Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Tres pasos de evolución

Incluso se puede estimular el extremo

Hay personas cuyo cuerpo requiere un mayor contenido de adrenalina en la sangre. Saltan de rocas o rascacielos con un paracaídas, descienden de los picos nevados en los esquís de montaña y buscan la ola oceánica más grande. O comprar Mitsubishi Lancer Evolution VII después de sintonizar. Si intenta usar todo el potencial de este automóvil en la carretera, entonces un salto de Tarzán en el CPCO a ellos, Gorky parecerá bromas de los niños.

Bolid para cualquier camino

No apresuremos al volante, lector. Echemos un vistazo más de cerca al mundo de los autos deportivos disponibles para el consumidor ordinario, y divídelos condicionalmente, por supuesto, en dos tipos. El primero incluye racas deportivas tan magníficas como Ferrari o Lamborghini. Se ven increíbles, casi tienen una condición y no tienen competidores en las carreteras con un buen recubrimiento. Sin embargo, es difícil imaginar al dueño de un automóvil así que decidió agarrar con una brisa a lo largo de un camino de tierra, en la nieve o en el hielo. El auto deportivo se verá como un carril lleno de baches tan absurdo como Zaporozhets en la entrada de primera línea del Grand Casino en Monte Carlo.

El segundo tipo de vehículos deportivos se puede definir como todos los transportistas universales de temporada. La mayoría de las veces, tales autos se crean sobre la base de modelos en serie. Sus ventajas indiscutibles son la posibilidad de una operación de ruido de año y una actitud demasiado crítica para la superficie de la carretera. Hasta hace poco, en el mercado ruso, los representantes más llamativos de este tipo de máquina eran Subaru Impreza WRX y Mitsubishi Lancerevolution. Sin embargo, ahora la designación de WRX en Impreza ha dejado de significar una versión de rally, el modelo ha perdido el ascetismo deportivo severo, se ha vuelto notablemente más cómodo y no tan exigente para el conductor (esto no es malo en absoluto, esto es solo un hecho) . Por lo tanto, podemos decir que la palma del campeonato en la categoría de vehículos de rally de raza pura destinadas a las ventas pasadas a Mitsubishi Lancer Evolution VII.

Eche un vistazo al exterior: los parachoques masivos, los arcos de las ruedas hinchados y un enorme spoiler en la tapa del maletero, como los músculos entrenados de un luchador profesional, dan el potencial de la Evolución VII de Mitsubishi Lancer y hablan sobre el verdadero propósito de la máquina. Esencialmente, esta es una copia del rally de otro automóvil preparado para la Copa del Mundo. Incluso una versión en serie, no cargada, puede participar en competiciones en el Grupo N sin preparación adicional. Para tales máquinas, no es importante la sofisticación de la apariencia o la decoración del salón, pero las características técnicas que permiten acelerar rápidamente y pasar rápidamente los giros , es decir, se crean para eso para que el conductor funcione, no descansa. Por lo tanto, por ejemplo, en el automóvil probado ni siquiera hay un sistema de audio, nada debería distraer a una persona mientras conduce.

En general, no hay nada superfluo en la cabina, no hay indicios de alto costo. Los reales asientos deportivos de Reaco tienen un mínimo de ajustes: solo hacia adelante y hacia atrás, e incluso la oportunidad de cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior. La silla en sí es dura, pero te sientas como un guante. Después de sintonizar, el automóvil recibió cinturones de seguridad de cuatro puntos con pretensores. El volante es de aluminio, de muy pequeño diámetro, hecho por Momo y, sin embargo, hay una almohada. Está regulado solo por vertical. Además, si te sientas bien, el volante se ubicará exactamente como requiere la cresta rápida en el estilo Tommy Myakkinen.

El equipamiento de un automóvil es mínimo de cuatro ventanas eléctricas, espejos de calefacción y aire acondicionado electro regulados. En general, el interior repite casi por completo el salón del Lancer estándar, pero hay algo nuevo. El escudo de instrumentos más importante. El lugar central en él está reservado para el tacómetro, marcado hasta 8000 rpm. El velocímetro se encuentra a la izquierda y por alguna razón se digitaliza en millas. A la derecha de los indicadores del tacómetro del nivel de combustible y la temperatura del motor. Después de la sintonización, aparecieron tres sensores adicionales en la consola central bordeada por cromo: presión de turbocompresor, presión de aceite y su temperatura. Bajo ellos, un dispositivo turbotímero, debo decir, es indispensable en este automóvil. Lancer Evolution está equipado con una turbina de alta presión, por lo que no puede atrapar el motor inmediatamente después de un disco activo: los cojinetes de la turbina deben calmarse, para lo cual el motor necesita trabajar en ralentí durante un par de minutos en inactivo. Para no esperar en el automóvil, mientras pasa este tiempo, y se instaló un turbotímero: incluso si obtiene la llave del bloqueo de encendido, el motor continuará funcionando y apagando por sí solo un poco más tarde. Además, el turbotímero instalado en la evolución de la prueba se considera casi el mejor del mundo. Determina automáticamente cuánto es necesario funcionar después de apagar el encendido. Además, tiene una gran cantidad de funciones adicionales, por ejemplo, es capaz de servir como un cronómetro o velocímetro, para informar cuándo se logran las velocidades críticas del motor o para determinar el estado de la batería.

Al lado del freno manual hay un pequeño botón de la lavadora intercooler del turbocompresor. Tiene un modo automático o manual. El asfalto, la grava y la nieve, uno de los tres tipos de caminos, son notables. Dependiendo del tipo seleccionado, la configuración de toda la unidad de rueda y el sistema de estabilización electrónica de Ays de marca, que no aconsejaría, confía en un controlador inexperto.

No funciona lentamente

Después del refinamiento en el móvil deportivo de la compañía, la potencia del motor estándar (280 hp) aumentó a 320 litros. Con. Esto se logró instalando el filtro de aire de resistencia cero, el silenciador de la compañía NK5 y el reemplazo completo del sistema de combustible. Además, el embrague en serie se reemplaza por un Cermet, que es completamente correspondiente al aumento de la potencia del motor. Aquí fue al principio y me entregó más problemas. En el primer intento de moverse, el automóvil generalmente estaba estancado. Hasta que me di cuenta de que a bajas velocidades, el auto no va en absoluto. Si desea moverse suavemente, debe torcer constantemente el motor, liberando suavemente el pedal del embrague. En los atascos urbanos, esta es una actividad bastante tediosa, de la cual podemos concluir que para conducir todos los días a lo largo de las máquinas, la metrópolis de Lancer Evolution no es la opción más adecuada. La segunda forma de comenzar el movimiento (más precisamente, sería posible disparar) en la ciudad y, tal vez, inaceptable. Consiste en promover el motor a cinco revoluciones, y luego liberar rápidamente el pedal del embrague sin dejar caer el gas. Al mismo tiempo, no se preocupe por el deslizamiento: toda la transmisión de tracción en la rueda transmitirá inmediatamente toda la energía del motor a las cuatro ruedas. Pero debería haber muchos lugares por delante.

En general, la evolución VII tiene carácter, y especialmente después de la sintonización, explosivo. El automóvil obstinadamente no quiere acelerar hasta que la flecha del tacómetro alcance 3000 rpm. Luego se enciende la turbina y se libera energía: se le presiona en el asiento con una fuerza terrible, nada menos que en un avión despegar. Además, si puede cambiar claramente las transferencias en el tiempo y claramente, y hacerlo con una palanca de un punto de control mecánico de 5 velocidades con trazos cortos no es difícil, la aceleración rápida no se detendrá hasta que una velocidad máxima de 253 km/h . Las piedras del volante. Las reacciones a sus turnos son claras, rápidas y afiladas. Remover de una fila a una fila es lo mismo que cruzar de una pierna a otra. Esto se puede hacer al instante, sin un toque de rollos corporales. La suspensión es realmente dura, todos los baches de nuestras carreteras son claramente sintiéndose por la columna vertebral. Por lo tanto, es necesario, esto se llama el automóvil con todo el cuerpo.

¿Y las vueltas? Esto es una delicia, mucho placer, solo tienes que irte para cualquier camino tranquilo cerca de Moscú. El cuello está entumecido por sobrecargas laterales, pero no hay pista en la deriva. Sin embargo, es mejor poner el automóvil hacia los lados antes del giro y pasar por el arco en deslizamiento elegante. El control no se perderá. ¿Recuerdas el sistema AYS? Por lo tanto, le permite hacer tales cosas sin problemas incluso en asfalto seco.

Al paisaje fuera de la ventana no le importa en absoluto. Todo lo que ves es el camino ante tus ojos y galopando frenéticamente desde el cambio frecuente del equipo hasta la flecha del tacómetro. El resto no importa, ya no te preocupa nada en el mundo, simplemente no puedes pensar en nada más que el próximo turno. El automóvil requiere concentración marginal y prácticamente no perdona errores. ¡Y no hay música! Todo lo que es necesario es el sonido, no hay una marcha victoriosa del sistema de escape. De esta revolución, los peatones se detienen de antemano en las transiciones, los conductores son tímidos en la fila derecha, como si fuera de una plaga. Ninguno de los automovilistas tenía el deseo de competir, incluso desde un semáforo. Además, incluso cuando el verde se ilumina, los vecinos esperaban hasta que me mudara. Y, en general, hicieron lo correcto.

Por supuesto, los frenos corresponden completamente al temperamento de la máquina. Las pinzas rojas en Therambo le permiten dosis claramente la fuerza sobre el pedal del freno. El ABS está configurado de tal manera que le permita reducir la velocidad hasta que el bloqueo de la rueda, y entra en vigencia solo con las derivaciones Frank.

Sin embargo, debe decirse que es solo un conductor profesional o bien preparado para administrar Mitsubishi Lancer Evolution VII, e incluso después de la sintonización. El punto no es que solo él pueda evaluar la disposición fría y al mismo tiempo obediencia al automóvil. El precio de error puede ser demasiado alto. Por lo tanto, por ejemplo, mi amigo, que durante mucho tiempo había soñado en montar este auto, actuó correctamente. Condujo solo un kilómetro, se detuvo, salió del volante con una espalda húmeda y dijo honestamente: este es el único auto que me hizo sentir una tetera completa. No sé cómo montarlo, y no correré riesgos ...

El auto no es para todos

Si decide comprar precisamente la evolución de Lancer, escuche las palabras de mi amigo. Evalúe de manera sucia sus capacidades o apruebe los cursos especiales por adelantado el beneficio de las propuestas ahora.

Por supuesto, he visto repetidamente a Lancer Evolution en las calles y no dejé de sorprenderme cuando un hombre con un traje estricto estaba sentado al volante, obligando al automóvil a moverse a una velocidad de no más de 80 km/h. Pero Lancer Evolution no es un símbolo de bien, y no se puede arrastrar en la fila correcta. Quizás de lunes a viernes es el lugar mismo en el garaje, en cualquier caso de Moscú. Pero el fin de semana, e incluso fuera de la ciudad, donde hay pocos autos y policías, puede divertirse allí. Pero vale la pena solo una vez para hacer esto, cómo se atraerá a un automóvil, como a una droga. Te aconsejaría con un modelo de serie. El siguiente paso es que se dedicaron a estas notas. Tal lancer, por cierto, cuesta 55 mil dólares.

Bueno, si con el tiempo desea algo seguro, puede ordenar el ajuste de la segunda etapa. Luego recibirá una bestia con un motor con una capacidad de aproximadamente 400 hp. ¿Y el temperamento correspondiente no es suficiente? Bueno, en este caso severo, el tercer grado de evolución sigue siendo negro, en palabras de especialistas en autos deportivos. 500 HP Y las características absolutamente intransigentes son solo un monstruo que puede desalentar un salto en paracaídas durante mucho tiempo. ¿Cuánto cuesta? ¿Sigue siendo el dinero? ..

Andrey Osipov

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 11 (14), 2002]