Mitsubishi Outlander XL Test Drive desde 2009 SUV

Mitsubishi Outlander XL. La crisis ha terminado

Outlander XL Car, vendido en nuestro mercado durante mucho tiempo y bien estudiado. El debut de los crossovers en Rusia tuvo lugar en 2007. Luego, los distribuidores ofrecieron automóviles con un motor de 2.4 litros con un variador y 3.0 V6 (emparejado con una automática de 6 velocidades). Mucha agua ha volado debajo del puente desde entonces. En relación con la crisis de la versión superior, el automóvil pasó por el procedimiento facial, probando la nueva persona de marca a la Lancer X. El año pasado, la producción de ensamblaje se inició en la planta de PSMA Alliance Kaluga. Finalmente, este verano, el auto se actualizó un poco nuevamente.

Y también, al darse cuenta de que la crisis en el mercado de automóviles detrás, Mitsubishi decidió vender nuevamente una versión con un motor de tres litros con nosotros. Para familiarizarnos con las versiones más recientes de Outlander XL, nos dirigimos a Kaluga y viceversa, visitando la empresa de la Asamblea al mismo tiempo. El primer automóvil es una versión bien conocida con un atmosférico de cuatro cilindros de 170 caballos de fuerza. Si comparamos el automóvil actualizado con el anterior, puede notar la cara desde Lanser hasta el ajuste del crossover.


La Enterprise de la Asamblea en Kaluga ahora, de hecho, solo se dedica a la pre -colección final de automóviles que ya se recogen en Japón y Francia. Los autos vienen con el salón ensamblado. Aquí, solo los cuerpos con motores, las ruedas están casadas, se verten los fluidos de trabajo y se verifica el resultado obtenido en una carretera especial. Podemos decir que ahora Outlander XL sigue siendo un automóvil japonés. Pero la situación debería cambiar el próximo año, cuando la empresa conjunta de Peugeot Citroen Mitsubishi lanzará una producción completa, diseñada para un total de 125,000 autos al año

Pero el interior de la metamorfosis no comprendió. La arquitectura permaneció igual, pero el salón estaba ligeramente ennoblecido debido a insertos de cuero en el panel frontal y los paneles de las puertas. Por desgracia, incluso la versión superior todavía no tiene un control climático separado, lo que se ha vuelto familiar para modelos menos prestigiosos. Me senté en la segunda fila. Aquí hay muchos lugares, tanto en las rodillas como por encima de la cabeza. Pero las comodidades, a excepción de la iluminación, sin cenicero y un reposabrazos con portavasos, no lo son.


El diseño minimalista del salón todavía caracteriza este automóvil. Sin embargo, es bastante bonito y conveniente aquí. Tomar las pruebas se lee sin problemas en ningún clima, y \u200b\u200bla mayoría de las funciones se muestran en la pantalla táctil

La dinámica de Outlander XL con un motor de 2.4 litros no afecta al pasaporte sobre el pasaporte hasta cientos de ocupa 10.8 segundos en este automóvil, y la velocidad máxima es de 190 km/h. Sin embargo, al volante de un automóvil de 170 caballos de fuerza no se siente dañado ni en la carretera ni en la ciudad. El variador, aunque hace que el motor aulle monótonamente a las notas individuales, hace frente a la tarea de transmitir a las ruedas de torque muy buenas. Además, el agregado tiene seis pseudo -shows e interruptores de volante, lo que de alguna manera recuerda las tradiciones deportivas de la marca. Sin embargo, el propio fabricante se considera insustancialmente esta modificación de los más equilibrados en términos de dinámica y economía. Uno no puede estar en desacuerdo con ellos, porque un automóvil de 3 litros en aceleración a cien es más rápido durante 1.1 segundos (9.7 s), y la velocidad máxima es de 10 km/h. Al mismo tiempo, el consumo de combustible declarado en Outlander XL V6 es significativamente superior a 15.1 l/100 km en el ciclo urbano versus 12.6 l/100 km.

Mirando hacia el futuro, noto que la suspensión de los automóviles con un motor 2.4, quizás el más equilibrado en la regla. Esto quedó claro después de que una versión de 3 litros pudo probar en el camino de regreso. Por lo tanto, el chasis es moderadamente difícil, la dirección tiene una buena retroalimentación (el rendimiento del amplificador cambia dependiendo de la velocidad). Gracias al motor de masa inferior, es mejor colgar a lo largo de los ejes, lo que hace que el control sea un poco más agradable e interesante.


En todas las versiones del año modelo 2011, apareció un sistema de frenado prioritario (Mazda tiene casi idéntico, después de actualizar sus seis). Recuerde que la aparición de este sistema está inspirada en la triste experiencia de Toyota, cuando para los autos de la compañía, por varias razones, el acelerador atascado en la posición presionada. Pero ahora el pedal del freno es más importante para el cerebro electrónico del automóvil

Ahora hablaremos sobre la versión superior con más detalle. Exteriormente, difiere del Outlander XL más simple no demasiado. Este es una serie de elementos cromados, boquillas de escape de doble tamaño y eclosión en el techo. Hay más diferencias en el movimiento. Mejor dinámica y controlarla gracias a la máquina es más interesante y familiar. Es cierto que el trabajo de una caja de 6 velocidades no se puede llamar perfecto. Cuando vas en un régimen civil medido, todo está bien. Comienza a animarse y la máquina automática duda con un cambio en los engranajes, lo que permite inclusiones agudas. Pero el motor V6 volvió un poco actualizado. En primer lugar, ahora cumple con los estándares del Euro 4. En segundo lugar, el aumento de los caballos ascendió a tres cabezas (223 hp), y en el momento 8 Newon metros (284 n ∙ m), que es fundamentalmente el carácter del crossover, por supuesto , no cambio.

Es notable que la versión anterior tiene su propia configuración por el tándem del chasis de los bastidores delanteros y resulta un poco más suave. Sin embargo, todo esto está en el nivel de los matices. En la sección de Kaluga, Moscú se trasladó especialmente fuera de la carretera y le dio calor a lo largo de un camino estrecho y privado de automóviles un camino de aldea secundaria, similar a una extensión de rally. Bueno, debo notar que el XL de tres litros es un gran conductor del cual está cerca del pasajero. Incluso en los giros rápidos que superamos a una velocidad de 140-150 km/h, se comportó muy claramente y no forjó al conductor en absoluto. La máquina sigue siendo lógica y fácil de conducir y a una velocidad más baja, en giros más empinados. Aunque aquí, al cambiar, los rollos se vuelven más obvios. Pero Outlander XL mínimamente picotea con la nariz en los frenados y las cuclillas en la aceleración. ¡Me gustó la configuración de la suspensión!

En la carretera, el automóvil se comporta con confianza, reacciona moderadamente a rutina, especialmente con aceleración intensiva y el modo 4WD encendido. Todo es cierto, parte del empuje en este caso va a las ruedas traseras, y hay menos momentos parásitos en el volante. Pero con el aislamiento de ruido hay ciertos problemas. El reclamo principal de los arcos con ruedas. El retumbar de los neumáticos domina y es la principal fuente de fondo de sonido indeseable. Sin embargo, el aislamiento del compartimento motor también debe dejar mucho que desear. Esto es especialmente cierto para el motor 2.4 y el variador (su aullido en tándem lo peor), pero la versión de tres litros canta, placentera y no aburrida gracias al cambio constante de los engranajes y al noble motor de seis cilindros.


Cuando está debajo de las ruedas de asfalto seco, solo puede conducir en la tracción delantera seleccionando el modo 2WD. En el modo 4WD automático, la distribución de torque estará encabezada por electrónica. Para superficies fuera de carretera y muy resbaladizas, el fabricante recomienda usar un bloqueo 4WD. Es cierto que él está en silencio exactamente cuánto momento y en qué condiciones se transmite al eje trasero. No hay imitaciones electrónicas

Cabe señalar que hoy en Rusia en la clase de crossovers, solo Toyota Rav4 es mejor que Outlander XL. Con el regreso de la versión de tres litros, así como la aparición de una máquina con un motor de 2 litros, una tracción completa y un variador tienen todas las posibilidades de exprimir al competidor principal. La versión más asequible de Outlander XL con un motor base de 2.0 litros se puede comprar para 949,000 rublos. La versión superior del crossover se estima en 1,479,000 rublos.

Es cierto que llamar a Toyota RAV4 un competidor directo Outlander XL no es del todo correcto, porque el RAFIC es notablemente compacto. Aunque Toyota tiene una versión alargada del RAV4, que está equipado con solo un motor de 2.4 litros (170 hp) y automático. Conjunto de dos comodidades completas más con casi todas las campanas y silbatos por 1,310,000 rublos. Y Prestige Plus con un salón de cuero, navegación con un disco duro y el resto por 1,435,000 rublos.

Kia Sorento coreano en Rusia tiene un motor de gasolina de 2.4 litros (174 hp). Además, la máquina base está equipada con tracción delantera y mecánica (desde 979 900 rublos). KIA con una máquina automática, tracción en la rueda, un clima de dos zonas, un sistema de estabilización dinámica y otros costarán 1,239,900 rublos. A modo de comparación, Outlander XL con un motor de 2.4 litros, tracción total y costos de variadores de 1 199,000 rublos. KIA tiene un automóvil de 7 plazas con un motor de 2.2 litros (197 hp) en la configuración premium para 1,639,900 rublos. No solo hay un salón de cuero, sino también navegación, una cámara de vista trasera, un sistema de alineación automática de la altura del cuerpo, un techo panorámico, aire acondicionado para la tercera fila de asientos.

Opel Antara se vende en Rusia con motores de 2.4 litros y 3.2 litros. (Chevrolet Capriva, que es un análogo de Antara, es un poco más caro), mientras que ya está en la configuración básica que este modelo tiene toda la tracción. Y Antara con transmisión automática se puede tomar por 980 mil rublos. (El Outlander XL más barato de All -Wheel Drive cuesta 1,129,000 rublos). Opel Antara en la configuración de Cosmo con un motor de 3.2 L (227 p.), Salón automático, de cuero, xenón, discos de 18 pulgadas y otras campanas y la producción se vende por 1,153,000 rublos.

Nissan X-Trail también tiene una tracción completa en la base de datos, y los precios del modelo comienzan en 995 mil rublos. (motor 2.0 litros, 141 hp). Un automóvil con un variador cuesta de 1,044,000 rublos. Bueno, el Nissan X-Trail con una unidad de 2.5 litros (169 p.), Variador, ESP, Interior de cuero, sistema de asistencia al comenzar en el aumento y descenso de la montaña, el xenón, la navegación, la cámara trasera y otros costarán En 1 366 500 Rub. Por cierto, Nissan también tiene diesel X-Trail de 1,239,500 rublos. Para un automóvil con una ametralladora en una buena configuración.

No nos olvidemos del Twin Brothers Outlander XL, llamado Citroen C-Crosser y Peugeot 4007. Es curioso que ambos franceses sean un poco más baratos que Outlander XL, pero los compradores aún prefieren tomar Mitsubishi. Entonces, si el precio base de Outlander comienza en 949 mil rublos, entonces Citroen y Peugeot se pueden comprar por 929 mil rublos. Además, lo más interesante, ¡la colección de los franceses ya incluye un sistema de estabilización y seis almohadas! Y el Basic Outlander XL tiene solo dos de ellos (y Citroen C-Crosser aún puede presumir de discos fundidos, no estampado). Por otro lado, un motor de 3.0 litros, un sistema de navegación, un Bi-Kksenon o un sistema de acceso sin caldo se colocan en Outlander XL solo en Outlander XL.

Texto: Leonty Tyutelev
Foto: Autor y Mitsubishi


 

Una fuente: Auto.mail.ru