Prueba de manejo Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

$13000

Cuando la caza es más que cautiverio y quiero tener un Jeep real y prestigioso, puedes prestar atención a la segunda generación de Mitsubishi Pajero.
 
En esta forma, apareció en junio de 1991 y fue producido en junio de 1997. Pajero se fabricó en tres tipos de cuerpo: una parte superior de metal de tres puertas a corto plazo, un vagón de cinco puertas de larga duración y una parte superior de lona corta con una tapa de tela extraíble. Nos detendremos en todos los cuerpos metales, los más comunes en el mercado ruso. De 1991 a 1994, estas máquinas estaban equipadas con turbodiésels de 4 cilindros de 2.5 litros y 3 litros en forma de gasolina V. Desde 1994, ha aparecido un nuevo turbodiésel de 2.8 litros, así como un motor de gasolina de 3.5 litros. También había un motor de gasolina de 2.4 litros de 4 cilindros, pero no se suministró en absoluto a Europa.
Una característica distintiva de todos los Pajero-II fue la nueva transmisión Super Select con 4 modos de unidad: la parte trasera, constante completa, completa con el bloqueo del centro diferencial y completo.
¿De quién serás? Con la aclaración de estas circunstancias particulares, los consultores le aconsejan que comience a conocer el automóvil atraído. Debería ser un europeo o, en casos extremos, un monteo estadounidense. No se les aconseja contactar a los árabes-yuzhans. Sistemas de lanzamiento, control del motor, enfriamiento y mucho más no conducidos para nuestras condiciones.
Los detalles de Pajero en Rusia es que a mediados de los 90 eran específicamente populares entre niños y niños reales. Y en el caso de Pajero, uno de los líderes fue uno de los líderes. Muchos autos que viven en Rusia desde entonces pueden estar embarrados. Comencemos a verificar las bases de datos estatales y aduaneras, cumplimiento de los datos de pasaporte de la máquina y su estado real. Pajero tiene dos grupos de números, VIN y código de modelo. Todo el equipo del automóvil está encriptado en ellos, desde el cuerpo, como el motor y el punto de control hasta la decoración de la cabina y el mercado de suministros. Habiendo descifrado esta información de un distribuidor oficial, inmediatamente descubrirá de quién será. Se puede encontrar algo a la vez y usted mismo, la tercera letra B en VIN y el último número 12 en el código del modelo significa que la máquina fue entregada a Europa. Todo debería coincidir. El código del modelo está en la placa de identificación en el interior del capó y debe estar presente (las explicaciones del tipo de capucha no se cambian). Vin es noqueado en el marco, en el arco de la rueda trasera derecha y duplicada a la derecha en el escudo del motor. Es muy importante leerlo con precisión en el marco, de lo contrario, hará un gran dolor de cabeza al comunicarse con la policía de tránsito.
Super Selección. Entonces, no hay duda. Pasemos a la técnica. Se pide un dinero considerable Pajero porque es un jeep. Esto es lo que comenzamos con esto. El icono con la imagen de las ruedas en el tablero debe estar ligeramente en forma y atrapado constantemente. Si ella continúa guiñando guiñadas, entonces tal vez insinúe que el puente delantero no se ha conectado. Castamos el rato de la rueda delantera, encendemos el encendido y ponemos la palanca de la distribución a la posición 4H. ¿Se las arreglas para poner en marcha la rueda? Felicitaciones: la reparación del mecanismo de conexión requerirá $ 150 a $ 500. Vamos a seguir. Los golpes característicos con voz del folleto son caros: esta cadena estirada llega al caso, la sobrecarga es inevitable: casi $ 1 mil ($ 400 por cadena y $ 600 por trabajo). La presencia o ausencia de un diferencial de un LSD deslizante limitado en el puente trasero se encuentra en el código del modelo o en la dirección de rotación de las ruedas traseras en un estado colgado. Deben girar en una dirección. Y si, girando en el lugar, las ruedas desde lejos y hacen clic, sepa: como mínimo encontrará el reemplazo del aceite de transmisión inundado inundado y, al máximo, reemplazando el mecanismo LSD, más de $ 1,500. Y el crujido de Shrus'ov le informará sobre la perspectiva de separarse de casi $ 1200. El bloqueo forzado, si lo hay, es difícil de verificar. Si la bombilla correspondiente en el icono no se ilumina, esto puede significar cualquier cosa: desde la reparación del cableado eléctrico del compresor neumático de bloqueo hasta su reemplazo. Veamos cómo el auto está en todo el trineo. Los idiotas tangibles, los puntos, las vibraciones, etc., que causan molestias decentes, pueden tener muchas razones, pero las más desagradables: el desajuste de los puentes a este automóvil. En pocas palabras, reorganizado de otra versión. Se determina con precisión solo en condiciones de servicio. Y las vibraciones y los golpes al encender, apagar el embrague de la versión con la mecánica, pueden significar la producción de guía de un rodamiento a escampo: hay un reemplazo del cárter (alrededor de $ 650). Así como la operación difusa del selector de ametralladoras y la inconsistencia de su posición al régimen real significa que el óxido de la sal y la selección de modos de bloque de lodo en el punto de control en sí: el reemplazo cuesta $ 250.
El paciente está bastante vivo. Cualquier desviación del trabajo normal, golpes, vibraciones, idiotas durante la aceleración debería ser la razón para una visita a los especialistas. Puede haber algo: desde un simple reemplazo de velas hasta el mamparo de la cabeza sobre motores de gasolina (hasta $ 1,500). No te halages que pueda deshacerse de su reemplazo del golpe de compensadores hidráulicos. En los autos con grandes, durante 100 mil km, el kilometraje a menudo destruye las válvulas en sí mismas, comienzan a tocar. Esto se trata, por desgracia, solo por Bulkhead. En el diesel, fugas de todo tipo, fallas, falta de tracción, altavoz pobre, humo negro grueso del tubo de escape y un golpe de metal particularmente característico en los cilindros (algunas de las boquillas) debería ser especialmente alerta, esto significa un estado moribundo de Unidad de combustible y energía. Los precios del nuevo son simplemente secretos, pero la reparación también es posible. Costará un máximo de $ 500-600. Y los esfuerzos del combustible diesel en el área de las boquillas de rociadores informarán que están siendo retirados. Sus cables costarán alrededor de $ 100 cada uno. También es importante verificar el sistema de calentar la bomba de combustible. Después de comenzar, aumenta brevemente la velocidad del motor y luego los reduce a un nivel normal. Y asegúrese de verificar el rendimiento de los amortiguadores con rigidez variable, si la hay. Los mecanismos instalados en ellos, al cambiar los modos, emiten el zumbido característico. El silencio costará $ 330 por cada uno. Y el número desigual de decisiones del volante a la izquierda o derecha desde la posición promedio dirá sobre la violación de la geometría de la suspensión. Y este es un orden de magnitud más caro. Aquí y decida si continuar el examen detallado con especialistas o rechazar esta máquina. Por cierto, rodar, no te olvides del trabajo de los frenos. Las vibraciones y/o departamentos hablan de curvas y pinzas poco saludables. Solo los discos costarán $ 137 por el frente y $ 257 para la parte trasera. Y no trabajador o prematuramente, con el frenado más pequeño, el ABS desencadenante generalmente debería convertirse en una razón para una conversación seria con el vendedor. Aquí, nuevamente, son posibles opciones, desde la limpieza de la ranura del rotor y reparar el cableado hasta los sensores de reemplazo. ¿Que la? Cuesta solo $ 583.
Para el postre examinaremos el salón y verificaremos el funcionamiento del equipo. Si al ex propietario le encantaba disparar a los conejos o saigas, entonces la escotilla probablemente esté sesgada. La restauración arrojará luz en $ 150-300. Girando la tecla de encendido, verifique el funcionamiento de todas las bombillas de control. El control de crucero debe verificarse tanto en las estadísticas cuando se enciende el encendido (la luz debe iluminarse) y en movimiento.
Por supuesto, es poco probable que todas las historias de terror anteriores se encuentren inmediatamente en el mismo automóvil. El asunto es diferente. Un buen SUV vale mucho. Y el usado requiere atención y responsabilidad especial al elegir y comprar. Y los ahorros en diagnósticos previos a las cuas en especialistas pueden resultar en una crisis financiera. Aquí se necesita una aclaración: la práctica muestra que en Rusia Pajero el lanzamiento de mediados de los 90 en buenas condiciones cuesta al menos $ 13-14 mil. Y dado que se le ofrece significativamente más barato, la diferencia pagará el servicio por los mencionados anteriormente, incluida . Y los costos de repuestos y trabajo, si se desean, debido a las piezas de repuesto no originales y no autorizados, pero especializados en tales centros técnicos, pueden reducirse en una y media a dos veces.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Kudenko
      
Agradecemos por las consultas del Centro Técnico Rolf Center, (095) 940-1942.
Mitsubishi Pajero 2.5tdi/2.8tdi/3.0/3.5
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2477/2835/2972/3497
Power (L.S.) 99/125/179/208
Velocidad máxima (km/h) 147/150/165/185
Aceleración a 100 km/h (sec.) 16.2/16.1/12.5/10.5
Consumo de combustible (L por 100 km)
ciudad 4/13.9/15.7/17.8*
carretera 9/9.4/10.4/11
Precios para A/M Pajero/Montero en Moscú (para octubre de 2001)
Año de precio de lanzamiento
1992 $ 8-10.5 mil
1993 $ 8.7-12.5 mil
1994 $ 9.5-14 mil.
1995 $ 9-16 mil.
1996 $ 14.5-20 mil.
1997 $ 12.8-19 mil.
Precios del concesionario para consumibles y algunas piezas de repuesto
Filtro de aceite $ 20
Filtro de aire $ 30
Filtro de combustible $ 50
Bujías (PCS) $ 5.2
Disfrutando de Velas (PCS) $ 40-70
Pastillas de freno, per./ass. $ 120/120
Discos de freno, por. $ 150
Hidracks (PCS) $ 23
Sistema de escape de tuberías $ 350
Viento de vidrio (set) $ 270-600
 

Fuente: "Piloto automático"