Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Lección japonesa
En busca de comprensión mutua Vatasi Rosiadzin Desu, estoy tratando de pronunciar correctamente una frase simple en un lenguaje muy difícil para mí, soy ruso. Pero mi encantadora maestra de japonés frunce el ceño de nuevo. Y cortésmente corrige: No, no. Te has olvidado de la partícula. Indica el sujeto. Hasta ahora no funciona de una fácil comunicación espiritual en este idioma, y \u200b\u200beso es todo. Los jeroglíficos, el sake, el sushi, los autos confiables deberían admitir de esta cadena de valores con la que la mayoría de nosotros asociamos a Japón, estoy mucho más cerca de este último.
El alma esta en el alma
Esta vez fue muy agradable darse cuenta de que con el próximo auto japonés, desde los primeros segundos de citas, he vivido un alma en el alma.
¿Dónde está el ajuste del volante aquí? Aquí está, justo debajo de la columna de dirección. ¿Dónde publicaste un ajuste longitudinal de la silla? Ella es donde esperaba a la izquierda debajo del asiento. Una silla bastante simple tapizada de hecho resultó ser muy conveniente. En dos cargos, lo ajusta de acuerdo con la figura, incluso a pesar de los tres ajustes. Al girar la llave, el motor al instante cobra vida, los pedales son moderadamente rígidos y comprensibles en términos del tamaño del curso, la transmisión está cautivada por la claridad de la inclusión y la suspensión es densa, pero al mismo tiempo trabajo cómodo.
Hablé con este japonés fácil y naturalmente en un idioma. Parece que especialmente para los europeos quisquillosos, cada detalle desde un botón pequeño en la cabina hasta el trabajo de los mecanismos más importantes se hace aquí para que nadie surgiera, como si estos detalles fueran hechos por personas de una cultura japonesa original.
Maestro de deportes honrado Tome al menos el funcionamiento del amplificador del volante. Es hidráulico en Lanser, pero vive en reglas muy claras y, lo más importante, comprensibles para mí. En el estacionamiento, el volante, como se esperaba, es ligero. Y en un dosel prolongado o un giro agudo cerrado a lo mejor de los mejores, elásticos, informativos.
Voy a la carretera, vierto en una corriente densa, disminuyo la velocidad frente a un semáforo, acelero nuevamente, reconstruye y Ulan (así es como Lancer se traduce en ruso) y vive fácil y a gusto en el ritmo de la ciudad . Ahora Mitsubishi es como una especie de maestro de deportes honrado, para quien las carreras de la mañana serias son solo una cálida. Aquí está la primera lección japonesa para muchos competidores. En la vida ordinaria, la mayoría de nosotros preferimos no promover el motor por encima de 33.5 mil revoluciones. Y para una conducción dinámica en muchos perfiles bajos modernos, no debe dejar que la flecha salga del limitador. Lancer fue hecho para poder tocar fácilmente incluso en ascenso, no molestó al conductor con la necesidad de un cambio frecuente en la ciudad y al mismo tiempo podría dejar toda la corriente, en serio sin rasgar el motor. Esto se logró precisamente gracias al par de 150 nm.
No vea que en su motor de 1.6 litros, está lejos de ser registrado según los estándares actuales de 98 litros. Con. El auto es mucho más temperamental y más doloroso de lo que esperas. Por ejemplo, en comparación con el mismo volumen del motor Carisma, Lancer es 10 nm más. Esto es lo que el principiante hace más elástico. Me pareció que fue con este personaje que una suspensión independiente de energía intensiva está perfectamente combinada. Y aquí nuevamente hay algo que aprender a los competidores. Al liberar un automóvil masivo en la configuración con el nombre de habla comodidad, los ingenieros de Mitsubishi lo equiparon inmediatamente con una alta autorización de carreteras (para el invierno en Rusia, habrá autos en equipar deportes con 135 mm debajo del cárter).
Y ahora, sin la adaptación necesaria para nuestras carreteras, cuántos colgantes inicialmente perfectamente configurados, este procedimiento de Lancer no solo se traga irregularidades serias, sino que también sabe cómo mantener el camino perfectamente a cualquier velocidad.
¿No creen? Lo comprobé. Tengo una sección insidiosa familiar en una de las pistas de alta velocidad de las pistas. En él, muchos externamente son mucho más deportes que Lancer, los autos comienzan a bailar. Al volante de Lancer durante 140 km/h, ni siquiera noté este sitio. Ni la acumulación vertical, que a veces hace el automóvil en la trayectoria y pierde velocidad, no se ajusta a los colgantes en baches bastante serios. Solo bofetadas de ruedas japonesas respondieron a todas las vicisitudes de la carretera. Lancer sigue siendo el mismo luchador a su vez. Incluso cuando lo exageré específicamente a la velocidad, el automóvil, como corresponde a una tracción delantera bien mina, solo se inclinó un poco y comenzó a deslizarse suavemente el giro, primero con ruedas delanteras y luego traseras. Un conductor ordinario no traerá a estos hermosos frenos de disco. Si es necesario, le permiten molestar de manera muy efectiva la máquina de cualquier velocidad.
Es una lástima, los abdominales en asfalto húmedo, en mi opinión, comienza demasiado temprano para responder con una fracción de tambor en el pedal del freno. Sin embargo, repito, este es un sedán civil, no un automóvil deportivo para un egoísta. Por cierto, ¿cómo es realmente civil?
Más rápido y más seguro
Los resultados interesantes trajeron mediciones en la política automática de Dmitrovsky: la distancia de frenado de Lancer con 100 km/h fue de solo 40,6 m. Es mejor que el de Corolla, Carisms, Asters, Elantra, Bora, Octavia, Liana. Además, a pesar del hecho de que el motor Lancer es de 5 litros. Con. Más débil que el motor carismal, Ulan, como lo prometieron los creadores, realmente lo supera en la dinámica (0.5 C más rápido al acelerar a 100 km/h) y la elasticidad.
Sin gastos innecesarios, con gran cuidado Y aquí está la primera sorpresa desagradable. Decidieron ahorrar dinero en el arreglo del baúl. Estaba tratando de abrirlo afuera. Tendremos que subir a la llave para la llave o abrir la puerta del conductor y tirar de una palanca especial en la cabina. Levanto la tapa, pero no hay tapicería. Para cerrar y no manchar sus manos, debe agarrar el borde afilado dentro. Pero debo admitir que las desventajas terminan allí.
Incluso por la mañana, mirando cuidadosamente a mi nuevo conocido, me sorprendió gratamente lo bien que tenían los japoneses. Está atando, tal vez incluso un poco agresivo, en el perfil con moderación sólida, de la popa es elegante. En general, apariencia simple pero desechable. La misma impresión es del interior. Muy bien, bonito, sin delicias innecesarias, pero bastante cómodas. Gracias a las puertas altas y bastante anchas, puede estar fácilmente en el sofá trasero. Convenciones de la cabeza convenientes, asientos suaves. Solo al que se sentará en el centro, un túnel masivo en el piso interfiere un poco.
Las ventanas de todas las puertas están heridas por unidades eléctricas. El aire acondicionado funciona de manera tan eficiente que los pasajeros traseros se enfrían muy rápidamente, incluso cuando se queman el calor fuera de la ventana. Para todos, hay cinturones de tres puntos, y un largo viaje se iluminará con un buen sistema estéreo de sonido con cuatro altavoces.
Las cerraduras de las cubiertas de tronco y los tanques de gas se pueden desbloquear de la cabina utilizando tales palancas
Los asientos del conductor de todos los autos están equipados con ajuste de altura
Hay un aire acondicionado efectivo en todos los lanchers, pero tendrá que pagar más por la radio
Debido a la distancia entre ejes bastante grande en el sofá trasero, incluso los pasajeros altos serán bastante espaciosos
Los soportes para colocar los asientos de los niños en el estante trasero están cubiertos con tapas ordenadas
Claro y correcto Los japoneses entendieron perfectamente lo que valoran los europeos. Solo es necesario que el automóvil sea compacto, pero espacioso, poderoso y doloroso, pero económico, sólido, confiable, seguro e incluso cuesta lo más barato posible. El Lancer actual es de estos. Un par de días que me llevó por la carretera suburbana, languideció en los atascos de Moscú y apretó por las calles atrapadas por automóviles en el centro de la capital, vivimos con él en completo acuerdo.
Tal vez todavía carece de esa chispa de emoción, que a veces quieres sentir en el auto. Pero parece que para la mayoría de los clientes de autos de clase de golf esto no es tan importante. Hasta el último tornillo, el auto japonés adecuado ya le ha gustado muchos, y probablemente aún más de nuestros conciudadanos lo apreciarán. Un automóvil equipado con un motor de 1.6 litros, ventanas y espejos eléctricos, aire acondicionado, ABS, airbags frontal, cuesta $ 14,990. Aquí, tal vez, es la lección más importante de japonés: proporcionarnos un automóvil bonito y bien equipado a lo largo de uno de los más rentables ($ 90 más baratos solo Liana) en el aula.
Connitive, Lancer-san! ¡Hola Lancer! ¡Bienvenido a Rusia!
Por un precio atractivo, un interior espacioso, un motor doloroso y económico, claridad del punto de control, una suspensión intensiva de energía bien ajustada, excelente ergonomía, calidad de ensamblaje impecable, buena insonorización, alta eliminación de carreteras.
Contra el diseño simple del interior, la falta de tapicería de la tapa del tronco y la incapacidad de acceder a él afuera sin una clave, una modesta selección de motores, colores del cuerpo y configuraciones.
Una fuente: Revista "limusina" [11/03]
