Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

La tercera venida

El departamento de automóviles de Mitsubishi de la preocupación de Mitsubishi, hace casi dos décadas, hizo un fuerte movimiento, feliz del mundo del SUV Pajero. Los rusos individuales (principalmente nuevos) se unieron a este bien a principios de los 90, cuando la segunda generación de Pajero no aceptó las expansiones de la taiga a los mares británicos. Hoy en día, no es tan fácil determinar por el automóvil el estado social de su propietario, y la elección de las marcas ahora es mucho más amplia. Mientras tanto, la tercera generación de Mitsubishi Pajero ya ha aparecido ...

El primer Pajero vio la luz en el distante 1982. La exactitud del concepto de este SUV demuestra claramente al menos el hecho de que el Pajero de la primera generación todavía está dejando la línea de ensamblaje: su copia con licencia, Hyundai Galloper, a menudo se encuentra en las carreteras rusas en el vecindario con el actual Pajero de Mitsubishi del Segunda generación, que apareció 9 años después del primero. En 2000, nuevamente después de 9 años, Pajero cambió una vez más. Esta vez radicalmente. La modernización y el reestringo anteriores no cuentan, ahora estamos tratando con un automóvil fundamentalmente diferente.

De hecho, vimos el nuevo Mitsubishi Pajero en el otoño del año pasado, en un concesionario de automóviles en Japón, donde tuvo lugar su estreno mundial oficial. Pero con todo el prestigio y la internacionalidad del concesionario de automóviles de Tokio, un cierto aura local todavía es inherente a él, por lo tanto, el primer ministro pronto se repitió, tanto en los Estados Unidos (Detroit, enero) como en Europa (Ginebra, marzo). Y la presentación de la prensa de automóviles se celebró en España, en las cercanías de Barcelona.

Primavera en España ... instantáneamente los clichés de toda la chispa, el cielo sin nubes ... así como la lluvia en España ..., no tienen nada que ver con el clima, y \u200b\u200bgracias a Dios. En lugar de los soleados grados de veinte y cinco grados, la cubierta de nubes variable con una temperatura de diez grados a continuación nos esperaba. En las montañas, generalmente se revocó casi, pero más sobre eso más tarde, pero por ahora estamos caminando en el estacionamiento del aeropuerto frente al cerebro del nuevo Pajero.

La primera impresión es que el automóvil se ve más grande y más masivo, especialmente en una versión inflada y reaccionada. ¿Y qué nos dicen las estadísticas de compra?

La longitud del automóvil realmente aumentó, de 4060 a 4280 mm en un automóvil con un cuerpo de tres puertas y de 4680 a 4795 mm, con una puerta de cinco. El ancho también es de 90 y 100 mm, respectivamente, ahora es de 1875 mm. Pero la altura de ambas versiones disminuyó en 45 mm y se convirtió en igual a 1845 y 1855 mm, respectivamente.

La distancia entre ejes se extendía a diversos grados. En un automóvil corto breve entre los ejes: 2545 mm, que es 125 mm más grande que el Pajero anterior, y el largo abordador agregó 55 mm, y ahora las ruedas delanteras y traseras comparten 2780 mm.

Los principales cambios en la parte posterior del nuevo Pajero se pueden llamar protuberancias sobre los arcos de las ruedas delanteras y el borde inferior de las ventanas laterales a medida que nos acercamos a la rejilla trasera del techo es más notable en un cuerpo de tres partes. En general, el automóvil se ve muy bien y moderno, lo cual no menos se debe al nuevo concepto estilístico de Mitsubishi.

No hay alteraciones menos serias en el diseño del cuerpo. Por primera vez, el automóvil Mitsubishi de esta clase del cuerpo está hecho con el SO, llamado marco integrado. De hecho, esto significa que el marco de SPAR tradicional está soldado a lo largo de toda la longitud en la base del cuerpo.*

Esta solución aumenta la dureza del cuerpo, por lo tanto, mejora la capacidad de control del automóvil y su seguridad pasiva. Se hizo posible abandonar la torsión longitudinal en la suspensión delantera en las palancas transversales. Ahora la carga vertical se transmite directamente al cuerpo con resortes cilíndricos. El mismo principio se usó en la parte posterior, independiente de las palancas transversales, como en la evolución de Pajero. Ambos colgantes se recolectan en subtramas, los pasajes de los colgantes se incrementan en 30-40 mm. El diseño del mecanismo de dirección se ha cambiado, ahora es un esquema de pasajeros bastante de la rack.

Se instalan tres motores en el automóvil: dos diesel y una gasolina. El último y más poderoso de ellos es el GDI de seis cilindros con forma de V con un volumen de medidor cúbico de 3497 cm, que es el desarrollo de un motor 6G74 bien establecido de la generación anterior. Como resultado de la modernización, se ha cambiado la característica del par: el motor proporciona el 80% del valor máximo de 318 nm ya a 1500 rpm. Para cumplir con los estándares ambientales rígidos, la potencia se ha reducido ligeramente, ahora es de 202 hp. a 5000 vol./min.

Ambos motores diesel están en línea de cuatro cilindros, con turboalimentados. El primero es un conocido de otros automóviles Mitsubishi 2.5 litros de un motor (100 hp, 240 nm), es popular entre los compradores europeos y se propone principalmente en niveles de equipamiento GL y GLX relativamente económicos. El segundo diesel está diseñado específicamente para el nuevo Pajero. 165 hp se eliminan de un volumen de 3.2 litros. (3800 Vol./min.) Y 373 NM (2000 Vol./min.). Dichos indicadores se proporcionan mediante el uso de una cabeza de 16 válvulas e inyección directa. Es este motor, así como la gasolina V6 estará en automóviles suministrados oficialmente a Rusia.

Pasemos a la transmisión. En el nuevo Pajero, se puede instalar una caja mecánica de cinco velocidades o la misma máquina Invecs-II con un modo de interruptor manual. Ambas cajas son conocidas. De mayor interés es la nueva transmisión de tracción total SS4-II, que divide el par entre las ruedas delanteras y traseras en relación con 33:67 a 50:50 en el modo 4N utilizando un acoplamiento viscoso. Monitorea la diferencia en la rotación de las ruedas delanteras y traseras, y tan pronto como sospecha que algo estaba mal, comienza a frenar los elementos del diferencial del centro planetario (lo que, de hecho, proporciona la asimetría inicial del momento para reducir el Rotación insuficiente del automóvil), bloqueándolo parcial o completamente.

Desde el modo 2N hasta 4N y 4HLC, puede cruzar transferiendo el mango de la tapicería del túnel, a una velocidad de hasta 100 km/h. El modo 4HLC elimina el acoplamiento viscoso de sus responsabilidades: el acoplamiento está descansando y el diferencial central se bloquea y se convierte en una caja de cambios normal. Esto es seguido por el modo 4LLC, en el que, con un diferencial interdersh aún bloqueado, se enciende la transmisión reductora del folleto.

Para aquellos a quienes esta transmisión parecerá demasiado compleja y costosa, se propone anteriormente en el sistema deportivo Sport Sport Pajero Supvero Easy Select 4WD (Motor, #1-2, 2000), en el que no hay ningún diferencial central. Esta transmisión se instala solo en la configuración GL más barata con 2,5 L diesel.

Otra atracción de la transmisión es el eje de cardán trasero de fibra de carbono de plástico. Poseiendo no menos capacidad de rodamiento que un eje de material tradicional, no se dobla en una colisión frontal y no puede adherirse al tanque de combustible o al piso del cuerpo. El diferencial inter -axial trasero tiene dos opciones de ejecución, con bloqueo forzado y auto -bloqueo ...

El salón se volvió notablemente más espacioso: esto es a lo que fueron 100 mm adicionales del ancho del cuerpo. Cuando estás dentro, parece que esto no es un SUV, sino un automóvil de pasajeros ordinario, solo las palancas de control de transmisión dan su origen.

Lo primero al que presta atención es el torpedo con una protuberancia central masiva, donde se concentran las empuñaduras de control de instalación airclimática y una grabadora de cinta de radio, así como una pantalla de información, que puede ser reemplazada por el sistema de navegación (para Rusia no está relevante todavía). Un amplio crecimiento en un torpedo pasa al panel de tapicería del túnel con una palanca de engranajes, un selector de modo de funcionamiento de transmisión y nidos de los portavasos. La combinación de dispositivos ahora está cubierta con una visera menos masiva, su legibilidad ha mejorado.

No es difícil acomodarse detrás del volante debido a la amplia gama de ajustes de la silla, incluso en altura. En la versión GLS, son realizados por electricidad. La columna de dirección es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación.

La palanca de los cambios de engranaje de la transmisión mecánica se encuentra con éxito, pero cuando probamos un automóvil con una ametralladora, notamos cierta lejanía de la palanca selectora del conductor, se mueve aún más cuando trabajamos en modo manual. Los pedales en todos los indicadores pueden pasar para aquellos en un automóvil de pasajeros ordinario, los esfuerzos y los movimientos están dentro de los límites habituales.

Los pasajeros ahora estarán más cómodos, gracias a un aumento en la distancia entre ejes. En mayor medida, el efecto se manifiesta en un automóvil de tres puertas: en el asiento trasero es realmente espacioso, solo que es más difícil llegar allí. En la versión de cinco puertas, el lugar también aumentó, pero en menor medida, la presencia de la tercera fila de asientos afecta. Por cierto, no lo notamos de inmediato: ahora los asientos se limpian en el piso del tronco y no cuelgan a lo largo de las paredes. El fácil acceso al compartimento de equipaje proporciona una puerta ancha, cuyo tiempo realiza las funciones del soporte de la rueda de repuesto ...

Dejamos el aeropuerto y nos movemos hacia Montanya, una ruta especial de entrenamiento fuera de la carretera, ya familiarizado con la presentación de la presentación de Nissan Patrol GR, que pasó hace dos años. Vamos a un largo pijero diesel. El motor respondió al lanzamiento de un batido característico, y no se puede decir que se calmó y se calmó al inactivo. El amplificador del volante basura fácilmente las ruedas 265/70R16 a baja velocidad, por lo que no es difícil maniobrar cuando se estaciona.

Salimos en un camino de velocidad donde puede verificar las cualidades dinámicas de Pajero. Con 3.2 litros de diesel, el automóvil tiene bastante confianza y puede realizar fácilmente el adelantamiento a alta velocidad. Solo el sonido del tractor del motor es alarmante, en todo el rango de velocidad. El automóvil se comporta en la carretera bastante digno, es bastante cercano en comodidad y capacidad de control para el automóvil ligero habitual. La suspensión logró deshacerse de las heces fuera de la carretera, pero al mismo tiempo no es demasiado suave. La máquina obedece bien el volante y puede cambiar rápidamente el carril sin rollos. Con una velocidad creciente, la dependencia de su esfuerzo en el volante se hace notable. Los frenos funcionan en conciencia, ralentizan con confianza y detienen un automóvil de dos mon.

Estamos en el sitio de pruebas fuera de carretera. Breve sesión informativa, y voy a la carretera en el mismo automóvil, cambiando una transmisión en la posición IR a la posición 4n. Pajero no golpeó el barro en su cara (aunque estaba seco), confirmando completamente la reputación fuera de la carretera de la marca. Ni siquiera tuve que recurrir a la palanca del selector de transmisión para obtener ayuda. Diesel trabajó milagros, demostrando una excelente ponderación en subidas empinadas y una buena capacidad de respuesta para el pedaleo tierno cuando viajaba en lugares estrechos. (También me gustaría tener en cuenta las propiedades de adhesión de los neumáticos Bridgestone, que se mostraron igualmente en el asfalto y en el suelo). Muy pronto comencé a sentir las dimensiones de la máquina, lo que ayudó a esquivar los árboles. En una larga gasolina de Pajero, tuvimos que ir por el camino del bosque a las montañas. El motor GDI es notablemente más divertido que Diesel, de acuerdo con esto, la dinámica del automóvil ha cambiado.

Cambiamos el automóvil a Pajero a corto plazo en una configuración de GLS costosa con una caja automática. Era fresco y húmedo en las montañas, comenzó a llover, a veces estaba acompañado de nieve húmeda. Decidí no correr riesgos y encender el modo 4N de tracción total. El camino cambió el recubrimiento, y ahora debajo de las ruedas había una serpentina de Asphalt Mountain común para estos lugares. Inmediatamente resultó la peculiaridad de conducir en una máquina adaptativa en tales condiciones: no pudo adaptarse a cargas alternativas en el pedal de gas, o él inmediatamente subió las escaleras o no cambió desde abajo durante mucho tiempo. Al final, estaba cansado de eso y entré en modo manual donde puedes ir con dos engranajes y una buena elasticidad del motor.

Con una disminución en la altitud, el clima comenzó a mejorar, el camino se enderezó y se hizo posible aumentar la velocidad. Aquí, nuestro Pajero, al ser corta, demostró ser característico: sin embargo, comenzó a salir ligeramente. Además, había rarezas en el comportamiento de la caja de cambios, ahora en modo manual. La palanca no solo se elimina del conductor, sino que también los programas se activan con un retraso notable (aproximadamente un segundo). Cuando le preguntamos al especialista de Mitsubishi en una conferencia de prensa, estaba claramente confundido ... (probablemente había algún tipo de defecto de fábrica en una máquina en particular, pero no pudimos verificar esto. Por lo tanto, esperaremos que el nuevo Pajero fuera oficialmente Llegue a Moscú, especialmente desde que espere mucho, esto sucederá en abril de este año).

Entonces nos conocimos. El nuevo SUV Mitsubishi Pajero se mostró armonioso desde todos los puntos de vista por el automóvil. Este es un digno sucesor del trabajo de sus antepasados, famosos por sus victorias en redes de rally internacionales. Y en términos de la totalidad de las soluciones técnicas y estructurales, se puede llamar icónico, denotando tendencias en la construcción de verdaderos SUV. Con un automóvil así, no se avergüenza de cumplir con el tercer milenio.

Los autos P. S. Mitsubishi Pajero serán vender en Rusia por el distribuidor oficial de la preocupación, Rolf, a un precio de $ 47,000 a $ 60,000, dependiendo de la configuración.

Texto: Sergey Ivanov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 5/2000]