Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Adrenalina

Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Este automóvil no es absolutamente como sus contrapartes de dos litros, ni apariencia ni contenido interno. Se ha vendido en Moscú durante aproximadamente un año, pero llegué a la prueba de manejo en el motor solo ahora. Mejor tarde que nunca, en el camino está evo viii ...

Es bastante difícil confundir a Lancer Evo con cualquier otro automóvil. Enorme kit de cuerpo aerodinámico deportivo, fuerte anti-ala en el tronco y elocuentemente indicado desde el parachoques delantero, habla elocuentemente de las ambiciones de carreras de la máquina. El interior del automóvil también está hecho en el espíritu de las mejores tradiciones deportivas: convenientes sillas anatómicas, superposiciones de metal en pedales, cortos, con una bola de globo de metal, una palanca de cajas de cambios de 5 velocidades, especies espartanas de instrumentos ...

A juzgar por la descripción técnica, EVO VII es ideológicamente muy similar al predecesor (Motor #10, 2000). Una de las diferencias obvias es que el automóvil se ha vuelto más grande. El modelo anterior se construyó sobre la base de Lancer, pero el nuevo utiliza la plataforma del sedán Cedia Lancer más grande, como resultado, la distancia entre ejes EVO VII VII es aproximadamente 90 mm más grande (longitud - 150 mm), y los ejes están son mejor. La pista aumentó, el automóvil creció en altura y ganó unos 50 kg de peso.

Suspensión y frenos - sin cambios. Caucho - 10 mm más ancho. El motor es el mismo (4G63), pero con árboles de levas livianos. El poder es el mismo: 280 hp. (ya no según las leyes japonesas), el torque ha crecido un poco. En la caja, se cambian las velocidades de marcha más bajas y más altas. El diferencial central (ACD) en EVO VII se ha vuelto activo: el grado de sus cambios de bloqueo dependiendo de las indicaciones de acelerómetros y varios otros sensores.

El automóvil que nos proporcionó fue sometido a una pequeña afinación por la compañía SportsMobile. Aparecieron tres dispositivos adicionales en la consola del calentador: indicadores de presión de refuerzo, presión de aceite en el motor y temperatura del aceite. El esteremagnetol ahora no tiene ningún lugar para poner. ¿Pero quién necesita música en un auto de rally? Los sonidos que hace pueden darle mucho más placer al conductor que las obras de Beethoven o el grupo Rammstein. Tengo la impresión de que los trabajadores de los deportes móviles prestaron la atención principal a la afinación de sonido. Un sistema de escape deportivo y un filtro de aire de flujo directo crean conjuntamente una atmósfera acústica única en la cabina. El conductor está garantizado de quedarse dormido inesperado al volante, además, a una velocidad de más de 80 km/h, es casi imposible hablar en un automóvil. El formidable gruñido del motor, incluso en inactivo, hace que los vecinos se turnen para mirar el semáforo a su vez, y cuando conduje hacia el patio, las caras alarmadas de los inquilinos aparecieron en las ventanas ...

Más sobre mejoras. Según los sintonizadores, la potencia del motor aumenta de los 280 hp estándar. hasta alrededor de 320 hp - Esto es más que incluso EVO VII WRC. Además, el automóvil ha sido instalado por el automóvil, el HKS es un embrague de metal deportivo, como resultado, la comodidad en la gestión ha disminuido seriamente. El embrague funciona solo al final del pedal, según el principio de sí, no, prácticamente evitando las zapatillas. No es tan fácil abrirse camino con un atasco de Moscú ...

Pero el manejo está más allá de los elogios. La rotación es absolutamente neutral, en cualquier caso en asfalto seco. En una pequeña plataforma debajo del viaducto del tercer anillo, intenté en todas las formas posibles de rasgar el auto en un patín, pero los intentos no tuvieron éxito. Debe mencionarse que en los nuevos diferenciales del sistema de control electrónico de los turbomones de tracción de todas las ruedas hay tres modos: asfalto, grava, nieve. Según el fabricante, cuando el ajuste del asfalto a la nieve cambia, la rotación del automóvil debería volverse cada vez más excesiva. Pero no tuve la oportunidad de verificar esto en la práctica, porque bajo las ruedas solo había un asfalto de Moscú.

Decir sobre la dirección que es aguda, significa no decir nada. Desde la parada hasta la parada - 2.2 vueltas. El automóvil es tan un poco al más mínimo giro del volante que el conductor no puede permitirse relajarse ni en la corriente de la ciudad o en la carretera del país ...

Tenía que ser escuchado que, en comparación con Evo VI, la máquina se ha vuelto más civilizada y más adecuada para el uso diario. Quizás la forma en que es, en relación con el automóvil en el rendimiento estándar. Recuerdo lo mismo que estaba en la prueba, era algo diferente del estándar.

Después de la prueba de manejo, estaba absolutamente roto, como si todo el día recorriera un Mustang rebelde. Aunque esto entregó alguna satisfacción pervertida. Por primera vez en mi vida, y en autos rápidos viajé mucho, me dolían los músculos del cuello con fuerza: estaban demasiado tensos con aceleraciones agudas en este aparato de rally.

Me quito el sombrero frente a los propietarios de Hot Lancer, que los usan como un medio de transporte para cada día. No pude. Un empleado de un automóvil deportivo, que emitió un automóvil para la prueba, enfatizó que sus clientes son principalmente hombres de negocios a la edad de unos 40 años, que necesitan una parte justa de adrenalina después de un día ocupado en la oficina. ¿Es apropiado relajarse de esta manera en la ciudad? No estoy seguro. Sin embargo, esta pregunta ya no es un automóvil. Por cierto, los precios para Lancer Evo VII comienzan en $ 49,000.

Texto: Boris Schulmeister
 

Fuente: Motor Magazine [No. 9/2002]