Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Eurasia

A primera vista, a esta prueba, Renault Megane II no se inundó en su hatchback entre dos sedanes. Pero aquí no escribirá nada: en primer lugar, los franceses prometieron darle al nuevo sedán Megane solo a principios del próximo año, y en segundo lugar, se volvió interesante si el campeón titulado exteriormente inusual en todo tipo de seguridad cuesta alrededor de 20 mil Euros para componer una competencia decente con sus hermanos más utilitarios, es decir, prácticos, en la clase de Hyundai Elantra y Mitsubishi Lancer.
Por supuesto, en comparación con Elantra y Lancer, Renault parece un alienígena de otro mundo. Sí, sigue siendo Europa en él. Ni siquiera mucho más encanto francés de diseñador, a diferencia de la práctica este. No causando, sino una apariencia agradable del Enntra actualizado, estaba francamente contento, ¿los coreanos finalmente tuvieron un gusto y algo así como la tradición y el estilo? Se ve muy bonito. Me pregunto cómo irá, conocerse, como siempre, por ropa. Y Lancer ... él, por supuesto, es diferente, él es el Mitsubishi Cedia europeado, que anteriormente se vendió solo en Japón, se supone que pronto reemplazará el carisso obsoleto solo y fue ensamblado con franqueza y fuertemente. Pero ... hay algo a su imagen del Bird Tukan: Nosed. Sin embargo, independientemente de la apariencia, de manera constructiva, estos autos son muy similares a los mismos tipos de suspensión, las cajas de cambios mecánicas de cuatro válvulas de 16 válvulas y 5 velocidades para cada una delante del McPherson independiente y nativo, y una suspensión de enlace múltiple independiente también es detrás. Pero resultó que van de manera completamente diferente.
Controlabilidad
A los que prefieren una unidad activa generalizada, sin duda, les gustará Lancer. De los tres completos, este es el automóvil más agradable para conducir. Las reacciones en el volante son tan adecuadas, tan correctas y precisas que nuestra alma al principio se regocijó literalmente infantilmente. Como dicen, ¡cualquier cosa con la conducción deportiva! El contenido de información del volante está más allá del elogio, ¡cualquier intento de hacer la transición del movimiento callejero uniforme a un impulso asertivo agresivo es aceptado por Lancer con una explosión! Y él enjuague, como se esperaba, y reacciona a la descarga de gas en la curva, como se supone que debe ser un zumbido, y nada más. Si no es por una tontería, que notamos por accidente durante el paso de la serpiente a una velocidad de 60 km/h. El rendimiento de la serpiente requiere el conductor del trabajo activo por el volante. Allí, allí, allí, los rollos, el crujido de los neumáticos, el olor caliente de caucho en general, todo es como la gente. Y de repente, en el desvío del siguiente chip, el volante de Lancer dejó de girar fácilmente, y para sus antecedentes al ángulo deseado, el conductor tuvo que hacer mucho esfuerzo. ¡Aquí están los tiempos! ¿Que demonios? Y culpable en todo resultó ser un pequeño rendimiento de la bomba de energía hidráulica de dirección, que simplemente no podía superar la cantidad correcta de hidráulica a tiempo. Como si hubieran enterrado y casi limpiado. Sin embargo, en las pistas y en la ciudad, tal malentendido es apenas posible. Por cierto, a este respecto, la caída demasiado aguda en las velocidades del motor en ralentí es notable cuando tienes que torcer el volante del Lancer en una máquina fija. Una pequeña bomba está presionando y selecciona significativamente la alimentación del motor. Elantra en el contexto de Lancer parece más imponente. No caliente. El talón con fuerza, inundando en la curva un poco más prematuro de lo que sería, y a altas velocidades, también tira de los lados altos de los neumáticos. Mientras tanto, no se pueden llamar reacciones inconvenientes en el volante, ya que es imposible nombrarlas y precisas, algo promedio, pero bastante aceptable e incluso agradable, si no se apresura a ninguna parte. Después del caso con Lancer, echamos un vistazo más de cerca al trabajo de la envoltura hidráulica de Enntra, pero no se encontraron desviaciones, excepto que es ruidoso, pero incluso entonces era apenas audible. A diferencia de sus compañeros de clase asiáticos, Megan está equipada con un amplificador eléctrico ahora, sobre las deficiencias de las que ya escribimos en el último número (Cars B 10). Pero lo que se encontró teniendo en cuenta las enmiendas para un retraso en las reacciones eléctricas, Megan se controla de manera muy confiable y con confianza, lo que permite conducir la misma serpiente a mayor velocidad y con rollos más pequeños. Quizás esto se ve facilitado por las ruedas ampliamente colocadas, así como su ancho y altura diferentes: detrás del caucho 205 en discos de 16 pulgadas, frente a la década de 195 en 15 pulgadas.
Dinámica
El caso más tranquilo de nuestra Trinidad nos pareció un Elantra, aunque en realidad esto no es así. Ella monta casi lo mismo que Lancer y, sin embargo, como Megan, solo los programas en Hyundai están muy estirados. Tal caja no requiere un exceso de atención y le permite moverse en la corriente de la ciudad sin prisas durante mucho tiempo en la misma marcha. Es necesario intervenir solo cuando la velocidad cae casi a la marca cero del fondo a veces no es suficiente. Lo que no se puede decir sobre Lancer. Casi siempre tiene suficiente para esto, pero el motor juguetón provoca la transmisión más baja que la transmisión más baja nuevamente y presiona el gas con más fuerza. Sobre la misma situación con Megan. Pero aquí es todo lo mismo de manera diferente, los dos primeros programas son cortos y el tercero largo hasta el infinito. Puede romper el lugar y alejarse rápidamente de los perseguidores, que definitivamente se pondrán al día. Y luego la tercera marcha puede realizar las funciones de la máquina. Es decir, se repite la situación con Elantrus. A altas velocidades, el motor Megan es quizás el más ruidoso, y esto a pesar del hecho de que solo la flecha del tacómetro informa sobre el ralentí sobre su trabajo. En el camino, el ruido equivocado se agrega desde algún lugar debajo de las piernas, aparentemente, no importa con el ruido y el aislamiento de vibración de los arcos con ruedas. El motor Enntra no es menos ruidoso, aunque si lo intentas muy duro y ya lo torces al limitador, su sonido probablemente será más imperativo en el motor Meganovsky. Por supuesto, Lancer es superior en indicadores dinámicos. No solo se va, cabalga como debería. Y es muy agradable. La relación del conductor con el motor a través de excelentes nodos de trabajo, así como la comodidad acústica, son ideales sin palabras adicionales.
Sentido práctico
En realidad, la practicidad es uno de los requisitos básicos para los autos de clase de golf. Porque a veces es imposible predecir la cantidad de carga transportada en condiciones urbanas y subgorodas. Las tres copias para tales sorpresas están listas para cada una, y si es necesario, el asiento trasero se retira por completo. Visualmente, el baúl más grande en Elantra. Sin embargo, esto no es tanto para 15 litros menos que Lancer. En Lancer, debido a la parte trasera baja y la carga, todo es mucho más conveniente. ¿Vale la pena decir palabras amables sobre el espacio de Meganovsky? Es aquí exactamente una gran maleta de 330 litros. El auto misterioso como el culo se expande precisamente en aras del espacio de carga, pero en la práctica resulta que este es un fraude de visión.
Ergonomía y comodidad
Cuántas veces dicen y confirmaron en la práctica: la apariencia es engañosa. Un Elantra bastante externamente es un ejemplo. Uno solo tiene que abrir la puerta en el ojo, arroja un terrible plástico negro, desde el cual los modelos generalmente están pegados. Él, como es, de manera natural en general es un interior bien pensado. Como, sin embargo, y una tapicería de tela barata. Sin embargo, la forma de asientos con cinco niveles de ajuste en la cantidad con el ajuste de la columna de dirección en altura corresponde a un nivel de comodidad bastante alto. El asiento se puede ajustar a una persona con casi cualquier tez, el soporte lateral es notable, pero no obsesivo, pero los pasajeros de la segunda fila son un gancho conveniente en la parte posterior de la silla delantera derecha, el bolsillo allí y el reposabrazos arrojado con el desastre adentro. Y hay muy espacioso allí. Debido a la instalación adicional en la versión rediseñada, el ruido desde el exterior hacia el salón casi no penetra, ya que los olores extraños no penetran. En el panel de dispositivos, se iluminan en la oscuridad en una luz azul espesa, se liberan dos diales de respectómetro SPI y tacómetro convexos. Los números en ellos son grandes y se leen sin tensión, pero maldita sea, es difícil acostumbrarse a un diseño tan divertido. Pero en la nueva versión, en la base de datos, ya ha aparecido una computadora en el tablero. En los pedales, como en la larga palanca de la caja, no hay una claridad adecuada, una dosis precisa de esfuerzo llega al trabajo del freno solo después de un breve entrenamiento. ¡Pero qué mango tan delicioso de la palanca en sí! Una bola redonda y suave con un inserto de metal calienta la mano y el alma al mismo tiempo. Y la suspensión. Energía intensiva y muy suave, a juzgar por los policías mentirosos, en los que no puedes reducir la velocidad. Elantra, en su concepto, es más grave a los grandes sedanes. Sin embargo, va bien, especialmente en la carretera. Para una casa, porque la familia es normal. Probablemente lo mismo se puede decir sobre Lanser. En el sentido de la comodidad interna. En el interior, tiene, como en un apartamento cálido, habitado y muy acogedor. Lácha, agradable al toque de asientos, una luz suave y discreta de los dispositivos. El conductor y el pasajero comparten un poco más alto, más cerca del túnel deportivo, en el medio de los cuales se eleva una palanca muy conveniente y elegante de la caja. En general, la decoración interna de Lancer es un poco extraña. Stile Hello o desde los años 80, o incluso desde finales de los años 60, el comienzo de los años 70. Una especie de Honda Civic, y la forma irregular del escudo generalmente se asemeja a algún tipo de peugeot de los tiempos de batallas con una amplia puerta. Pero al mismo tiempo, un panel largo y retro está terminado con plástico de muy alta calidad debajo de un árbol negro y se parece un poco a un panel doblado del moderno BMW Z4. Inusual. Solo habría otro cordero. Este es muy bueno en la práctica, el tamaño correcto, sin embargo, es completamente feo. Un poco más de estética y al menos un logotipo de color o metal Mitsubishi en el medio. En cuanto a la suspensión, por supuesto, Lancer es más difícil que Elantra. Pero su personaje está luchando. Megan es una canción separada. Este es un tipo separado, con su propia ideología, mucho más moderna que los asiáticos, y mucho más europeo. El volante es grueso, pequeño y agradable para la circunferencia, la columna se ajusta hacia arriba y hacia abajo y hacia adelante y hacia atrás.
Seguridad
¿Tiene sentido comparar la seguridad del campeón en esta área de Renault Megane II con Elantrus y Lancer? Por supuesto, ya que las medidas modernas son tan altas que las diferencias, basadas en la práctica de operar autos de clase de golf en Rusia, son mínimas. Como ya hemos escrito, la estructura de potencia del cuerpo Megane es del 2% consiste en aceros espumosos, en un 10% de alta resistencia y 43% de los endurecidos. Y más allá en el texto: cuatro bolsas de aire, cinturones con pretensión, abdominales en resumen, un auto de seguridad moderno y heroico, que se distingue por la ausencia de EPS y otros trenzas activas y antiindustrialistas pasivos. Los asiáticos en este sentido no están tan lejos, no. Y ellos, por supuesto, están en el tema. Las ideologías en sí, así como los diseños de Mitsubishi Lancer y Hyundai Elantra, son tan largos que, hablando de uno de estos autos, uno puede significar el otro. Cada uno tiene dos bolsas de aire, cinturones con pretensores, abdominales y ... ¿dónde los restricciones traseras en Lanser, excepto para tirar? Y así, la ventana es pequeña, ¡así que bloquean el último aire!
Calidad de los precios
¿Qué debemos construir una casa? ¿Qué debemos tomar y comprar Renault Megane II para Euro19 750? Por supuesto, en nuestra prueba, la Megan más frita, armada con control climático, sistema estéreo, un paquete eléctrico completo, incluidas cuatro ventanas eléctricas, etc., participó en nuestra prueba. Pero, lo siento, incluso en la configuración básica, ¡un francés extraordinario se encuentra Euro14 500! ¿De dónde vienen esos precios? No hay palabras, el automóvil es bueno: puramente individual, inusual, elegante, bueno, seguro ... pero cómo esperar buenas ventas, cuando no es tan elaborado externamente, pero bastante digna, y en términos de algunos parámetros, los competidores son También superior en términos de Megan. En dólares, mucho más barato. Elantra con aproximadamente la misma saturación de $ 14,890, mil dólares más caros. ¿Qué tipo de dinero será posible vender Megan comprado hoy en tres años? Parece que el precio caerá casi por el segundo mercado secundario de estas máquinas sigue siendo muy joven, y de acuerdo con las condiciones de operación, así como por el mantenimiento, es poco probable que alguien pueda responder algo inteligible. En Entra, el precio después de la compra cae inmediatamente en aproximadamente un 30%, pero luego la caída se ralentiza bruscamente. Se conoce la popularidad de Lancer en el mercado secundario y, tal vez, su valor residual seguirá siendo alto.
Oración
¿Qué contarte sobre Magadan? Magadan ... Oh, Megan, una líder incondicional en una apariencia, ideología y patetismo razonable impecable. Incluso puede parecer a alguien el ideal de una clase de golf moderna. En términos técnicos, no es inferior, pero sin embargo, no se rompe a sus competidores asiáticos. Pero, sea lo que sea que uno pueda decir, su popularidad y la ubicación de los compradores potenciales corren el riesgo de que el precio del techo. Coche infeliz pero hermoso. Cher ami. Estimado amigo. Elantra Familia Familia Strong Middle en todo, desde la apariencia hasta la tecnología. Familia y escuela. Cálculo y modestia en los deseos, la ausencia completa de esnobismo. Escupir y actitud más práctica hacia el concepto de mentalidad. Y finalmente, Lancer. No es un auto hermoso con una apariencia ornitológica. Pero su personaje es el combate, alegre, se mueve en cualquier condición agradable y es capaz de darle mucho placer a la conducción. Además, la calidad de la asamblea de Lancer, no culpa al Señor el francés y al Señor coreanos, una orden de magnitud más alta. Tanto que se nota. Por desgracia, para ti y Lancer para esta es nuestra gratitud.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: a primera vista, lo peor de todo en tal compañía debería sentir una Megane Hatch-Bek casi clásica, que había venido de la nada en el grupo probado de sedanes Lancer y Elantra casi clásicos. ¡Pero no! Tal comparación solo es buena para él. En este fondo, Megane, que se distingue favorablemente por una apariencia misteriosa, se ve aún más vigorosa y fresca y se pone fácilmente en los omóplatos de cualquier competidor. A pesar de la capa de cosméticos impuestos en las caras orientales de los rivales, los asiáticos son bastante reconocibles. Es cierto que la cara de Hyundai no es corporativa, ya que Renault ya tiene un lugar. Las características del nuevo Elantra pueden afectar significativamente la formación de una cara corporativa en Mitsubishi, que ya está comenzando a ver. Las siluetas de los dos sedanes orientales son casi alfabéticos, lo que hace que la Abrisa trasera del cuerpo Megane sea simplemente desafiante. Entonces, si te gustan los clásicos, entonces tu elección es Lanser; Si desea agregar al aspecto clásico un poco de originalidad, entonces deténgase en Elantra; Bueno, si quieres mantenerte al día con la moda y no tienes miedo de una mayor atención, entonces la elección, por supuesto, para Megane.
Interior: no se puede decir que el interior de los autos sea completamente consistente con el estilo declarado desde el exterior. Entonces, Megane, inesperadamente por su exterior revolucionario, demuestra una composición bastante banal en forma de T del panel de instrumentos, y Elantra explota sin piedad del famoso boomerang de Saabov (la superficie unificada de los instrumentos de control y medición y la consola central). En comparación con esto, la arquitectura del panel de instrumentos Lancer parece repentinamente, donde la consola central no está centrada y prevalecen las horizontales, lo que, como en la aviación, divide el espacio funcional en los niveles de cirugía. Los timones orientales no están en el tema, porque los cuatro especies no son sólidos en el rango de la dirección, el volante es Renault, a pesar de la importancia de la almohada desarrollada, la elegancia misma. Una característica importante de la infraestructura de automóviles familiares creada para los pasajeros traseros. Aquí, Mitsubishi se rinde inmediatamente, lo que no proporcionó a sus pasajeros ni una nave con un cajón, ni restricciones de cabeza atrofiada que Renault tiene y Hyundai.
Resumen: Creo que este es el caso raro cuando la elección y la simpatía parecen ser una cuestión de gusto. Otra conversación, qué sabor, bueno, y esta, como saben, es el tema de un artículo separado en nuestro diseño de encabezado.
Texto Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Carros