Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Armas nombradas

¿Qué es Mitsubishi Lancer? Bastante pacífico, moderadamente conveniente y moderadamente japonés sin rostro, diseñado para un movimiento cómodo. Los empresarios principiantes y, por supuesto, las mujeres moderadamente emancipadas se ven bien en ello. Lancer-Universal 4x4 ya está tratando de jugar con los músculos, insinuando cualidades fuera de la carretera y deportes. Pero incluso una tracción en toda la rueda es generalmente un vehículo común.
Pero Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn ya es un proyectil deportivo en el que el legendario Tommy Myakinen en 1996-1999. Se convirtió en el campeón mundial en Rally. Como señal de la apreciación del ACS finlandés, la compañía Mitsubishi ha lanzado un lote limitado de autos Lancer Evolyushn VI llamado Tommy Myakinen Edishn. La modificación del vehículo de combate Rs 2, diseñado para la operación convencional, se ha convertido en el héroe de la masa corta.
Mirando esto, no dudará del propósito del automóvil por un segundo: transmitir a un consumidor ordinario la esencia del automóvil deportivo, para permitir no solo el poder infatigable de doscientos ochenta caballos, sino también sentir la energía de los colgantes de rally duro, las posibilidades de perfección de toda la tracción, visitar el mundo completamente otras sensaciones, en una palabra, unirse a la élite del mundo del automovilismo.
Exteriormente, Evo Vi - la encarnación del poder y la rapidez. Golpeones espectaculares, ranuras no menos impresionantes en ellos y en una capucha de aluminio, el alerón trasero ajustable del diseño más complejo, incluso con un aspecto superficial, el automóvil inspira respeto. Más atento celebrará las ruedas de las ruedas de oz, estilizadas para el combate, con neumáticos 225/45ZR17, frenos de bramo, estiramiento trasero para aumentar la dureza del cuerpo, debajo del capó, un turbocompresor de aluminio de titanio. Y, por supuesto, un hocico de liberación configurada con un calibre con el arma de un barco.
Dentro de Evo Vi se ve mucho más restringido. Por supuesto, los asientos delanteros con una inscripción bordada T. Makinen Edition atraparán los ojos, el volante de cuero y el mango de la palanca de la caja de cambios, los dispositivos rojos brillantes, que una vez más enfatizan las capacidades de este automóvil. Pero de lo contrario, lo mismo, restrictiva - Mitsubishi Lancer. Los plásticos habituales, pedales ordinarios, sin perforación, con un revestimiento de goma simple, cómodos manijas de calefacción y ventilación. En una palabra, sin tuning y pompa deportiva. Hay una apariencia muy memorable y asertiva, hay una condición de trabajo conveniente del conductor y deja que el resto sea familiar. Una larga pausa interrumpe el giro de la tecla de encendido. Los sonidos y las vibraciones que han surgido no dejan dudas: estamos dentro de un verdadero auto deportivo. El jugoso sonido de bajo del escape parece desplazar todo superfluo de la cabina.
¿Recuerdas las comparaciones de Mitsubishi Lancer con un auto para mujeres? En Evo VI, desaparecen instantáneamente. Un pedal de embrague apretado claramente no es para una pierna frágil. Una palanca dura de las cajas de cambios, que requieren efectos precisos, cortos y afilados. Un volante muy nervioso, que rastrea instantáneamente las acciones del conductor literalmente. En general, el automóvil inmediatamente obliga a abandonar los movimientos relajados y uniformes.
Pero la adaptación inicial está terminada, puede echar un vistazo más de cerca al carácter de la máquina. Debo admitir que en EVO VI es muy difícil separar el motor de la transmisión, la capacidad de control, de la suavidad del curso y los frenos. Todo es como si se fusionara en un solo órgano para controlar la velocidad. Presioné sobre el acelerador, y puede disfrutar completamente de la irrevocabilidad de la aceleración, sentir el temperamento explosivo del motor, con un imbécil de poner el velocímetro a Mark 250. Pero usted, como conductor preparado, todavía tenga en cuenta que este es el Mérito de los números de engranaje cuidadosamente seleccionados que suavizan el salpicadura de un turbocompresor en el área de 3000 rpm y, además, permiten realizar todas las capacidades del motor. Después de todo, el acceso a la velocidad máxima no es más que el funcionamiento de un limitador de velocidad en la quinta marcha más alta. Y, por supuesto, si no hubiera un sonido jugoso del sistema de escape, la mitad de las emociones simplemente se perderían.
Después de haber probado las capacidades de velocidad de Lanser, te atrapas pensando que es el proceso de aceleración, y luego el viaje se vuelve bastante monótono: el auto es estricto y obediente a cualquier velocidad. Otra cosa son las pistas sinuosas. Al principio, la tracción total, excelentes configuraciones para lucir suspensiones duras y buenas propiedades de embrague de neumáticos parecen reírse de ti. Todos los giros familiares que pasas no solo mucho más rápido, sino también sin un toque de deslizamiento. Solo el volante elástico en rich y la astilladora que vuela hacia la astilla se ve obligado a elegir cuidadosamente la trayectoria. Las emociones ya están al límite, y el automóvil todavía es impecable en respuestas a sus acciones. Finalmente, en el sitio de asfalto especial de la tierra de neumáticos Bridgostone, y Lancer flota suavemente fuera de su vez. Pero lo hace con tanta dignidad que solo sientes mejor las posibilidades de la máquina.
Pero no intente dejar que Mitsubishi se enrolle, especialmente porque la versión RS 2 está equipada con un sistema Ays contrastial de marca? Obedientemente deslizándose hacia los lados durante la descarga de gas, Lancer conquista la simplicidad y la comprensión de las respuestas, que apenas indica la rotación, inmediatamente se desliza con cuatro ruedas. Debo admitir que, habiendo hablado con todo tipo de sistemas diseñados para proteger al controlador de retirada, tenía mucho miedo de que Lancer se volviera demasiado remoto del proceso de gestión. ¡Nada como esto! EVO VI permanecerá en cualquier situación. Bueno, cuando has mordido las sutilezas de comunicación con un poderoso auto deportivo, no es un pecado viajar en una carretera especial. Aquí es donde este organismo único demuestra todas sus posibilidades. Los paquetes de turnos siguen uno tras otro, eres casi como Tommy Myakinen, con los movimientos invisibles del volante y el acelerador que envían el auto a deslizarse, disfrutando de su obediencia, comprensión mutua y, por supuesto, velocidad. Y los colgantes ya no parecen ser estrictos, las vibraciones son notables y los giros son demasiado geniales.
 
En lugar del después de la palabra
En el mundo actual, medido y práctico, tales autos son muy raros. En primer lugar, se centran en conductores entrenados y, en segundo lugar, muy caros (en Moscú, el Lancer Descrito Evolyushn VI cuesta $ 49,995). Sin embargo, para los amantes y los conocedores de la conducción extrema, Evo VI es solo un hallazgo.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Rs 2
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1280 kg; Velocidad máxima - 260* km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 4.9* s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 8.0*; 16.0* l/100 km; Suministro de combustible - 50 litros; Combustible - gasolina con un número de octano no inferior a 98. Dimensiones, mm: longitud - 4350; Ancho - 1770; Altura - 1415; base - 2510; La pista al frente/trasera - 1510/1505; Despeje en la carretera - 150; El radio de giro es de 5,5 m. El motor: en orden, cuatro cilindros, 16 válvulas, DOHC, turboalimentación con enfriamiento intermedio; Volumen de trabajo - 1997 CM; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 85.0x88.0 mm; Grado de compresión - 8.8; Potencia - 206 kW/280 litros. Con. a 6500 rpm; El par máximo es de 380 n.m a 3000 rpm. Transmisión: cuatro ruedas Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 2.785; II - 1.950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0.761; h. X. - 3.416; El programa principal es 4.529. Suspensión: Frente: como McEFerson, la parte posterior es de múltiples enlaces. Frenos: disco ventilado, en el frente - 17, detrás - 16. Control de dirección: estante con un amplificador. Tamaño del neumático: 225/45ZR17.
* Datos para el auto Lancer Evo Vi.
 
Sergey Voskresensky
Foto de Vladimir Knyazev
 

Fuente: La revista "conducir"