Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

El sabor de los sueños

Incluso a partir de la variedad actual de clases y subclases, algunos compradores particularmente quisquillosos a veces no pueden elegir un automóvil que cumpla completamente con sus necesidades. Pero esto está especialmente preocupado por nuestros automovilistas, porque además de las capacidades puramente funcionales, un buen automóvil, en nuestro entendimiento, también debe ser muy confiable, resistente y sin soportar. Pero al mismo tiempo, en términos de sus cualidades de carrera, no debería diferir mucho del sedán habitual, porque los rusos y los bielorrusos, como saben, son muy aficionados a la conducción rápida.
 
Durante algún tiempo, varios tipos de SUV se convirtieron en una panacea de todos los problemas en nuestra tierra, especialmente aquellos que son más poderosos. Es cierto que no todos podían permitirse, pero incluso las personas bastante ricas a veces abandonaban deliberadamente un automóvil blindado con tracción en toda la rueda, porque no a todos les gustaría su equipo pesado. Para esta ocasión, los automovilistas no dejaron de dividirse en dos campos, alguien no le gustan los jeeps, a alguien, por el contrario, sufre automóvil Para lamentarlo, que no están conduciendo un poderoso SUV. Pero ahora estos debatientes tendrán que practicar por un tiempo, porque todos sus argumentos pierden su fuerza ante el último líder del género fuera de carretera: Mitsubishi Pajero de este último hasta la fecha, la tercera generación. Un samurai de apariencia formidable combina increíblemente una variedad de cualidades: rápido en la carretera, indestructible en la carretera, pero sigue siendo muy conveniente en el uso diario. Pero cómo tiene éxito y cómo aprenderá de este material.
 
Los lectores atentos probablemente se sorprenderán al ver este Mitsubishi Pajero bajo la Prueba AG. Ya hablamos sobre este modelo en uno de los números de agosto, pero solo fuimos a la versión superior con GDI Gasoline Engine, y ahora representamos la modificación DI-D, que está equipada con un turbodiésel de 175 caballos de fuerza con un sistema de inyección directa . Es solo una lástima que nuestro primer conocido haya tenido lugar en varias condiciones limitadas: el automóvil fue proporcionado por uno de los concesionarios grises y, por lo tanto, la duración del viaje y las condiciones para familiarizarse con él eran ligeramente diferentes de las pruebas habituales, que sometimos a los autos probados. En general, no es sorprendente que en automóvil con neumáticos bombeados (de modo que el perfil no se frote) y no pudiéramos evaluar completamente todas las ventajas del nuevo modelo. Pero ahora, después de haber evaluado las versiones y viajar en la mayoría de los modelos japoneses, europeos e incluso estadounidenses, puedo decirle exactamente que Mitsubishi Pajero es el mejor, incluso el mejor. Es cierto que no alcanza el nivel de BMW X5, pero dado que Bimmer es solo un gran miembro de estacionamiento, en su clase Mitsubishi Pajero puede considerarse un líder incondicional, al menos por ahora. Hasta ahora, porque el surgimiento del sucesor del Toyota Land Cruiser Prado ya no está a lo largo de las montañas, y el resto de las empresas también, como dicen, no se detienen. Sin embargo, no hay nada especial para temer a los creadores de Mitsubishi Pajero, porque es poco probable que alguien más corre el riesgo de crear una gran tecnología y vanguardia en el diseño de un automóvil todoterreno, y aún más para lanzarlo a la producción. Después de todo, si externamente, el nuevo Pajero se ve de acuerdo con la imagen de un SUV real y genial, entonces en su diseño es más como un conceptor futurista que un automóvil serie. Juez por usted mismo: los marcos, en el sentido habitual de la palabra, no tienen Pajero, pero toda la estructura se basa en una gran granja espacial, como la utilizada en los superdeportivos, por lo tanto, con un aumento mínimo en la masa equipada, la masa, la El cuerpo tiene rigidez comparable a la de los SUV de marcos ordinarios. Pero entonces comienza la lista de tales campanas y silbatos que no están disponibles para la mayoría absoluta de los SUV ahora producidos, y los SUV, tal vez, también son una caja de cambios automática de cinco pasos (!) Con la posibilidad de conmutación forzada, suspensiones independientes De todas las ruedas, frenos de disco, nuevamente en todas las ruedas. ¿No has olvidado de qué estamos hablando de un auto fuera de carretera?
 
Si miras a Mitsubishi Pajero a un lado, entonces me viene a la mente un viejo proverbio ruso: está bien, está cortado, firmemente cosido. Según los cánones fuera de la carretera, se construyó casi perfectamente: prácticamente no hay voladizo delantero, una distancia entre ejes óptimamente corta, y solo el compartimento de equipaje está ligeramente sobresaliente, reduciendo significativamente los parámetros de permeabilidad geométrica. Sin embargo, los diseñadores probablemente proporcionaron la posibilidad de que el voladizo trasero en un fuerte aumento pueda captar las irregularidades de la carretera, por lo que la rueda de repuesto se lleva a cabo en la puerta trasera y el tanque de gasolina se encuentra lejos de la zona peligrosa. En caso de emergencia, puede, por supuesto, simplemente estirar un haz de hierro que sobresale de debajo del parachoques trasero. En principio, se puede hacer lo mismo con cualquier obstáculo: el frente también vale la potente protección de acero, que adquirirá todos los golpes previamente destinados al cárter de la paleta del motor. E incluso en el caso de un menor accidente, puede admirar una vez más el genio del pensamiento de diseño: el parachoques delantero está hecho de varias partes, para que no tenga que gastar cuatro cantidades de dígitos en su restauración.
 
Pajero, en general, tiene muchos pequeños detalles nuevos, de los cuales, como en un mosaico, y se forma la apariencia del automóvil. El tamaño delantero ubicado en la repisa del parachoques delantero fluye suavemente desde el exterior de plástico del arco de la rueda directamente en el ala delantera, que no tiene un plano más o menos uniforme. Hay pocos de ellos en el nuevo Pajero, por lo que uno de los presentes en la prueba llamó al automóvil el cuerpo del cuerpo. Pero lo que es gratificante: todo esto se recopila con la calidad, que es muy difícil de lograr en un producto tan complejo y de alta tecnología como un automóvil. Recordando la calidad del ensamblaje, un nuevo campo me golpeó (y allí se metió una mano en la brecha entre el capó y la parrilla), verifiqué específicamente cómo Pajero estaba haciendo esto. Por lo tanto, no es que la mano, el dedo meñique no se ajuste a ninguna parte: todas las brechas, incluso entre las puertas, se miden en milímetros, e incluso el equipo doméstico puede envidiar su uniformidad.
 
Si, por la perfección del chasis y el rejuvenecimiento de la capacidad de control con Mitsubishi Pajero, varios modelos, incluso solarmados, entonces la transmisión de este automóvil, en mi opinión, es el mecanismo más perfecto de los que se ofrecen en esto, y en las clases vecinas también. Antes de comprar cualquier SUV, un entusiasta de los automóviles siempre se enfrenta a una opción: ¿con qué tipo de impulso elegir un automóvil? Un tracción constante de toda la rueda, por supuesto, es mejor, pero en asfalto seco y en una carretera plana, sus ventajas se expresarán solo en forma de apetito exorbitante de su SUV. Puede tomar un modelo donde el puente delantero esté conectado solo si es necesario, para superar, por ejemplo, secciones difíciles o muy resbaladizas, pero, por regla general, en dichos autos no puede conducir en todo el volante, porque esto amenaza con un desgaste muy fuerte de algunos nodos de transmisión e incluso neumáticos.
 
En el caso del nuevo Mitsubishi Pajero, este problema de elección desaparece automáticamente, ya que el futuro conductor de este automóvil no es necesario elegir. El hecho es que, dependiendo de la necesidad de Pajero, puede ser una tracción trasera, y toda la tracción, e incluso con un bloqueo de un diferencial previsto. Para dejarte claro, explicaré todo con el ejemplo de los modos de trabajo de la caja hecha a mano. Entonces, el primer modo es 2n. Como puede entender por el nombre, si la palanca del folleto está en esta posición, entonces las ruedas traseras están liderando y el puente delantero está completamente desconectado. Es completamente, porque la tracción delantera se apaga, comenzando de la mano y terminando con los cubos de las ruedas delanteras. Todos sus detalles están en estado inmóvil, y la energía del motor no se gasta en su rotación inútil, por lo que el automóvil gana en la dinámica, y el consumo de combustible se reduce a valores más aceptables. Pero si de repente la situación ha cambiado y ya necesita toda la tracción para el movimiento, luego en un movimiento, transfiriendo la palanca a la posición 4n, gira el Pajero de tracción trasera en un automóvil con un disco de las cuatro ruedas. Además, todas estas transformaciones se pueden hacer directamente sobre la marcha, a velocidades de hasta 100 km/h. No necesita detenerse, como en otros jeeps, enciende un neutral, regresa o haga algo más así. Pero no solo eso, puede conducir en este modo de operación de la transmisión arbitrariamente larga, al menos toda la vida útil del automóvil. Es cierto que la mayoría de los propietarios de tal Pajero no necesitan esto: como regla, incluirán este modo solo en la temporada baja, de noviembre a marzo, lo que aumenta significativamente la estabilidad del automóvil en recubrimientos resbaladizos.
 
En el principio de dos de los modos de transmisión mencionados anteriormente, sería suficiente para el funcionamiento completo del automóvil, pero, como muestra la experiencia, la presencia de ciertas reservas y la gran autorización a veces provocan grandes propietarios de grandes y no muy SUV a Algunas tonterías, que luego tienen que sonreír amargamente. Llevan a la gente a aventuras, bueno, al menos que te rompes. Pero solo en el caso de Mitsubishi Pajero tendrán una pequeña sorpresa. Además de excelentes hábitos de asfalto, este automóvil también proporciona indicadores muy decentes incluso en una carretera muy grave. Supongamos que se despliega en algún lugar de un camino de bosque nevado, no notó los límites de un recubrimiento más o menos sólido y se hundió en un agujero profundo rociado de nieve. En la mayoría de los casos, tal viaje podría tener solo una perspectiva: cerrar el automóvil y ir en busca de un tractor o un poderoso camión con tracción en la rueda. Pero Mitsubishi Pajero puede demostrar que no es por nada que coma su pan, es decir, combustible diesel.
 
Gire la palanca de folleto a la posición de 4HLC, y toda la potencia del motor comienza a distribuirse de manera uniforme entre los ejes delanteros y traseros, lo que le permite usar las propiedades adhesivas de los neumáticos. El diferencial central ahora está bloqueado, y solo el colgar diagonal puede detener el automóvil cuando una de las ruedas en cada eje pierde su adhesión a la carretera. Debe dejar fácilmente el pozo en este modo, pero si no funciona en este modo, entonces es demasiado temprano para desesperarse, porque tiene otro modo en stock - 4 LLC, la mayor carretera. Se destaca especialmente en rojo, porque es posible mover la palanca del prestamista a esta posición solo cuando el automóvil se queda quieto. ¿Por qué? Porque esta acción implica la inclusión de una serie de engranajes bajas, bloqueando el diferencial central, así como bloqueando el diferencial trasero, pero solo puede hacerlo si ha pagado previamente la instalación, porque solo se propone como una opción. Aparentemente, los especialistas en marketing de la compañía lógicamente asumieron que el 95% de los futuros propietarios del nuevo Mitsubishi Pajero no necesitan tal feldular, pero al mismo tiempo, el resto del cinco por ciento simplemente no puede vivir sin ese bloqueo, por lo tanto. llevado a la categoría de equipos ordenados.
 
Pero todo esto, por supuesto, es pura teoría. Se cree mal que el propietario de un prestigioso SUV, cuyo costo es comparable al precio de un apartamento de tres o cuatro habitaciones en una buena área, conducirá su vehículo todo terreno con algún tipo de enloquecido o organizará un cierto Semblance de Rally-Raid. Tuvimos un SUV y, por supuesto, seremos principalmente un vehículo prestigioso y conveniente, con mayor frecuencia utilizado para viajes diarios en negocios. Por lo tanto, es precisamente la aptitud del SUV a la vida de asfalto. Fue aquí donde Mitsubishi Pajero se destaca: los colgantes independientes proporcionan un nivel muy alto de comodidad, y el automóvil se controla muy fácilmente.
 
No limusina, por supuesto, sino otros modelos similares en comparación con el aspecto de Pajero y los tractores de la aldea se sienten simplemente por los tractores. Es cierto que los defectos menores de la carretera se transmiten al cuerpo muy claramente, pero los pozos y los baches simplemente se ignoran. En cuanto a los bordillos, por lo que puedes decir que escalarlos es una lección favorita en Pajero. Tuve que llamar a cinco o incluso siete veces a varias alturas de los obstáculos de este tipo, y, debo decir que ni siquiera podían detener el auto por una fracción de segundo, ni siquiera tuve que bastardo.
 
De hecho, la suspensión es dura, pero la llamaría simplemente muy elástica e óptima elástica. Un par de veces pasamos por pozos bastante profundos a alta velocidad, y la suspensión nunca mostró ni siquiera un toque de descomposición, pero tenemos que pagar una suavidad ligeramente menor del curso por tal confiabilidad. Aunque, si eres un gran fanático de la comodidad, puedes experimentar con neumáticos; dependiendo de la marca y el modelo, sus cualidades de carrera pueden variar mucho, de modo que en dependencia, puedes lograr una excelente capacidad, o alta suavidad o buen paso.
 
Los viajes al nuevo Mitsubishi Pajero dan lugar a pensamientos no muy divertidos. Pensamientos sobre dónde ganar una cantidad suficiente para comprar un automóvil de este tipo, porque no deja a nadie indiferente incluso cuando solo se encuentra. El sol se refleja en sus lados pulidos, brillando y brillando en cada una de las muchas curvas. Mirando toda esta perfección, solo surge una pregunta: ¿Cuál será la siguiente generación de Mitsubishi Pajero? ¿Cómo sorprenderán una vez más los creadores de todos los admiradores de SUV? Podremos descubrir la respuesta a esta pregunta en ocho a nueve años, pero por ahora, algunos de nosotros podemos disfrutar de la conducción de este milagro, cada vez admirando el trabajo exacto de un mecanismo tan perfecto.
 
Pavel Kozlovsky
 

Fuente: "Avtogazeta"