Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Rey de la velocidad

Deje que sea algo sobre la difícil situación en la que se encuentra Mitsubishi, lo sé con certeza: a pesar de todo, esta compañía produce un modelo como Lancer Evolution. Ahora se ha vendido la séptima generación de este automóvil. Esta vez se construye sobre la base de Lancer Cedia, y sus dimensiones son más grandes que antes. Solo una cosa es invariablemente: el deseo de hacer el peso de la máquina tanto como sea posible e introducir más milagros de tecnología.
Alguna evolución moderada
¡Soy el rey de la velocidad! Mi cuerpo está firmemente colocado en la silla Recaro en forma de cubo, que se instala en el salón GSR de Mitsubishi Lancer VII GSR. ¡Tan pronto como me metí en esta silla, me di cuenta de lo que es ser un rey Speed! Mis manos apretan el moho de 3 radios Momo. ¡Y ahora yo y Lancer Evolution VII somos como un todo!
Cuando vi por primera vez el caso plateado del Lancer Evolution VII GSR (dicen que la nave espacial está cubierta de tal pintura), el pensamiento se metió involuntariamente en la cabeza: algo no era suficiente enérgico en su apariencia. Mira por ti mismo: ¿Dónde está la línea deportiva del cuerpo del cuerpo, dónde está el conjunto de piezas que mejoran la aerodinámica? Incluso en la modificación estándar de todo esto en abundancia. ¿No es demasiado para EVO? Las alas delanteras y traseras tampoco son demasiado sobresalientes. La distancia entre ejes aumentó en 115 mm en comparación con el modelo anterior, lo que también condujo a cierta mitigación de una apariencia previamente activa.
Un motor turboalimentado de 2 litros desarrolla una potencia de 280 hp. a 6500 rpm. y par máximo de 39.0 kg/m a 3500 rpm. Puede imaginar un consumo aproximado de combustible para el automóvil probado si lo considera durante el viaje, conduje 394.3 km, y cada 6 km de la forma en que tuve que gastar 1 litro de gasolina.
Pero no argumento, todavía hay algo que estar orgulloso del nuevo auto. En primer lugar, su cuerpo se ha convertido en una vez y media más dura en la torcedura. Para reducir el peso total de la máquina, la capucha ahora está hecha de aleaciones de aluminio. Se instala una carcasa protectora más baja debajo del motor. Pero mis ojos buscaban algo más impresionante. Por ejemplo, el panel frontal del salón: no verá uno en un automóvil normal (lo que significa una modificación de la gira). El emblema de Evolution brilla a la izquierda, esto tampoco pasará desapercibido. Pero ahora me senté en una silla, pintada en colores fríos: negro, gris, azul. Delante de mí está el tablero, en el centro del cual el tacómetro atrae mi atención. Se sonrojó y me sonrió ligeramente.
Un halo de un participante de WRC
En el gordito del aislamiento térmico del capó, puede ver las ventanas de la entrada de aire. El motor de la séptima generación es el mismo, el motor 4G63 anterior de 2 litros con turboalimentado, solo con un ajuste fino del sistema de entrada y liberación, así como un turbocompresor. El pico de torque cae en la velocidad del motor en el rango de 2750 a 5500 rpm. Y el par en sí agregó 1 kg en comparación con EVO VI y ahora ha alcanzado 39.0 kg/m. El pico de la potencia desarrollada es de 6500 rpm, es de 280 caballos de fuerza. Entonces, el motor está listo para trabajar en cualquier modo. Pero no solo aumentó el poder. Además, la capacidad del intercooler y el radiador de aceite aumenta, por lo que el enfriamiento también debe estar bien.
El volante del diámetro pequeño es de solo 365 mm. El anillo de la manga de dirección se duplica en la parte inferior del panel de la palanca de control. El diseño de la parte delantera de la máquina se enfrenta a 3 kg en comparación con el modelo anterior.
De repente recordé que la cubierta protectora del mecanismo de distribución de gas estaba hecha de magnesio, y resulta que el eje de distribución es hueca y sonrió al borde de sus labios. Bueno, claro, pensé, una de alta calidad ordinaria, pero no causando un motor especial. Pero entonces el sonido de una turbina giratoria se unió al ruido del motor en sí. E inmediatamente sentí las voces alentadoras de la audiencia, como si fuera a la carretera WRC en algún lugar de Monte Carlo, Cataluña o San Remo. ¿Qué tipo de alucinaciones auditivas?
¡Soy un rey Speed, un hombre que resultó ser la voluntad del destino en la silla Recaro!
Debido a la baja relación de marcha de la primera marcha, Lancer Evolution VII comienza simplemente maravilloso. Parece que la tierra está a punto de pasar de debajo de las ruedas. En la primera marcha, obtengo una velocidad de 60 km/h, el segundo 100 km/h, el tercero 130 km/h! ¡Una caja de cambios manual de 5 velocidades y un mecanismo de embrague mejorado funcionan perfectamente!
 
Puedes conducir en cualquier carretera
El viaje a las cuatro ruedas según el esquema Audi Quattro es un atributo inmutable de cualquier automóvil para Rally. ¿Qué otro equipo cuenta con la evolución de Lancer del nuevo modelo? Como antes, en esta lista - AYC (Control activo de guiñada). Se permite ajustar la distribución de la fuerza de tracción entre la rueda trasera derecha e izquierda. Además de esto, la máquina tiene control electrónico del par de la ACD de las ruedas traseras y delanteras (diferencial central activo). Su trabajo se reduce al hecho de que en el modo de aceleración intensiva y el reinicio de velocidad, la fuerza de tracción desarrollada por el motor se distribuye entre las ruedas traseras y delanteras en casi igual proporción, lo que permite la adhesión máxima de las ruedas con la superficie de la superficie de la superficie de la superficie de la superficie de la carretera. Y en una curva, se debilita una conexión rígida entre las cuatro ruedas, lo que permite que el sistema AYC transmitiera a la rueda, que sigue en el círculo exterior, un par más grande. Por lo tanto, se logra la estabilidad de control. Además, si te esfuerzas la palanca del freno de vapor, los pares de ruedas posteriores y delanteros están completamente desbloqueados, lo que le permite realizar inversiones agudas.
Otro detalle para los amantes del rally: la información sobre el modo de funcionamiento del sistema ACD se muestra en el tacómetro. Y los modos en sí están encendidos utilizando el interruptor en el lado derecho del panel de control. Tres modos: Tarmac (Goodron), grava (grava) y nieve (nieve). Revisé cómo funciona todo en una sección de montaña del camino. Cuanto más se remonta el automóvil, mayor es la diferencia entre la fuerza de tracción transmitida a las ruedas delanteras y traseras. En giros empinados, existe la sensación de que es muy fácil cambiar a SEZ. Aquellos que adquieren Lancer Evolution VII GSR como un automóvil de la ciudad pueden tener la pregunta: ¿por qué necesitamos este cambio? Pero la pregunta en sí parece al menos incorrecta. ¡La espada familiar no pierde su valor, incluso si no se pone en los negocios!
Soy un rey de velocidad. Lejos de las calles de la ciudad, en caminos desiertos, creo mi pequeño país llamado Speed. Me doy un pedal de gas y me imagino Tommy Myakinnen. Y puedo presionar bruscamente el pedal del freno, y luego la velocidad será derrotada. Para hacer esto, solo necesita conducir el sistema de frenos desde Brembo.
A pesar de que las dimensiones del cuerpo han aumentado, el aumento de peso fue de solo 40 kg para Lancer Evolution VII GSR, 60 kg para modificación. La capucha y las alas delanteras están hechas de aleaciones de aluminio. Además, se reduce el grosor de la hoja que va a la fabricación del techo. El grosor de las gafas de puerta (delantera y trasera) disminuyó en un 10%. El automóvil en el que hice un viaje de prueba está equipado con opciones como enfriar el sistema de frenos (13,000 yenes, o alrededor de $ 124) y el sistema de audio 2Din (67,000 yenes, o alrededor de $ 638).
Características técnicas Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Longitud / ancho / altura del cuerpo
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Distancia entre ejes
2625 mm
Peso en seco
1400 kg
Unidad de manejo
4 WD
Motor
2 litros, turboalimentado, con intercooler, 4 cilindros con una disposición de cilindro en línea, mecanismo de distribución de gases dos ejes superiores con 16 válvulas, desarrolló una potencia-280 hp. A 6500 rpm, torque máximo 39.0 kg/m a 3500 rpm.
Transmisión
Transmisión manual de 5 velocidades
Precio básico
2.998,000 yenes (alrededor de $ 28.600)
El precio del automóvil en el que se realizó el viaje de prueba
3. 098,000 yen (alrededor de $ 29.500)
 
 
Autor: El periodista de WebCG Aoki Teino (Aoki Teino)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Abril de 2001

Una fuente: webcg