Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Prueba comparativa en la clase de CD deportivo.

Gracias a tres turbinas, 724 hp y cinco diferenciales de alta fricción para comparar MazdaSpeed \u200b\u200b3 (analógico estadounidense de Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX y Mitsubishi Lancer Ralliart aún más divertido que mirar sin reglas cuando está en el anillo de Valv Atray el dúo. ¡Sólo te imaginas! Una vuela de la pared a la pared, y la otra se hundió en la multitud.
¡Lucha contra Valv contra Smash! No será muy diferente de lo que vemos aquí: el actual campeón en la clase Sport-Compact MazdaSpeed \u200b\u200b3 contra Subaru WRX y Lancer Ralliart. En la pista luchará no por la vida, sino hasta la muerte.
Pero el ganador en las pruebas comparativas no siempre se detecta en la pista. Dado que todos estos autos se crean con un sesgo en la comodidad de los viajes diarios, hemos desviado el 25% de la evaluación general, y el interés restante se dividió de la siguiente manera: 20% de costo, 20% de la conveniencia e innovación, 15% de eficiencia. , 15% de nuestras preferencias subjetivas y 5% de elección personal.
Por supuesto, cómo los paseos del automóvil son de gran importancia, pero el automóvil está más equilibrado en todos los aspectos.
Prueba de participantes
 

Cuando llegue el momento de enfrentar los músculos, ninguno de los participantes se comparan con el campeón. Mazdaspeed 3 El coche más poderoso de este grupo. Está equipado con un motor turbo de 2.3 litros con inyección directa de combustible con una ubicación en fila de cuatro cilindros, lo que da 263 hp. y 379.6 nm de torque. Se agrega con una caja de cambios manual de 6 velocidades, un sistema de control diferencial, un sistema de control de torque y un sensor de posición de dirección, que resultó ser una unidad de tracción delantera, transmitiendo magistralmente todo el momento en las ruedas.
Y este es un hatchback con un diseño expresivo, excelente calidad de ensamblaje y materiales de alta clase en la cabina. También puede comprar un automóvil idéntico a la prueba, pero con asientos de cuero, un sistema de audio BOSE con un sistema de radio y navegación por satélite por $ 26,640.
Subaru Impreza WRX es una nueva generación de la máquina que establece el estándar para una unidad completa. En la configuración básica, el automóvil está equipado con una suspensión trasera de múltiples etapas, más cómoda y espaciosa interior, mientras que el peso se mantuvo casi igual. Problemas de oposición de 4 cilindros turboalimentados de 2.5 litros 224 HP Y 306.4 nm del momento. El chip Subaru es el sistema simétrico de accionamiento completo equipado con un diferencial central con un embrague viscoso, que distribuye el momento a lo largo de los ejes.
WRX en el cuerpo hatchback, que probamos, con un sistema de navegación por satélite y control dinámico, con un reposabrazos central por $ 163 y una paleta de carga por $ 75 cuesta $ 29,833.
Mitsubishi Lancer Ralliart se ofrece con un motor de fila de 4 cilindros ligeramente deformado de 2.0 litros de Mitsubishi EVO X. En la versión Ralliart, este motor produce 237 HP. y 343 nm de torque. En la configuración estándar, el automóvil está equipado con una magnífica transmisión de 6 velocidades con doble agarre con pétalos de conmutación de velocidad de robo, diferencial central activo con la posibilidad de seleccionar modos al conducir a lo largo del asfalto, la grava o la nieve, así como los diferenciales en el Ejes delanteros y traseros. En general, este es un verdadero hermano menor Evo X.
El costo del nuevo Ralliart todavía no se ha anunciado oficialmente, sino de acuerdo con nuestras estimaciones, el equipo de prueba debe hacer en $ 29,415, incluidos $ 1,750 para un paquete deportivo que consiste en los asientos delanteros Recaro con soporte mejorado, óptica del frente de xenón y 650- Sistema de audio de Watt Rockford Fosgate en 6 discos con radio satelital.
3 Lugar: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teóricamente, es el rival más obvio Lancer Ralliart. La tracción en las cuatro ruedas de este automóvil ofrece exactamente la misma permeabilidad al tiempo que lancera. Pero las características de funcionamiento no pueden competir igual en la clase de compacto deportivo.
Para la segunda generación de WRX en Subaru, se acercaron radicalmente distintos a los primeros. Donde los autos de primera generación fueron agudos y receptivos, la segunda generación demuestra letargo y la falta de reacción. Sin lugar a dudas, tal elección de entornos se debe al deseo de expandir a la audiencia del consumidor para WRX para que este modelo sea atractivo para aquellos que piensan adquirir Corolla o CAMRY. Este fue el precio del deterioro de las características de funcionamiento del automóvil. El verdadero conocedor, de hecho, no hay opción, si se trata de comprar un Subaru trasero y administrado: será Subaru Impreza WRX STI por $ 36,995.
En la pista Mazda se sacudió con WRX, no se está apretando, fue fácil para ella y sin mucho esfuerzo. Incluso una tracción en las cuatro ruedas y una caja de engranajes manuales no ayudó al WRX más rápido de 0 a 100 km / h. Sin embargo, Subaru resultó ser confiable porque se basó en numerosos comienzos desde el espacio para 5,500 revoluciones por minuto con el mejor resultado de 6.2 s. La máquina del cochinillo pasó en 14.6 segundos a la velocidad de acabado de 148 km / h.
Los frenos en WRX eran mejores que el Lancer Ralliart. Y aunque deteniéndose desde 100 km / h hasta 0 por 37.5 m no se puede llamar brillante, todavía está a menos de 39 metros de Lancer. Cuando más preocupación trajo un pedal de freno suave y un fuerte asentimiento hacia adelante con un fuerte frenado en WRX.
Después de pasar la prueba de Slalom con una velocidad máxima de 102 km / h, WRX ha demostrado que el manejo no fue una prioridad al crear una segunda generación de automóviles. Esto es de 2,4 km / h menos que la torer mostrada, y 6,92 km / h es más lento que Mazda. La combinación de demolición, que no se puede notar, y no los ajustes de suspensión demasiado exitosos hacen que WRX sea susceptible a las irregularidades en el centro de la rotación, y en la prueba está perturbando al conductor a no menos que en la carretera real. La tasa de aceleración lateral en WRX y Lancer fue la misma 0,81 g y no honra ningún automóvil u otro.
La única ventaja de WRX frente a Lancer se convirtió en su versatilidad. Nuestro Wrx-Hatchback resultó ser más fácil en la circulación que la Lancer en el cuerpo del sedán. Sus asientos que se forman en una forma plegada de una superficie plana hacen posible transportar artículos grandes sin dificultad. También hay un sistema de navegación que falta en Lancer.
Subaru Impreza WRX en el hatchback del cuerpo es un buen automóvil. Le ofrece practicidad, conveniencia y funcionalidad, pero si lo considera desde el punto de vista de un viaje rápido, no se trata de eso.
 
 
 
2do lugar: Mitsubishi Lancer Ralliart
Olvídese de todo lo que pensó que sabe sobre este auto, y piensa en qué: en Mitsubishi Lancer Ralliart 90% de la configuración del MR de Lancer Evolution al 75% del costo. Por supuesto, ralliart en la suspensión no hay partes de aluminio, lo que puede presumir de EVO, una base más estrecha y menos poder. Pero todavía obtienes el más delicioso: una magnífica transmisión con un embrague de dos discos, tres diferenciales y de suspensión, que estaba sintonizada para aquellos que saben mucho en buen viaje.
Además de la transmisión increíblemente dinámica con interruptores de velocidad robados, Ralliart cuenta con su excelente sistema de accionamiento completo. Proporciona WRX para todo clima, pero gracias a los diferenciales delanteros y traseros de fricción limitada, también ofrece una participación del conductor en el proceso que WRX no puede presumir. Proporciona Ralliart una forma tan rápida de los giros complejos, que no es capaz de incluso la tracción delantera más rápida.
La máquina proporciona una gran sensación de control de la dirección y el timón del volante, recuerde a la evolución, aunque debido a neumáticos muy sólidos y a la ausencia del sistema de control de AYC, Ralliart es más limitado que el de Evo X. Neumáticos se aprieta más fuerte que El editor de libros raros en Ware en ventas exitosas, embrague con un costoso, no en la altura. En la prueba de aceleración lateral, logramos apretar de Ralliart solo 0,81 g, y la velocidad cuando pasó el slalom fue menor que el de Nissan Altima, aunque más alto que el WRX 104.6 km / h.
La sala débil Ralliart fue su incapacidad para dejar rápidamente el efecto secundario de una transmisión de dos vías. En la aceleración de 0 a 100 km / h se tarda 6.6 s. El paso de un cuarto de milla también es cojo porque Ralliart pasa 14.8 segundos a la velocidad de acabado de 152 km / hora la tarifa más baja del grupo. Sin embargo, estos indicadores no deben juzgar el automóvil en su conjunto. De 32 a 144 km / h Ralliart acelera por 11.7 s. Subaru, sacando la ventaja al inicio, se muestra en esta brecha 12.6 s. Y Mazda apilada a las 10.7 s.
El frenado Ralliart también nos complació, porque a partir de la velocidad de 100 km / hora se detiene durante 39 metros, casi los mismos resultados muestran pequeños SUV. Con un descenso agresivo en la ruta de la montaña, señalamos la fatiga de freno. Lo más probable es que los frenos aquí no obtengan calor y resistencia al impacto, que tienen frenos Brembo instalados en EVO. Y esto no es sorprendente, dado que estos autos tienen casi lo mismo (1,593 kg de masa en masa contra 1,647 kg EVO).
En la configuración estándar, Ralliart comienza sin una llave y está equipada con una almohada de seguridad para las rodillas del conductor, no hay tal Mazdaspeed 3, no WRX. Y si pones este auto en buenas gomas, superará a Mazdaspeed 3 en muchas carreteras.
Dobla todo esto juntos, y entenderá por qué dos de los tres editores de prueba eligieron Ralliart con una evaluación subjetiva. Este es un excelente coche por dinero pequeño.
 
 
 
1er lugar: Mazdaspeed 3
 
Hay una de las razones por las que MazdaSpeed \u200b\u200b3 salió al ganador de todas las pruebas comparativas que pasamos con su participación. Como ya se dijo cuando ella resultó estar en primer lugar siguiendo la prueba comparativa de 2006, es imposible viajar tan rápido, ser tan divertido y más práctico por menos dinero. Incluso hasta tres razones, pero creo que la esencia es clara.
En cuanto a la velocidad, nadie en esta prueba podría estar por delante de Mazda. Acelera cientos por 6.1 segundos, y un cuarto de milla supera a 14.4 s a una velocidad de 156 km / h mejor que WRX y Ralliart en ambos indicadores. Desde 100 km / hora, se detiene con la dureza de un automóvil deportivo, y se necesita solo 33.83 m es el mejor indicador del grupo, y con una separación decente del resto.
Manejabilidad en Mazda, de nuevo, mejor. La tasa de aceleración lateral es de 0.88 g, la velocidad en el slalom fue de 109 km / h (menor que en la prueba anterior) en la cabeza superior a la de Ralliart y WRX. Y en la pista ella no era igual en absoluto. Mazda pasa fácilmente el medio en dificultad y giros complejos a mayor velocidad, y en la línea demuestra una aceleración insuperable. Es más fácil ralliart a 145 kg (Mazda pesa tanto como WRX), que es una ventaja indiscutible en cualquier maniobra a la velocidad. De hecho, el Lancer tenía una ventaja solo en una situación al dejar las vueltas lentas complejas, donde la tracción en las cuatro ruedas le permite presionar primero el pedal de gas y comenzar a acelerar.
La dirección de Mazda también me gustó. Combina la confianza en el esfuerzo y la precisión, característica de Ralliart, y excelente agarre del neumático, así como el equilibrio perfecto del chasis. Los frenos son más resistentes a la exposición a largo plazo que otros dos participantes de las pruebas, aunque con una conducción agresiva a largo plazo, también se calientan y se han perdido una eficiencia. Mazdaspeed 3 es solo el mejor automóvil en esta prueba. Si necesitábamos hacer algo a algo, mencionaríamos los amortiguadores que podrían ser y rústicos en ambas direcciones. Pero por esto, como nos parece, Mazda planea hacer en un futuro muy próximo.
No inferior a Mazda y como asamblea y practicidad. Su cuerpo con cinco puertas es más cómodo que Ralliart, y dentro de no mucho menos espacio que en un amplio WRX. Pero el salón es más agradable que de otros participantes de la prueba. La combinación de negro en acabado y materiales de diversas texturas, así como asientos deportivos discretos, nos pareció más exitosos. Aquellos de nosotros que no hemos crecido no están en el nivel del piso, como en Ralliart, aunque hay excelentes parámetros de asientos de recaro (que no tienen ajustes en altura).
Como antes, creemos que MazdaSpeed \u200b\u200b3 es poco probable que alguien pueda superar en este segmento de precios. Si no cree que la confianza que da la tracción en las cuatro ruedas, debe estar en cada automóvil, entonces este es un automóvil para usted.
 
 

 
Resultado

Este es el segundo caso, cuando Mazdaspeed 3 llevó a Subaru WRX en igualdad de condiciones, por lo que esta vez los resultados de las pruebas no se convirtieron en una sorpresa para nosotros. Honestamente, estamos algo desconcertados por la estrategia Subaru. Esta es la prueba de automóvil más caro y la administración más poco atractiva. Y no importa, una tracción en las cuatro ruedas es simétrica o no, la transmisión simplemente no se asegura de que se sienta al conducir Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, sin embargo, hizo una gran competencia al ganador, ofreciendo excelente manejo y muchas pequeñas cosas agradables. Y si su precio era menos de 1.000 dólares, y los neumáticos son mejores, bien podría estar en primer lugar en nuestro ranking.
Pero es la combinación de poder, gracias, practicidad y costos ofrecidos por Mazdaspeed 3, permite que este automóvil mantenga el rango del campeonato. ¡Quizás la batalla resultó ser menos espectacular que un duelo entre los niños de Smash! Y el valorv, pero el resultado del ex campeón todavía está en la cima del pedestal.
Vista desde el exterior
Opinión de Chris Walton, editor en jefe de las pruebas de carretera:
Tratando de elegir lo mejor en un grupo específico, es como tratar de elegir la mejor película con Bill Murrey. Todos son buenos, y todos tienen su propia fuerza.
WRX es como un día de tierra de tierra, casi lo mismo, se repitió de una vez a la vez. Para disgustar Subaru, el auto no mejora día a día. Sin lugar a dudas, hay cambios, y hacen que un automóvil sea más atractivo para una audiencia amplia, pero ese malicioso WRX, sobre el cual siempre hemos soñado y que recibimos en 2002, con la edad de la edad congelada y aburrida. Creo que esta misión ahora está confiada a la División de la ITS, y, sin embargo, es muy triste que en Subaru haya decidido reducir el WRX a un común, comprensible para todos.
MazdaSpeed \u200b\u200b3 más reminiscente de la tira de película del género clásico, muy divertido de principio a fin, con episodios memorables, siempre que permanece en la memoria. El problema es solo que no cambia. No puedes apagarlo, y a veces quiero ir tranquilamente y ligeramente perezoso. Sí, Mazdaspeed 3 es una alegre, frenética y al mismo tiempo un automóvil práctico en el que hay mucho espacio para su equipaje. Pero él es una especie de piso en términos de paseo diario por las calles. Quiero algo más multifacético.
Sólo se mantuvo Mitsubishi Lancer Ralliart. Algunos extrovertidos lo encontrarán aburrido. Bueno, compre evo o mira la película del club de golf. Al igual que la película de dificultad para la película, más se dirige a Ralliart, más detallada. Por supuesto, tiene algunas deficiencias cuando lo que está sucediendo mal susceptible a una explicación lógica (por ejemplo, ¿por qué Ralliart no puede ir desde el principio?), Pero es múltiple y, descubriendo una capa más, obtienes un lugar común. Impresión positiva del coche.
Mitsubishi se comporta perfectamente en un denso flujo de movimiento, porque es un sedán económico con una transmisión automática, pero también en la cadena montañosa de Glenodor, no se molesta con él, apoya voluntariamente su deseo de viajar con la brisa. Todo esto lo ha estado haciendo sin el deseo de mostrar quién de nosotros es el principal, y lo más importante, sin el deseo de matarme en uno de los muchos turnos. También me impresioné que con Ralliart probablemente tendría que darme cuenta de que mi querido sueño para ir a Arias Vatan en la autopista Pikes Peak, volando un turno tras otro.
Mitsubishi Lancer Ralliart está empujando la suspensión, así como su excelente transmisión y una unidad de conspiración completa hace que este automóvil sea universal. Si me elijo un auto, elegiría este.
 

Una fuente: Insidelino.