Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Hermano en hermano
Muchas marcas de automóviles conectan relaciones familiares que no les impiden competir. El último ejemplo es Mitsubishi Lancer y Hyundai Elantra. Recientemente, el Parlamento coreano discutió el tema de cambiar el nombre latino del país. Una de las justificaciones de esto es aproximadamente la siguiente: en la versión de Corea en lugar de Corea, los japoneses insistieron a principios del siglo pasado para asegurarse de que su vecino no estuviera frente al país del sol ascendente en uno de los Primeras Olimpiadas: los equipos fueron por el alfabeto. El país más desarrollado del sudeste asiático de hoy ya vio el comienzo de una competencia con un vecino. Es cierto que esto no interfirió con las empresas japonesas para cooperar con éxito con posibles rivales en los años 80. Entonces, Mitsubishi vendió licencias para modelos separados de la preocupación de Hyundai. Ahora ambas compañías son competidores en nuestro mercado. Si desde hace una docena de años, los coreanos estaban representados en Rusia principalmente en los segmentos del mercado más baratos y atrajeron al comprador a un precio, ahora la confrontación ha ido casi en igualdad de condiciones. Por ejemplo, en la clase más popular de Europa y Rusia, estas dos compañías ofrecen casi idénticas en términos de características y estableciendo el modelo. Sí, y Elantra y Lancer son casi los mismos.
Medio plateado. El precio de Mitsubishi Lancer es casi $ 1 mil más alto que Hyundai Elantra. La razón es un equipo de confort+más rico, que incluye discos fundidos, luces antiniebla, airbags laterales y otras pequeñas cosas. Pero Lancer solo la comodidad cuesta solo $ 100 más caros que Elantra GLS. Es decir, incluso un poco más barato que una cantidad redonda de $ 15 mil, que tenemos el precio promedio de un automóvil para la clase media.
El promedio del precio, la clase y la configuración de estos modelos también se enfatiza que ambos autos del mismo color siempre son plata de moda. Se cree que a todos les gusta, y dado que la mayoría de las veces el primer propietario del automóvil lo venderá después de un par de años, elige el color, no el que le gusta, sino el que a la mayoría de los futuros compradores les debería gustar. Pero la similitud de los colores nos permite evaluar con mayor precisión la forma y el estilo de los competidores. Y aquí resulta que la belleza se puede entender de manera diferente. Al mirar ANFAS, Lancer definitivamente gana: un nuevo elemento corporativo en el capó se ve muy elegante. El nuevo revestimiento de Elantra también es bueno y bastante peculiar, pero menos impresionante. Los faros efectivos, pero los nuevos coreanos se ven algo rústicos. Sin embargo, al comparar automóviles en general, Elantra está más equilibrado y lógico y se ve visualmente, como dicen, la mitad de una clase más alta. La aparición del Lancer parece menos integral, debido a la compleja geometría del cuerpo, el tronco y la parte delantera parecen desproporcionadamente pequeñas. ¿Quizás esto es una cuestión de hábito? En cualquier caso, es poco probable que estos matices asusten al comprador en este segmento: el precio y el equipo son más importantes aquí.
Sin engaño. La desproporcionalidad mencionada de Lancer está completamente justificada tan pronto como se sienta en el salón: es muy espacioso. Debo decir gracias una distancia entre ejes bastante larga: 2.6 metros. Es incluso más que eso formalmente un paso por encima de Mitsubishi Carisma. Entonces, incluso si el conductor es más alto que la altura promedio, solo los pasajeros muy quisquillosos del asiento trasero se quejarán de la tensión. Aunque Elantra a este respecto no es inferior a su vecino y en la comodidad del asiento trasero también puede discutir con otros modelos de la clase anterior.
Los automóviles son completamente diferentes en la naturaleza del diseño del panel de instrumentos. Hyundai prefiere un estilo europeizado restringido. A pesar de la modernización, el panel permaneció bastante tradicional. Incluso las espectaculares escamas semicirculares se negaron más aburridas; Pero el comunicado de prensa mencionó al fabricante de la combinación de instrumentos-Siemens VDO. La compañía es indudablemente sólida, pero el detalle más memorable de los nuevos diales sigue siendo la luz de fondo de lila, que estaba en la versión anterior. Es cierto que en el centro del panel había un monitor de una computadora a bordo. El conjunto de sus funciones no es particularmente grande, pero incluso un cálculo aproximado de la ejecución hasta el próximo reabastecimiento de combustible o el consumo promedio de combustible es suficiente. Muy a menudo, estos datos son los más útiles para planificar rutas de viaje.
Lancer actuó más audazmente: un panel suave con una consola acortada crea una sensación de espacio y parece más probable en japonés. Como un elemento de lujo: una tira debajo de un árbol negro. La impresión estropea el sofisticado, pero un sistema de audio torpe, que se instaló adicionalmente, y no encaja en el diseño de la máquina. Bueno, al menos, la radio se encuentra de tal manera que esta diferencia sea bastante tolerada. Pero el paquete estándar incluye solo capacitación en audio, y siempre existe la oportunidad de elegir algo más elegante. Y al comprador ruso le gustará la oportunidad de poner lo que quieres y no usar lo que dan. Por ergonomía y la configuración del automóvil son casi iguales: allí y allí y no hay quejas. Entonces, al elegir, solo puede confiar en el gusto personal.
Lo único que los japoneses pierden los productos del joven tigre asiático es la conveniencia del baúl. Ambos autos tienen la oportunidad de doblar la parte posterior del asiento trasero, pero la apertura de Mitsubishi es notablemente más pequeña, y en este caso un par de centímetros pueden ser decisivos.
No gemelos ... y muy similares, y de esa manera es casi la misma. ¿Quizás las relaciones relacionadas con las dos marcas han llegado tan lejos que es necesario elegir entre estas máquinas por poke aleatorio? Nada como esto. La similitud termina cuando te pones al volante. Las diferencias no son particularmente radicales, sino tangibles. Los pasajeros de Lancer notan rápidamente una configuración de suspensión más difícil. Esto no es en absoluto trágico e incluso bueno: es precisamente la deportista del chasis lo que garantiza la claridad de las reacciones y el placer del control. Elantra se traga más fácilmente pequeñas irregularidades y cuenta sobre los grandes un golpe amortiguado de los elementos de la suspensión, pero no con choques agudos.
La dirección en Elantra nos pareció menos informativa: a veces no hay suficientes comentarios, las reacciones de respuesta en áreas complejas son un poco tarde. Ya sea en el motor Hyundai aún no ha aprendido cómo sintonizar sus unidades tan sutilmente, o no lo consideran necesario: el beneficio de lo principal para la compañía del mercado norteamericano está saliendo perfectamente, y el conductor promedio En los Estados Unidos aún prefiere la comodidad a todo tipo de encuestas deportivas. Mitsubishi también tiene cosas que hacer en los Estados Unidos, sin embargo, sentado al volante de Lancer, obtienes emociones mucho más positivas debido a la alta sensibilidad y claridad de las reacciones.
En el proceso de modernización, Elantra, entre otras cosas, fue revisado y embrague. Por desgracia, el ex Elantra se encontró exclusivamente con una transmisión automática, por lo que no podemos evaluar la diferencia. No hay quejas, en ningún caso. Pero sería mejor si se realizara una operación similar con un pedal de freno: todavía es necesario acostumbrarse, porque el esfuerzo en los frenos cambia desproporcionadamente a un movimiento bastante largo. Y resulta que en los primeros milímetros, los frenos no parecen funcionar, y en este último, comprenden casi hasta que se activan el ABS. Por otro lado, no hay nada de malo en tan alta eficiencia, solo que inesperadamente cayó en lugar de que el Penny Altyn ordenado tampoco sea siempre agradable. Al menos desde el punto de vista de la integridad del parachoques trasero.
... pero los hermanos. La similitud de las características de los motores también proporciona dinámica similar. Aunque aquí los japoneses demuestran la gran experiencia de sus creadores u orientación hacia un estilo diferente de conducción. Los motores de ambas máquinas muestran vivacidad en el rango de aproximadamente 3-4 mil revoluciones a 6 mil, y ambas se distinguen por un aumento notable en el sonido del motor en este caso. Sin embargo, en Lancer, este ruido molesta menos que en Elantra, donde un cambio en TEMRA en la región de 5000 rpm te hace pensar que la flecha ya está cerca de la zona roja. ¿Quizás solo en el fondo de su motor es más silencioso que LSNCER? En general, los coreanos aún no se han evitado en todo, pero alcanzaron el nivel donde los problemas de campeonato también pueden resolver el cambio en la carta en el nombre. Sin embargo, ¿vale la pena en este caso tan en serio sobre tales bagatelas?
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
Modelo/modificación Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Fabricante/país Mitsubishi Motors Corporation/Japón Hyundai Motor Company/República de Corea
Número de puertas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/en línea de gasolina/4/en línea
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1584 1599
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 72 (98) a 5000 78.5 (107) a 5800
Momento (nm en aproximadamente/min.) 150 a 4000 143 a 4500
TRANSMISIÓN
Tracción delantera delantera
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades de 5 velocidades
Frenos, seguridad
Disco/disco de disco ventilado delantero/trasero
Asistir a los sistemas electrónicos ABS, EBD ABS, EBD
Almohadas frontales frontales, laterales, de cortinas (6)
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2600/165 2610/168
Neumáticos 195/60 R15 185/60 R15
Masaje de equipado/completo (kg) 1185/1750 1178/1780
Volumen del tanque de combustible (L) 50 55
Velocidad máxima (km/h) 183 182
Aceleración a 100 km/h (sec.) 11.8 11
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 8.8/5.5 9.1/5.7
Precio en Moscú $ 15,790 $ 14,890
Fuente: "Piloto automático"
