Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX Car.

Una comparación completa. La confrontación de los dos autos más rápidos en Japón: Subaru Impreza WRX ITS contra Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Dos autos como armas en la competencia por el título más rápido de Japón
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) apareció en septiembre de 1992. Y dos meses después en noviembre, como después de él, Impreza WRX (Impreza WRX) debutó. Desde entonces, estos dos tipos de armas se han desarrollado conjuntamente, a veces estimulándose mutuamente como oponentes dignos, y a veces luchando ferozmente como enemigos.
Los llamé arma, pero el concepto de estos dos autos está completamente claro. Su objetivo es solo uno. Esta es una victoria en International Rally. Es decir, estos no son autos deportivos, y no autos con altas características. Este es un arma hecha solo para ganar.
Y es más probable que una lucha tan igual no entre dos autos, pero entre las dos compañías, está aún más acaparada. En poco tiempo, la evolución ha ocurrido hacia Superman, sobre las cuales incluso puede decir: ¿Son estos modelos realmente a la venta en el mercado? Tal intensidad y entusiasmo son bastante características de Japón. Si mueves un paso y miras tal lucha, entonces se ve completamente como una pelea de niños, agitando las manos al azar. Pero ambos fabricantes son conocidos en la historia, ya que alguna vez hicieron cero luchadores (Modelo 0) y Hayabus (Modelo 1). Si recuerdas esto y mucho más, esta lucha parecerá más interesante.
Los autos se vuelven más rápidos, se vuelven mejor y se detienen. La rigidez del cuerpo también ha sufrido una fuerte evolución. En el camino, observamos que para Mitsubishi y Subaru, una imagen de la marca como las características altas han aumentado claramente, y en consecuencia los resultados de las ventas mejoraron, por lo que algunos vierten aceite en el fuego (lo siento, y yo también), y no Uno enfría el ardor general con las palabras: mostremos compostura. Por lo tanto, resulta que los autos a la venta en el mercado que no tienen precedentes en el mundo y tienen características increíblemente altas solo se pueden obtener por 3 millones de yenes (~ $ 26000).
Si mira estos dos autos, sus características han aumentado tanto que no es fácil alcanzar los indicadores límite incluso a un conductor bastante calificado, sin mencionar el principiante. Pero en mi opinión personal, que sean tales autos terribles. Por ejemplo, podemos decir que incluso en la situación actual, cuando todos están conectados a mano y pies con requisitos de seguridad en el choque y el control de los gases de escape, estos dos modelos están intensamente alineados con estos requisitos, luchando al mismo tiempo Para reducir el peso y aumentar las características de la carrera. Y otros fabricantes, no importa cuánto quieran esto, ya no puede decir que con mayor atención a la seguridad, debe soportar un deterioro en las cualidades de funcionamiento.
Entonces, delante de ti está Lancer Evolution e Impreza WRX. Hablemos con franqueza sobre cuáles son estos dos autos.
 
El personaje no se ocupa de la atención
Impreza WRX, que debutó en noviembre de 1992, se llamaba modelo GC8 (según la marca Body), pasó por varias modernizaciones parciales y se produjo durante nueve largos años. Luego, en octubre de 2000, Impreza se lanzó en un nuevo cuerpo (marca GDB). Sin embargo, esto causó revisiones negativas, por ejemplo, que el cuerpo era más pesado, los faros redondos parecen extraños, etc., por lo que la popularidad del modelo no aumentó. En las pruebas de la revista, etc. El auto estaba desnudo por su enemigo por el modelo Lancer Evolution VIII, y Subaru lanzó la modificación del tipo C WRX STI (ya escribimos sobre eso), liviano casi al borde de una falta. Ella devolvió la posición en velocidad, pero la popularidad aún era discreta. En este sentido, los fabricantes realizaron una gran modernización parcial e introdujeron el modelo actual. Entre los maníacos, se llama modelo S.
El concepto de desarrollo es comprensible: ¡derrota a Lancer Evolution!. Durante esta pequeña modernización, se reemplazaron los faros redondos, que recibieron malas críticas y los hicieron oblongos. El modelo actual comenzó a llamarse los ojos en las lágrimas, pero esto no es calumnia, sino más bien un apodo amistoso, y las revisiones fueron en su mayoría buenas. No solo a la apariencia, sino también se hicieron esfuerzos significativos al motor con el chasis, y las cualidades de funcionamiento claramente aumentaron. Después de la aparición del modelo Impreza, a veces se escuchaba declaraciones completamente irresponsables del personal de Subaru, por ejemplo, que los faros redondos se veían bien. Sin embargo, el cuerpo se ha vuelto más en comparación con GC8, y parece que la forma general es buena y el equilibrio de diseño es muy bueno.
En el interior, los asientos delanteros con soporte lateral pronunciado son atractivos en el interior. Sostienen bien el cuerpo y se ejecutan con tanta éxito que resisten el tráfico deportivo en una carretera cerrada. Además, cuando se enciende el encendido, se hace una vista maravillosa: las flechas de los dispositivos de medición extinguidos se iluminan en rojo, y cuando llegan a la derecha hasta el final, todo el tablero comienza a brillar.
Es de destacar que el diámetro del volante es algo grande, y me gustaría llevarlo a al menos unos 37 cm. Sin embargo, esto no es un obstáculo para el control. En modificación con el peso del cuerpo estándar se reduce significativamente, y el equipo también es simple. No está equipado con aire acondicionado y dirección asistida, sin mencionar el sistema de audio. Ella salió a la venta una modificación de C Limited con equipos estándar en forma de aire acondicionado y ventanas.
En cuanto al sistema de control, los pedales y el volante se volvieron algo apretados y dieron una sombra conservadora. Especialmente apretado es el embrague y, francamente, se necesita un poco de duro en los atascos. Los frenos causan una sensación de fuerza, pero no se pueden presionar lentamente: cuando se presiona, se requiere energía, y cuando se frena, es necesario ejercerlos constantemente con calcetines.
 
Características correspondientes a las sensaciones de los conductores
Una característica de la sensación de conducir en Impreza es aparentemente que es amigable con el conductor. Parece que esto contradice la declaración dada en la primera página que es imposible para principiantes montarla. Pero esto no es una contradicción en absoluto. La buena voluntad al conductor es que el trabajo del automóvil es completamente consistente con las sensaciones del conductor.
Impreza entra relativamente fácilmente en las curvas. Por ejemplo, si al comienzo de la rotación, la parte posterior comienza a vibrar y se produce el lanzamiento lateral, entonces el movimiento de la máquina cambia ligeramente y puede hacer un giro con el giro inverso cero llamado, cuando una transición a la transición a la El movimiento en línea recta está hecho desde la posición de un volante obstinado. Si transfiere el control manual del diferencial en una posición libre, entonces todo sale rápidamente. Si se transfiere a la posición automática, el lanzamiento lateral se calma naturalmente al comienzo del turno, e incluso puede salir de ella sin un ajuste significativo del volante. No se requiere el volante en la dirección opuesta, como en los automóviles con el motor anterior y, sin embargo, la sensación de conducir se asemeja un poco a los autos de tracción trasera con dicho motor.
Las características marginales son prohibitivamente altas, pero si alcanza tales límites, el automóvil comienza gradualmente a entrar en los giros peor. Hablando un poco más precisamente, luego con un giro empinado, el automóvil es muy obedientemente al comienzo del volante, pero el control empeora en la salida desde el turno. No hay sensación de que el automóvil no está incluido en el giro, pero las ruedas delanteras ya están al borde. Al mismo tiempo, el automóvil ya no gira la forma en que desea, y puede causar irritación, pero, por otro lado, al moverse en una curva, surge una sensación de estabilidad y tranquilidad.
La modificación C tiene un mecanismo central de gestión diferencial, llamada gestión diferencial de unidades, que tiene un modo automático. Este sistema debilita la acción del diferencial central, facilita sus giros, aumenta su efecto de bloqueo y pasa a una posición estable cuando el acelerador presiona durante el aumento en la curva. Por lo tanto, puede girar fácilmente si disminuye la velocidad antes de girar y gira rápidamente el volante mientras la carga se mueve hacia adelante. Entonces es mejor presionar el acelerador, de acuerdo con el embrague de los neumáticos. Sin embargo, el frente del automóvil parece muy pesado, a diferencia del modelo de evolución de Lancer, por lo que los movimientos agudos no son demasiado.
El motor desarrolla una potencia de 280 hp. Y el par es de 40.2 kg m, está equipado con un turbocompresor de doble tornillo. El retorno también aumentó. A saber, la capacidad significativa de la turbina se manifiesta en el nivel de 3.500 rpm, y después de 7500 rpm aumenta considerablemente (8000 revoluciones). Además, hay un buen retorno y puede sentir una poderosa aceleración si retira la pierna del pedal de gas por un momento a 4000 o 5000 rpm, y luego lo presiona nuevamente. En este caso, el retraso en la reacción de la turbina se reduce considerablemente. Las características de aceleración son magníficas, aunque ligeramente diferentes de la evolución VIII.
 

 
La decoración externa e interior crea una atmósfera audaz
El modelo Evolution, que debutó en 1992, se desarrolló con la evolución del cuerpo compacto I, II, III y en 1995 el modelo Lancer se actualizó por completo, y la segunda generación comenzó con la Evolución IV. Luego hubo Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Todos estos son modelos de la segunda generación, que se puede llamar masivo. La tercera generación es Evolution VII, que apareció en 2001 puede llamarse elegante. Cuando apareció el modelo Lancer Cedia, que se convirtió en la base para él, se parecía demasiado a un sedán ordinario, y me preocupaba cómo se volvería la nueva evolución. ¡Cuando la Evolution VII todavía apareció, miró al estilo de esto! En cuanto a la impresión, no es tan poderoso como el Evoluly VI, sino audaz y elegante. Sin embargo, comenzando con Evolyushn VII, apareció la parte de la línea frontal (como se han llamado recientemente los paneles delanteros de Mitsubishi, y la vista frontal no se ha vuelto sin precedentes. Luego, en 2002, este modelo fue reemplazado por la Evolución VIII, que puede considerarse Una versión mejorada de Evolution VII.
El interior es una parte algo sombría del Lancer. En particular, en la decoración de la parte central del tablero, se siente el espíritu del modelo Lancer Cedia. Por supuesto, hay moderación, pero algún impulso no es suficiente. Sin embargo, la característica de cosquilleo de Lancer se produce en el hecho de que el velocímetro está diseñado para 270 km, en iluminación inventiva del tablero, etc. Además, el volante tiene un pequeño diámetro y es fácil de controlar, y los asientos con soporte lateral utilizado en las modificaciones GSR se mantienen perfectamente y tienen una comodidad sobresaliente.
La modificación GSR se creó para operar en las calles de la ciudad y tiene equipos de lujo. Los asientos traseros también están bien hechos, etc. Sin embargo, una turbina de titanio que tiene un alto rendimiento se instala en forma de opción. Por el contrario, la modificación SR está destinada a las competiciones, por lo que se reduce el equipo cómodo, puede elegir una turbina de titanio, 5 o 6 velocidades, y además, se toman medidas para reducir el peso, que no se puede rehacer, por ejemplo, un cuerpo de sábanas delgadas.
 
Superar los giros con el control electrónico que abarca todo
La controlabilidad del lancer se puede describir brevemente como un coágulo de control electrónico. Impreza está diseñado para que en ningún caso no engañe los sentimientos del conductor, mientras que la Evolución VIII busca cambiar a un control electrónico integral y se basa en el deseo de características rotativas impresionantes y esfuerzo de tracción.
Un ejemplo clásico es un diferencial con un centro activo (ACD) y un diferencial de control de movimiento activo (AYS). ACD monitorea el ángulo de la dirección, la gravedad lateral y la diferencia en la rotación de las ruedas delanteras y traseras con la ayuda de los sensores, y luego mejora o debilita la acción del diferencial central de alta fricción. Ays es, por así decirlo, un diferencial activo de mayor fricción, que cambia su acción dependiendo de la gravedad lateral o el nivel del rugido (fuerzas en la dirección de rotación, donde se debe realizar el giro). En el camino, ACD y AY están bajo control articular y están instalados en la dirección del mayor giro.
Si, después de sentir el obediente impreza, siéntese en la Evolución VIII, entonces se crea la impresión de la nitidez de los giros. Y viceversa, si primero te acostumbras a la Evolución VIII, y luego vas a Impreza, entonces siente lo difícil que se mueve la nariz. Tan fácil y bruscamente se vuelve frente a Lancer. El hecho es que incluso con una adhesión mínima a la carretera y los AY, están activos, tratando de girar el automóvil. Para el uso hábil de dicho sistema, es importante conocer las características de los mecanismos y la gestión de acuerdo con ellos. Y el primer paso hacia la conducción hábil en Lancer es dominarlos.
Lo principal es que no se necesita la técnica de conducción de medios piel, y si desea girar el automóvil, es mejor envolver el volante. Si es posible, envuelva no bruscamente, sino suavemente. Al mismo tiempo, es mejor no pensar en cosas tan complejas como el surgimiento de la potencia centrípeta o el nivel de detección. En este caso, el auto girará de inmediato. Si desea girar aún más, envuelva el volante más. Y el auto vuelve a girar desde el momento en que crees que envolviste demasiado el volante. Si continúa esto más, entonces la parte posterior comienza a deslizarse gradualmente. Mucho depende de Ays. Como resultado de la transformación de la Evolución VII en la Evolución VIII, el mecanismo AYC ha cambiado, y se hizo posible usar una diferencia más significativa en los momentos de torsión. Al igual que el remo con el remo derecho e izquierdo, en el opuesto al giro de la rueda, es decir, en la rueda trasera girada hacia adentro, se aplica un gran par en el eje de transmisión y tira del automóvil en la dirección del giro. En comparación con la evolución VII, el valor de tal par aumentó 2 veces. Naturalmente, si gira el volante y presiona el gas, entonces la parte posterior comienza a deslizarse. Es interesante que al girar la espalda se controle de esta manera en la dirección del deslizamiento, pero con una disminución en la gravedad lateral y la esquina de la dirección, el deslizamiento comienza a contenerse y surge una poderosa tracción. El aumento es notable al girar a 360 ° (como a 180 °), claramente visible durante las carreras de automóviles. Al manejar Impreza, surge la impresión de que la parte trasera va al patín, y la unidad se transmite suavemente a la parte delantera, y se produce aceleración. Y en el caso de la Evolución VIII, el par de repente surge bruscamente en el eje principal y se acelera por la fuerza, utilizando completamente la adhesión de cuatro neumáticos.
En cuanto a la configuración de la suspensión, parece que los resortes son algo difíciles en relación con el poder de ablandamiento del amortiguador. Se produce un movimiento particularmente rápido al salir del giro. Debido a esto, el automóvil de repente cambia en el momento en que, después de la introducción trasera, la adhesión con el camino se produce nuevamente, y este movimiento causa algo de nerviosismo. Con la conducción normal, la diferencia entre los motores con un titanio y una turbina convencional casi no se siente. Pero tal diferencia se manifiesta claramente con un aumento en el impulso. En particular, una turbina de titanio puede responder debido a sus características a una presión de impulso de 1,5 kg. Tuve que montar a Lancer con un aumento del impulso, y puedo decir que la reacción de la turbina mejoró y que el recibo se completó mucho más. Por lo tanto, podemos decir que en condiciones normales casi no hay diferencia en las características, pero al crear la máquina, se proporcionaron las oportunidades ocultas manifestadas en las competiciones.
En cuanto al Impreza, los límites permitidos de aumento de impulso no son tan altos, pero la disuasión de un impulso de impulso es mucho más efectivo (un fenómeno en el que la presión del impulso disminuye) que ocurre a altas velocidades. Conduje en un auto así, y realmente sucedió rápidamente. La evolución VIII tiene un poder de 280 hp. Y el par es de 40.0 kgm, y aunque Impreza está en primer lugar en indicadores cuantitativos, ligeramente superior en torque, pero aún Lancer tiene un suministro de características rotativas que permiten hacer giros magníficos.
 

 
Evaluación integral
Por lo tanto, las características de cada máquina se establecen por separado, sin embargo, como se indica al final de la sección Lancer, la diferencia entre ellos es dos pequeñas. Se reemplazan fácilmente mutuamente dependiendo de la habilidad. Incluso en la competencia Super N1 por la resistencia, donde las alteraciones se realizan en tamaños mínimos, lucharon en igualdad de condiciones. La cuestión de cuál elegir está asociada con cuál de los autos te parece más cercano. A continuación intenté hacer mi propia mesa en una escala de diez puntos, y creo que será útil para usted.

Impreza WRX STI Lancer Evolution VIII
Sensación de aceleración 10 10
Ambos autos son realmente iguales. Sería inexacto llamarlos iguales, pero en Lancer el par aparece a bajas velocidades, y la rotación se lleva a cabo suavemente. Sin embargo, Impreza tiene una poderosa aceleración a altas velocidades, y hay oportunidades para aumentar. La diferencia en el par es solo 0.2 kg-m, pero el indicador puede ser más rápido o más lento, dependiendo de la diferencia entre las máquinas individuales. Según las revisiones de los conductores que participan en las competiciones de Super N1 para la resistencia, Impreza fue un poco más rápido en el Direct Highway Fuji Speedway.
Dirección 9 8
Si hablamos de la velocidad del giro, entonces creo que Lancer es más rápido. Pero es más fácil para mí montar Impreza, que produce un movimiento predecible en los indicadores máximos. Para Lancer, debe comprender en cierta medida el trabajo de los mecanismos (AYC y ACD) y controlar de acuerdo con él. Esto también es interesante, pero si hablamos de tráfico a lo largo de una carretera regular, será mejor impreza, lo que no causa antipatía.
Estabilidad de alta velocidad 9 8
En ambas máquinas, se llama la atención sobre las características del movimiento en giros, por lo que no hay sensación de calma inquebrantable. Sin embargo, Impreza inspira la calma, ya que su tracción en la rueda todo da estabilidad cuando se mueve en línea recta. Sin embargo, en contacto con las irregularidades de la carretera, el chasis sólido y los neumáticos con buen embrague se exponen fácilmente. Por otro lado, en Lancer, las buenas características giratorias del frente también se manifiestan a altas velocidades, y es propensa a un poco de espada. Sin embargo, la estabilidad al moverse en línea recta no es en absoluto mala, al girar el volante, se produce una reacción rápida, por lo que la estabilidad parece insuficiente.
Motor 10 10
Si hablamos de por qué personalmente me gusta más Impreza, el hecho es que en el proceso de aumentar la velocidad de su motor existe su propio encanto. El ruido disminuyó o se volvió casi inaudible, pero es agradable sentir un sonido ligeramente grosero a altas velocidades y un aumento de la potencia cuando la velocidad aumenta. A su vez, el motor Lancer es suave y potente. En particular, hay un atractivo en la aceleración aguda de una turbina de titanio, en un exceso de impulso, etc.
Calidad interior 7.5 7
Los autos que valen solo (creo que sí) 3 millones de yenes tienen tales características, por lo que no hay razones para quejas. Sin embargo, los dispositivos funcionan como en las máquinas ordinarias, y lamento un poco que no haya incentivos, ya que, por ejemplo, su inclusión al bajar en el asiento. En sí mismo, la sensación de la calidad del interior no parece ser de alta clase, pero se hace perfectamente y no causa decepción.
Calidad de apariencia 8 7
Las preferencias pueden ser diferentes, pero Impreza está más cerca de mí personalmente, si no tiene en cuenta varios pros y contras. Lancer puede ser aceptado por el modelo Evolution VII, pero los ocho tienen demasiada sofisticación, y puede que no le guste. Si te acostumbras, entonces puede verse bien. Sin embargo, Lancer tiene ventajas funcionales como neumáticos completamente insertados del tamaño 245 y elementos de refuerzo sobresalientes desde el fondo, y esto no se puede perder.
 
Evaluación general 8.9 8.3
Este es un número simple de puntos, obtenidos agregando y dividiendo las evaluaciones anteriores, y el apariencia y el interior, al parecer, no podrían evaluarse. Personalmente, me atrae más Impreza, por lo que recibió tales puntos. Pero debo decir que estos dos autos han elegido diferentes enfoques para llegar a esa alta montaña llamada velocidad. Creo que esta es la diferencia en las características de Mitsubishi y Subaru, y esto es interesante. Parece que Lancer aún no ha dominado por completo el equipo de control electrónico en el aspecto de la sensación de un todo con el conductor. Por otro lado, para Subaru, todavía hay oportunidades para ajustar las revoluciones de la tracción. En este sentido, no se puede decir que ambos autos están en la cima de la montaña, pero si procedes desde el punto final, siguen en igualdad de condiciones. Creo que en todo el mundo no hay autos con características tan altas y un precio tan bajo, y en este sentido, probablemente ambos pueden obtener la estimación más alta de 10 puntos.
 

Fuente: Carview.co.jp