Mitsubishi Outlander XL Test Drive desde 2009 SUV

Prueba de manejo Mitsubishi Outlander XL. Con acento ruso

Hace diez años, el concepto Mitsubishi ASX se presentó en el concesionario de automóviles de Detroit, en el que las características del futuro modelo en serie se adivinaban claramente. Y así sucedió, pronto la audiencia vio el crossover de AirTrek, que en 2003 se reencarnó en una versión europea llamada Outlander. Los primeros Outlanders ganaron la reputación de los automóviles con buen manejo, y las versiones turboalimentadas siguen siendo populares entre los fanáticos de la conducción rápida.

Cuando en 2007 la novedad con el prefijo XL (debido al aumento de las dimensiones) ingresó a nuestro mercado, la primera generación se vendió por más tiempo. Podemos decir que Outlander XL llevó la idea de este automóvil a un nuevo nivel de alguna manera, ya que sucedió con el competidor más cercano a Subaru Forester.

En lugar de una versión turbo nítida y ligera, el automóvil recibió un V6 de tres litros, además de un aumento de las dimensiones y la masa, que proporcionó un salón grande (en América de siete plazas). Todo esto no pudo sino afectar la dinámica y la capacidad de control. El crossover ya no puede acelerar a cientos en siete segundos y un poco, y la velocidad máxima es de solo 200 km/h.

Todas las metamorfosis son el obvio asentimiento de Mitsubishi hacia la operación más práctica y pragmática de la máquina. Y, debo decir que los especialistas en marketing no perdieron. Especialmente en nuestro mercado. En la clase de crossovers de tamaño mediano el mes pasado, Outlander ocupó el segundo lugar para las ventas. A lo largo de su carrera, el auto tenía una demanda estable.

En 2007, probé por primera vez una versión con un motor de tres litros ... desde entonces, ha fluido mucha agua. Debido a la crisis de Outlander, no nos hemos ofrecido el motor más potente durante mucho tiempo. El automóvil también logró soportar una degeneración visual grave a principios de 2010. Es más. El pasaporte del crossover japonés ahora es la ciudadanía rusa. Y finalmente, 2011 trajo varias buenas noticias más. La versión principal en los salones de los distribuidores está nuevamente disponible con un motor modernizado de seis cilindros.

Pudimos evaluar las metamorfosis que ocurrieron con el automóvil durante una prueba de manejo a lo largo de la ruta Moscú Kaluga Moscú mientras conducía una versiones de 2.4 litros y 3 litros.

Para alguien como, pero me gusta tanto el Outlander XL original como la opción actualizada bajo el Lancer. Las últimas versiones son claramente más enojadas. Una mirada sombría, una gran boca es familiar para todos nosotros. Y una agradable sorpresa es que la parte posterior que permaneció en completa integridad está sorprendentemente bien combinada con una nueva línea de frente. Para la aparición de Outlander XL, me parece que no puede haber quejas. El perfil se ve bien, y en los arcos, en casa, bonitos discos de reparto de 18 pulgadas.
Primero, detrás del volante de la versión máxima equipada de Ultimate con un motor de 2.4 litros y un variador. El fabricante estima dicho automóvil en 1,379,000 rublos. Por cierto, por el mismo dinero, puede tomar una versión de tres litros en la configuración de configuración (diferencias en Bixenon Optics, Hatch, Chrome Elements, Navegation y un sistema de acceso no clock). En general, el más barato con la tracción delantera, la mecánica de cinco velocidades y un motor de dos litros se pueden tomar para 949,000 rublos. Una máquina de tracción de todas las ruedas de dos litros con un variador se estima al menos 1,129,000 rublos. También se debe tener en cuenta que solo dos salidas de litros todavía son 100% de la asamblea japonesa.

Dentro de los cambios en comparación con la versión previa al prerestyling, no hay tantos. La arquitectura del salón permaneció sin cambios. Hay todo el mismo plástico duro en todas partes. Sin embargo, ahora el salón se ha ennoblecido debido a insertos de cuero artificial. Están bellamente cosidos con costuras blancas. Realmente se volvió más cómodo.

Pero para modernizar la unidad de control climático, los japoneses no se atrevieron a soñar solo con un ajuste separado para los pasajeros frontales. Como herramientas modernas de control climático. Pero minimalista y bonita. A pesar de un cierto asceta del final, me gusta el salón. El aterrizaje es cómodo, casi un auto. El panel frontal alargado funciona para esto. Pero te sientas como en un crossover ordinario, y ves un paso adelante que detrás del volante de un automóvil ordinario.

Las sillas son moderadamente cómodas, incluso el soporte lateral está significativamente indicado no solo por un perfil visual, sino también por agarre cuando va. El volante es conveniente, pero su posición, tradicionalmente para los japoneses, está regulada solo en altura, lo que no es suficiente para una persona con gran crecimiento. Debe mover la silla nuevamente, el beneficio son las electroregulaciones para el conductor. El compromiso encontrado por el camino le complació la fatiga después de 200 km en el volante, no sentí.

De las ventajas prácticas, un gran tronco y alcance en la segunda fila. Además, el túnel es bajo, es conveniente moverse alrededor de la cabina. Me senté detrás de mí mismo y me sentí muy libremente con una altura de 190 cm. Había un pequeño reposabrazos con dos portavasos por detrás, pero no se encontró la salida de ventilación.

El tronco en el estándar ofrece 541 litros de volumen (diga gracias a la tercera fila ausente). Además, la quinta puerta es doble. El lado de la siguiente se puede devolver y usarse como plataforma de carga o como mesa durante un picnic al margen. En las paredes del tronco también se encuentran las teclas del plegamiento rápido del toque de la segunda fila. Lo presionó, y una silla, como una pista -refoser, dobló la espalda, y luego puede funcionar por completo, presionando contra el asiento de la primera fila. ¡La belleza! Es cierto que todo el asunto ya no está presentado por uno o un ligero toque. Las chicas deberían estar listas.

La descripción general del crossover es excelente debido a las proporciones clásicas del cuerpo. Lo que es bueno, somos para una buena vieja escuela, si es moderno y apropiado. El motor se inicia con un mango debajo de la columna de dirección, y la tecla de chip se puede dejar en el bolsillo. La voz de un motor de 2.4 litros no puede llamarse ni agradable ni desagradable. Peor aún, en conjunto con el variador, se inclina a aullar monótonamente.

Para divertirse y distraerse, puede elegir un modo manual con engranajes fijos y, al convertirse en un jinete, deleitarse con los pétalos alargados de cambio, empuñando detrás del volante. Sin embargo, estos juguetes son rápidamente molestos, y el selector regresa para conducir.

El automóvil acelera bien. Si observa el pasaporte, el Outlander de 170 caballos de fuerza es más lento que la versión V6 en aceleración a cientos por segundo con una pequeña (10.8 versus 9.7), y la velocidad máxima no difiere en catastróficamente 190 versus 200 km/h. Pero, ¿es el motor de 2.4 litros mucho más económico cuando conducirá una zapatilla en el piso? ¡Gran pregunta! Como resultado de un viaje en el modo de ruta, tenemos un automóvil con V6 ganó una pequeña ventaja (12.1 versus 12.4). No nos paramos particularmente en la ceremonia con el pedal del acelerador.

Recuerde que Outlander está equipado con un sistema de tracción completa a pedido. Esto hace posible elegir. Solo puede conducir en la tracción delantera, y 4x4 se enciende según lo desee. La tracción completa tiene dos modos. El primer automático, donde el eje trasero está completamente encabezado por electrónica. El segundo bloqueo de 4x4, para conducir en la cantidad de recubrimientos inestables.

Desafortunadamente, la prueba de manejo no proporcionó parcelas todoterreno de pleno derecho, y el clima era extremadamente seco. Era posible agarrar solo por imprimación. Pero en general, se puede suponer que la capacidad cruzada de este crossover apenas puede destacarse de varios autos similares de cincuenta luz. Después de todo, ni siquiera hay imitación de cerraduras intermongadas aquí.

La suspensión generalmente está configurada en buenas carreteras, pero como se mostró el viaje alrededor del campo, y en la imprimación puede informar a los ciclistas un nivel de comodidad tolerante. Es temblor, por supuesto, pero no hay odontología en absoluto. Y si pones ruedas de 17 o 16 pulgadas, el movimiento se volverá aún más suave. La intensidad energética de la suspensión es muy buena. Además, con un aumento en la velocidad, tiene la capacidad de hacer menos pozos. Si no está cargado de jinetes en forma de personas mayores, niños y mujeres embarazadas, entonces puede culpar con confianza incluso un camino bastante roto. La máquina contiene la trayectoria, filtrando bien el perfil. No hay acumulación, y los rollos están en un nivel aceptable.

Outlander XL se monta bien a lo largo del camino de asfalto. Casi como un coche de pasajeros. Es conveniente y agradable manejarlo. Los genes deportivos de Mitsubishi se sienten en el entorno. Aunque es obvio para mí personalmente que incluso un Outlander de primera generación simple de 2.4 litros (AirTrek) era un orden de magnitud más agudo e interesante. Sin mencionar a Outlander Turbo. ¿Quizás un automóvil de tres litros hará sangre si no hierve, entonces al menos levantar un título?

Un buen rugido agradable de la herida V6, que inmediatamente cambia a un susurro inaudible de velocidad inactiva. El conjunto de velocidad es significativamente más potente, y el comprensible automático de 6 velocidades es más agradable que el monedero. ¡Esta versión es realmente más interesante! A pesar del hecho de que en términos de números la dinámica difiere ligeramente, de hecho es un automóvil diferente. Una versión superior completa.

Es cierto que no encontrarás ningún acento deportivo aquí. Y la suspensión delantera parecía incluso un poco más suave que la de una versión de 2.4 litros. Sin embargo, conducir un automóvil así es más agradable. Ella tiene mejor sonido, más de un momento, toma mucho más confianza a alta velocidad. Y al menos a veces la máquina se ralentiza, pero en general hace que el proceso de control de la dinámica sea más clara y agradable.

Además, dada la diferencia en el precio de las máquinas con un motor de 2.4 y 3.0 litros (100,000 para el Instyle de configuración), definitivamente votaría por la última opción. Sí, y el ahorro de combustible en una pesada máquina de cuatro cilindros probablemente se convertirá en un deterioro significativo en la dinámica. Después de todo, como mostró nuestra prueba, si ejerce presión en el piso, ella come casi al nivel de un hermano de tres litros.

Bueno, Rolf-Import hizo todo bien. La introducción de una versión de tres litros probablemente aumentará la demanda de los clientes y ampliará las capacidades de los vendedores. El automóvil en sí, incluso a pesar de su edad y algunas soluciones presupuestarias, permanecerá en los líderes de ventas en términos de precios y cualidades del consumidor, porque la confianza en la marca Mitsubishi en nuestro país sigue siendo muy alta. Bueno, para usted específicamente, Outlander XL, lo más probable es que regresemos el próximo año, cuando la producción completa de estas máquinas se establece en Kaluga, y no el complemento de lo que ya se ha hecho en Japón.

Fuente: Drom.ru