Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Producto "Nexus 7"

El 26 de enero de 2001, el auto Mitsubishi Lancer Evolution VII salió a la venta. Cabe señalar que esta es la primera máquina de la familia Lancer Evolution, que se hace sobre la base del modelo Lancer Sedia. El automóvil está equipado con un nuevo sistema ACD, que se toma prestado del arsenal de los autos de carreras. La periodista japonesa de automóviles Mori Kate decidió encontrarse con él, y no en algún lugar, sino en la famosa canción de tsukuba.
Persiguiendo en un círculo - Business Entertaining
Odio moverme por el círculo vicioso. Tengo miedo al volar a alta velocidad del auto. Pero, después de haber estado impulsando a Lancer Evolution VII, comencé a sospechar que probablemente era demasiado pronto para poner una cruz a este respecto.
De hecho, Lancer Evolution bajo mi comienzo se comportó en estricto de acuerdo con mis planes o, mejor de decir, satisfizo todos mis deseos. Pero, ¿qué pasa con mis miedos inflados: no encajar en un giro, por ejemplo? Nada de esto sucedió. Tener a su disposición un motor de 2 litros, complementado con turboalimentado, con una capacidad de 280 caballos, puede disfrutar de la conducción. ¡Lo que realmente hice!
Y si antes de eso creía que la carrera es cuando el conductor está tratando de hacer frente a su automóvil, entonces, yendo a la carretera, me di cuenta de que el conductor y el automóvil son socios, y la distancia era su oponente común. Bueno, ¿quién será un socio en una carga, cuyo motor funciona sin problemas y sin una rotura incluso cuando el tirador del tacómetro sale de la escala para una marca crítica de 7000 rpm?
No es un parche difícil, sino una costura cosmética
Está claro que el nivel de la habilidad de mi conductor no es muy alto. Qué es. Y en un momento no pude convertirme en un conductor diferente, más experimentado y calificado. Por lo tanto, tomando el auto en la carretera, al principio lo guié, siendo notablemente limitado. Recuerdo que cuando realicé tales ejercicios en otros autos, luego en algún momento con cierta frecuencia (una vez que algunos círculos) de repente tuve la sensación de que ahora ya puedo dar un giro de manera diferente, mejor. Entonces este sentimiento desapareció para que después de un tiempo apareciera nuevamente. Durante este viaje, una sensación de confianza creció con cada círculo. Además, sin referencia a ninguna sección de la carretera.
Tal combinación de principios humanos y de máquinas quiero denunciar el sistema Nexus 7, siguiendo el Nexus 6, que, si alguien sabe, es uno de los actores en el corredor de películas Blade Runner. ¿Recuerdas este último robot humanoide, utilizado, por supuesto, para fines militares?
No más enfatizaré las ventajas del diseño del cuerpo, la suspensión o el motor. Solo puedo decir que los sistemas auxiliares con los que la máquina está equipada y que están diseñadas principalmente para mejorar la calidad de toda la tracción (4WD), responden claramente a cambiar las condiciones de movimiento y proporcionar la máquina (y al mismo tiempo tiempo como el conductor) para mantener la máxima estabilidad. Todo actúa como debería, y todo, sin duda, resulta ser inútil. Al mismo tiempo, las actividades de estos asistentes pasan desapercibidas, no en absoluto en el sistema de estabilidad VSC. O, si es más comprensible, en el Lancer Evolution VII, el sistema de desviación AYC controla el curso es mucho más natural que en Lancer Evolution IV, donde se usó por primera vez. Cabe señalar que Lancer Evolution IV en sí fue increíble, quien argumenta. Por lo tanto, podemos observar una nueva tecnología que le permite corregir las fallas del conductor en el principio del parche aproximado, pero aplicando una costura delgada.
En comparación con el chasis en el que se utilizan los últimos logros técnicos, los cambios realizados en el diseño del motor no son tan significativos. Su lista es esta: un nuevo sistema de admisión y liberación, ajuste delgado de la turbina, mejora del sistema de enfriamiento. Como resultado, la potencia del motor (280 hp a 6500 rpm) permaneció igual (ver los datos del Lancer Evolution VI), pero el par se volvió más en 1 kg y alcanzó el indicador 39.0 kg/m a 3,500 rpm.
Probé dos autos equipados con sistemas AYC y ACD. Si toma la última opción como muestra, el sistema ACD se puede comparar con el modo de grava (grava). En el último modelo, el giro se realiza sin problemas, sin nervios innecesarios.
En la foto hay un ensamblaje Rs, que actúa como un básico para las modificaciones de las carreras del automóvil. Proporciona para instalar el techo del cuerpo y la cubierta tronco de una hoja de pequeño grosor. Hay dos tipos de transmisión para esta máquina: con un coeficiente de transmisión alto y bajo (el último tipo de caja tiene un rango de caja de cambios extendido). Los asientos tienen un diseño regular en esta máquina, no hay aire acondicionado ni componentes musicales en la cabina. El precio básico del automóvil es de 2.518,000 yenes (alrededor de $ 24,000). La foto representa un automóvil que realicé un viaje de prueba. Simplemente se para en el techo delgado y la tapa del tronco. Las ruedas de las ruedas son de 17 pulgadas, la transmisión se complementa con sistemas AYC, ACD y ABS, las ruedas delanteras funcionan a través del diferencial de alta fricción.
Notas necesarias
El sistema VSC (control de estabilidad del vehículo) monitorea la estabilidad de la máquina utilizando los elementos del sistema de control del embrague con costoso (sistema anti -bloqueo ABS). Si es necesario, el sistema puede reducir la velocidad del motor. Además, cuando se desliza o antes de que ingrese el automóvil, transfiere individualmente la fuerza de freno deseada a cada rueda para corregir rápidamente la posición del automóvil.
El sistema AYC (control activo de guiñada) distribuye el par entre las ruedas traseras y sirve para aumentar la maniobrabilidad de la máquina.
El sistema ACD (diferencial central activo) monitorea la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas traseras y delanteras utilizando un acuado de múltiples discos con control electrónico. El sistema admite el embrague normal de las ruedas de transmisión con la carretera cuando se conduce en modo 4WD, de modo que la capacidad de control de la máquina no sufre. Funciona en tres modos: asfalto (conducir alrededor del suelo), grava (grava) y nieve (conducir en la nieve).

Modificación Lancer Evolution VII llamado GSR. Sus características técnicas se dan en la tabla a continuación.
Características técnicas Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Longitud / ancho / altura del cuerpo 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Base de ruedas 2625 mm
4WD Drive (completo)
El motor es de 2 litros, una línea de 4 cilindros, turbo, con el intercooler, el mecanismo de distribución de gases es dos ejes superiores con 16 válvulas, la potencia desarrollada es de 280 hp. A 6500 rpm, torque máximo 39.0 kg/m a 3500 rpm.
Transmisión transmisión manual de 5 velocidades
Precio básico 2 .998,000 yenes (alrededor de $ 28.600)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Fuente: webcg