Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Edición de campeonato
El modelo Mitsubishi Lancer Evolution VI puede llamarse de manera segura culto. En los países europeos a su alrededor hay una rara emoción, en la prensa de automóviles, un eje de publicaciones. Rusia no es una excepción, especialistas y solo automovilistas con un concepto habla de esta máquina con entusiasmo sin cambios. Nos dieron la oportunidad de averiguar cuál es la razón de tal bombo. Los tres fuimos a los negocios, decidiendo que esto proporcionaría la objetividad necesaria: después de todo, EVO VI es un caso especial ... Sergey Ivanov
Hasta cierto punto, el automóvil ya nos era familiar, exactamente un año, la presentación de Lancer Evolution VI se celebró en el campo de Khodynsky. No fue posible viajar entonces, la presentación no es una prueba. Pero Mitsubishi ha lanzado un modelo de circulación limitado Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition, llamado así por el campeón mundial de rally de cuatro tiempos Tommy Myakinen, quien ganó todos sus títulos impulsando a Lancer. (El nombre de nombre se mostró por primera vez en Tokio el año pasado, en marzo salió a la venta.) Esta vez el automóvil estuvo realmente representado en la Política Auto Dmitrov. No hay restricciones sobre usted, excepto la zona roja en el tacómetro ...
Exteriormente, EVO VI TMA difiere del Evo VI básico con un parachoques delantero con un spoiler agrandado y ruedas con ruedas con agujas de tejido más raras, así como una pegatina exclusiva. Hay más cambios en la cabina, los más notables son los asientos de tipo deportivo con la edición de T. Makinen bordada y el aire acondicionado. Ha aparecido AYC (control de guiñada activa), distribuyendo el par entre las ruedas traseras. La potencia del motor permaneció igual: 280 hp. (6500 Vol./min.), Torque - 373 nm (3000 rpm).
Llegué al vertedero en el Fiat Uno de cuarenta y cinco años (en la forma en que se le ocurrió que esto debería dar una agudeza adicional a las sensaciones que tenía que experimentar) ... se completa una breve sesión informativa previa a la luz: tomo el asiento del conductor. Todo es como antes, solo sentarse se volvió aún más conveniente, el soporte lateral me grabó de forma segura. El comienzo del motor, acompañado de un sonido desigual característico, puedes irte. El pedal del embrague es bastante apretado, pero muy informativo, los programas cambian de manera ultra precisamente, con movimientos mínimos, con una mano de la mano, no una palanca, sino un joystick. Comienzo.
Empujado al asiento, la flecha del tacómetro saltó a siete mil con velocidad de rayo, como si el motor trabajara en ralentí, y solo jugaba con gas para neutros. Una pequeña descarga, la segunda: la historia se repite, luego la aceleración continúa con el mismo espíritu, y así sucesivamente al quinto. La dinámica es increíble. En cualquier rango de velocidad, el suministro de tracción es colosal. Me gusta montar de la misma manera, y Lancer Evo Vi Tme está listo para esto. Si desea ir más tranquilo, por favor, EVO se convierte en una máquina normal con un motor alto elástico.
Empiezo a enrollar los círculos. A alta velocidad, los aullidos de anti -Wing posteriores y sus bastidores comienzan a vibrar. El ala no es una decoración, al final del aumento rápido antes del descenso, sientes un fuerte golpe en las ruedas traseras ...
El comportamiento del automóvil en el camino es incomparable. Una suspensión rígida de flujo corto no permite rollos significativos en las esquinas, no hay retraso en las reacciones al movimiento de la dirección. El volante es muy afilado y sensible, el pedal de la gasolina lo coincide, lo que en conjunto da un excelente resultado. El automóvil es muy estable tanto en recta como en las esquinas, y como si le dijera al conductor lo que debe hacerse en una situación particular. Las vueltas se pueden mantener a una gran velocidad: un automóvil ordinario habría sido impresionado por el viento. EVO VI TME tiene una rotación ultra neutral y no muestra una tendencia a las reacciones de tracción trasera o trasera. Bajo el gas, él desplaza de manera uniforme y progresiva fuera del giro, que se puede ajustar fácilmente con un pequeño giro del volante sin reducir la velocidad, pero puede dejar caer el gas y regresar a un radio más pequeño ...
Y aquí hay un camino dinamométrico: una línea recta de varios kilómetros con un buen recubrimiento, donde se realizan mediciones de velocidad. Acelero. En el automóvil hay tres jinetes, y en el velocímetro: ¡250 km/h! Tan rápido nunca he viajado. El frenado es una conversación separada. Ahora sé lo que significa oscurecido en los ojos y lo que está colgando de los cinturones de seguridad ... la fuerza del pedal es baja con un curso bastante largo, pero rápidamente te acostumbras ... ¿Te imaginas lo que debía sentarme en UNO cuando llegó el momento de regresar?
Alexander Nadens
La noticia de que será posible viajar al Lancer Evo Vi Tme, e incluso en el campo de entrenamiento, me trajo de humor festivo. Y aquí está el auto frente a mí. Los cambios en la apariencia, un nuevo parachoques delantero con una enorme recolección de boca al aire y ruedas delgadas de las carreras, parecían bastante apropiados, agregaron la apariencia del dinamismo. Enormes discos de freno ventilados con pinzas rojas brillantes de Brembo (pistón de cuatro pistones en el frente y binopoy desde atrás) brillan a través de las agujas de tejer. Cosa seria ...
Configuré una silla, aterrizando, inequívoca, con las manos extendidas hacia adelante (otras opciones excluyen el soporte lateral altamente desarrollado), pero muy conveniente: cada parte del cuerpo tiene su propio soporte. Miro alrededor del salón ... nada especial, no hay muchas diferencias con respecto al Lancer habitual. La carcasa de la palanca de la caja de cambios se coserá con hilos rojos, el asiento trasero profundo está oscurecido por dos lugares. Hay un pequeño botón en el túnel entre los asientos delanteros: verter agua al radiador si no hace frente a sus deberes (esto es apenas posible si no participa en la carrera). Conquisto el motor, y nuevamente nada traiciona la esencia de carreras en EVO VI TME. El motor de inactividad funciona de manera uniforme, y con toques suaves no requiere bombeo, además, el embrague no es mucho más difícil que en el lancer habitual. Incluso puede moverse sin tocar el pedal de gas y rodar con calma. Pero si se sirve el pedal, sigue una poderosa aceleración, aproximadamente 3500 rpm. Se convierte simplemente en uno loco y luego no se debilita hasta que el limitador se activa. Esto se aplica a los primeros cuatro programas. A la quinta ritmo del set, se debilita, y puede mirar de manera segura los dispositivos, sin embargo, la velocidad ya es fuerte en 200 (y parece que no más de 170-180). En este momento tenía el deseo de revisar los frenos. Freno. El auto inmediatamente se quedó en el asfalto ... es bueno que los pasajeros estuvieran sujetos: a juzgar por cómo colgaban de los cinturones, probablemente tendrían uno decente ...
Al principio entro en turnos con un margen, pero gradualmente aumento la velocidad, cada vez más: las sobrecargas ya son graves y la máquina mantiene constantemente la trayectoria. Pero finalmente se rinde el caucho, y la demolición suave comienza con todas las ruedas. Agrego más el arco, pero la demolición sigue siendo la misma. Parece que el automóvil ignora las leyes de la física, en cualquier caso, la fuerza centrífuga no lo afecta. ¡Solo ciencia ficción!
Resulta que así es como el sistema de contraste patentado AYC (Control de guiñada activa) se manifiesta en el trabajo. De hecho, este es un diferencial controlado por la electrónica que, dependiendo de las condiciones, redistribuye el par entre las ruedas traseras. Entonces, al pasar el giro bajo la tracción, transfiere un momento más grande a la rueda trasera externa, lo que ayuda a mantener el automóvil en la trayectoria. Me pregunto cómo se comportará este sistema en una deriva.
Resultó ser muy difícil interrumpir EVO VI TM. Hacia adelante, en un recubrimiento resbaladizo, en un charco. Acelero, paso la serpiente marcada con conos y vuelo al agua en la salida desde el último turno. El automóvil cae bruscamente en un patín profundo, la descarga de gas, el volante hacia un lado es una estabilización igualmente aguda e inesperada.
Intentemos de manera diferente. Una vez más, aceleración, serpiente, esquí, pero ahora en lugar de reiniciar, el pedal al piso. Era mucho más pequeño torcer el volante, y el automóvil, ganando velocidad, se estabiliza suavemente. Incomparable. Desde el exterior, mis experimentos probablemente se ven muy impresionantes: girar el ventilador ...
Casi me olvido de la caja de cambios: no es de extrañar, funciona muy claramente, y solo puedo decir que durante la prueba nunca cometí un error con los programas o con el embrague ... Lancer Evo Vi Tme me causó una fuerte impresión. Distinguido por cualidades de velocidad sobresalientes, es lógico en sus reacciones y perdona incluso errores groseros: se puede confiar en este automóvil a una persona que no posee habilidades de conducción extremas. Pero para obtener más placer de conducir, es mejor prepastar el entrenamiento especial en algún lugar de la carretera de carreras.
Sergey Yakubov
Me pareció que EVO VI TME ciertamente debería ser rojo, como Meakinen. En el vertedero, estábamos esperando un auto plateado ...
Se disiparon dudas cuando nos acercamos: otro parachoques delantero y una pegatina en la cubierta del tronco - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Resulta que, además del color rojo (básico), Evo Vi tme está pintado en blanco, negro y plateado.
El auto es hermoso. Las características de Civil Lancer apenas adivinan. Enormes ruedas de 17 pulgadas de diseño deportivo clásico se destacan: violan de alguna manera las proporciones del automóvil, pero incluso me gustó. El parachoques delantero asimétrico le dio agresividad. Otro par de focos ...
La forma de los asientos deportivos con Nubuk no permite enderezar los hombros, está implícito que el lugar para las manos está en el volante. Otra diferencia de Just Evo VI es un volante de cuero (lo siento, no gamuza).
Se alcanzó la simplicidad de administrar los modos estándar. Ningún esfuerzo es un volante ligero, pedales suaves e informativos. Puede moverse fácilmente en inactivo. Se sentó y se fue, no se requiere adaptación. Parece que incluso un conductor completamente verde es capaz de administrar EVO VI TME. Lo único a lo que debe acostumbrarse es a KP corto y duro.
En una línea dinamométrica después de 4000 rpm., Cuando se enciende una turbina, la aceleración es huracán. La cabeza descansa sobre el reposacabezas una y otra vez, en cada equipo, hasta el cuarto inclusive. Todo sucede muy rápidamente: no tienes tiempo para seguir el velocímetro. Eran solo 130, y ahora 250. La luz a bajas velocidades, el volante se colgó notablemente ...
La máquina mantiene perfectamente la línea recta, claramente trabajando todas las irregularidades del recubrimiento. Los ruidos aerodinámicos se superponen a todos los demás. El antiwing posterior es especialmente difícil, ajustado al ángulo máximo de ataque; esto proporciona la mayor fuerza de sujeción.
La línea recta de cinco kilómetros termina repentinamente. Cantando hasta 220 km/h, disminuye la velocidad en el piso. Todos cuelgan de los cinturones, casi para una parada completa. La sangre se apresura a la cara (entonces estimada: la sobrecarga fue de más de 2.5 g). El camino que el automóvil fue después del comienzo del frenado fue sorprendentemente corto, con una trayectoria sin cambios.
Ante mis ojos, un velo. Salgo del auto, mi cara está encendida, puedo imaginar de qué color es. Puedes escuchar el crepitante de los frenos calientes ...
Montar a lo largo de los estrechos caminos sinuosos del vertedero dio un placer especial. Evo Vi Tme está bien obedecido por el volante, combinando exclusivamente el poder y la obediencia en sus manifestaciones ...
Sí, este auto es una droga real y muy fuerte. Es fácil engancharse, es casi imposible saltar. Regresaron a casa en silencio: el efecto de la droga afectada.
Es hora de resumir. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Today es uno de los mejores autos deportivos de carretera con un temperamento fantástico. La conducción da un gran placer, y si aún se levanta con el control ... extremadamente obediente y receptivo, independientemente de las condiciones externas y el modo de tráfico, el automóvil permite el automóvil. Este es un verdadero coche de campeones.
Una fuente: Motor de revista
