidad constante del descenso, redistribuye de manera similar el momento del freno creado por el motor.
Naturalmente, todo esto no pudo ser probado.
 
En el asfalto
Mitsubishi Pajero, e incluso con un motor de 3.5 litros de gasolina: el automóvil es muy juguetón, provoca una conducción rápida y dinámica. Es bastante natural que en comparación con una frente más larga y más tranquila, esto es mucho más crítico para los errores del conductor y en la situación extrema puede organizar no solo el deslizamiento impulsivo del eje trasero, sino también las fluctuaciones posteriores al tratar de compensar él. Por lo tanto, nuestro experimento no es difícil, ya que el curso de la estabilidad del curso puede desactivarse. Una ruta de grado con un conjunto de giros hace que sea fácil alcanzar velocidades a las que los neumáticos poderosos comienzan a deslizarse casi como en invierno: es hora de evaluar el rendimiento de un asistente electrónico.
En el primer turno, comienza un skid tan deseado, pero tan pronto como el conductor está listo para tomar contramedidas, se escucha un chirrido apenas audible en las entrañas del automóvil, acompañado de un ligero que extiende el motor: como si una mano invisible erige un automóvil, devolviéndolo a una trayectoria dada. Parece que la electrónica aprobó el examen: apagar el sistema de estabilización, divirtí mis propias ambiciones, pero también trabajé como volante. Por supuesto, la ayuda de la electrónica no es para todas las ocasiones, pero puede atender un buen servicio en un apuesto inexperto.
 
En la carretera
Spring Thaw ya está atrasado; Tal vez esto sea para mejor: nuestros paseos son el más estándar y el riesgo de estancamiento en el lodo es bastante grande. Y así, la combinación de zanjas, ascenso y descensos le permitirá cargar de manera bastante efectiva la transmisión, lo que obliga a la electrónica a funcionar. Para empezar, trato de superar una diapositiva bastante empinada de esta manera, en la versión de tracción trasera.
Después de haber estancado rápidamente, Pajero piensa durante una fracción de segundo y, bajo el crujido ya familiar, bloquea el diferencial trasero. El efecto es notable: el automóvil supera más centímetros de treinta pistas y solo entonces se rinde: dicen que es hora de encender toda la tracción. Bueno, recordemos el famoso Super Select: Transfiera la palanca a la posición 4 HLS, y nuevamente en el ataque a la pendiente. Esta vez nos elevamos notablemente más alto, pero nuevamente durante una fracción de segundo colgamos en un lugar difícil ... y de repente, bajo el crepitante de productos electrónicos, ¡entramos fácilmente en las escaleras! Nada mal. Ahora la diagonal que colgaba en una zanja dirigida, donde el total, muy claramente ralentizó las ruedas colgando en el aire y redistribuyendo el par, continúa rápidamente. Solo el peligro de arrancar el parachoques delantero se mantiene del deseo de repetir el experimento en una trinchera aún más profunda.
Para demostrar la última ventaja de la electrónica, necesita un descenso largo y empinado e incluso con un perfil cruzado. Por desgracia, esto no se encontró para la prueba, y en áreas menos cargadas el automóvil se comporta bastante digno. Sin embargo, creo que este subsistema habría funcionado sin problemas.
 
Para ayudar a los no profesionales
Obviamente, el número de todo tipo de sistemas auxiliares en el automóvil solo aumentará. Todos los vehículos de Terrrain aquí no son excepción. Sin embargo, la mayoría de estos jeepers se relacionan con las innovaciones escépticas, prefiriendo la mecánica probada. ¿Por qué? En parte, la respuesta a esta pregunta es dada por especialistas en Mitsubishi. Basado en su vasta experiencia, enfatizan que el sistema integrado MASC+MATC+MEBAC no puede reemplazar completamente el esquema tradicional de tracción de todas las ruedas con un bloqueo forzado de diferenciales. Solo aumenta la seguridad activa y simplifica la conducción de una carretera fuera de la carretera, e incluso entonces en ciertas condiciones. Es decir, una persona que está lejos de todas las redadas resistentes y una explosión, ayudando a la electrónica para el bien, con ella podrá salir de una situación no estándar. Bueno, para aquellos que confían en sus propias habilidades y no confían en los hechos electrónicos, hasta ahora se decidió preservar la tracción de todas las ruedas habitual con bloqueo mecánico del diferencial trasero. Por lo tanto, ambas versiones del automóvil estarán presentes en el mercado, y solo las configuraciones de Pajero más caras se darán a la electrónica.
La combinación de parafernalia de la piel, la madera y la carretera es característica de un vehículo moderno todo terreno.
Aprendiendo ... Disculpe, capacidades de Pajero por inmersión.
El calificador resbaladizo fue perfecto para evaluar el sistema de estabilidad del curso.
Detrás en un breve Pajero es bastante espacioso, pero llegar allí es difícil llegar allí.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Fuente: La revista "conducir"