Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - Sedan 2004

Tres samurai

El buen tiempo llegó a Moscú, caminos en excelentes condiciones. Es hora de realizar pruebas. A la primera batalla de verano, invitamos a tres descendientes del país del sol ascendente, pidiéndoles de antemano que no tomen más de dos litros por alma. Entonces, la prueba de japoneses de dos litros.
Lo que no quiero en absoluto es caminar por los autos durante mucho tiempo y hablar sobre hallazgos de diseñadores. Pero el diseño del tipo de diseño es típicamente japonés, o no saldrá con frases banales. Las tres personas brillantes, cada una tiene su propio tablero único. Pero lo que es extraño: Mitsubishi Galant y Mazda 626 Estos guiones son muy similares. Vale la pena mirar estos autos a un lado y se crea una mala impresión de que el plagio de diseño florece en Japón. Por cierto, Galant y la 626a generación anterior se distinguieron por sorprendente similitud. Extraño, pero no fatal.
Mitsubishi es ciertamente un hermoso automóvil de una cara tan expresiva y misteriosa en cualquier automóvil. Habiendo fruncido el ceño con las cejas de la capucha y apretando los dientes de la rejilla del radiador, Galant tensó la apariencia atlética del cuerpo y jugó al sol con músculos.
El Mazda azul oscuro se ve más perplejo que amenazante. Ella no puede decidir a dónde ir a atletas imprudentes o para personas familiares ejemplares. El pájaro en el capó mejora la impresión de que Mazde todavía quiere divertirse y conducir, y la tapa del maletero con grandes linternas rectangulares, por el contrario, sugiere solidez y actitud seria hacia el viaje.
 
Honda Chord, como todos los últimos autos de Honda, está abierto y sonriendo. Un cuerpo ligeramente desproporcionado con una espalda gruesa está complacido con su ligereza de retroceso. A primera vista, un auto de acordes que tiene una conducción ligera y rápida, pero sin ambiciones campeones. Espera y verás. Habiendo terminado la novia, entraremos y veremos qué es bueno allí.
La amplia y pesada puerta de Mitsubishi Galant abrió nuestros ojos con el reino de la practicidad del terciopelo japonés. El lugar del conductor se pronuncia asiático. Un velocímetro, tacómetro, sensores y una serie de bombillas que reflejan el modo de funcionamiento del punto de control. El volante, que es muy extraño, es lo mismo que Pajero Sport. Sin embargo, es muy conveniente y ligero. En él, como en la parte superior del compartimento del guante, se implantan las bolsas de aire. El paquete eléctrico consta de unidades de servomoto, vasos y espejos. Esta granja está controlada por los botones tradicionales estrechos del sistema de juego.
Un detalle nos hizo sorprender y alegrarnos: absolutamente todas las gafas caen de la puerta del conductor en modo automático. Bajo la visera en el torpedo, el reloj está oculto, lo que no siempre es claramente visible. Pero lo que se puede ver bien es la unidad de control de la estufa y el aire acondicionado. El diseño es completo con una pantalla grande e iconogramas grandes. La temperatura está regulada por una pluma giratoria. Todo esto a primera vista se asemeja a una radio que, por cierto, no está en Galanta. La instalación climática hace frente a sus responsabilidades muy claramente.
Un túnel con un mango de punto de control se ve muy bonito. En la placa cromada hay ranuras a lo largo de las cuales se mueve la palanca. Posición estándar de la ranura derecha de la máquina, la izquierda para el desplazamiento manual de engranaje. Luego, el reposabrazos, que, si se desea, se ajustará al cambiador de CD. Bolsillos y agujeros donde puedes ocultar algo, no tanto, sino suficiente.
En el asiento trasero con un cierto grado de comodidad, se pueden colocar tres personas. Dos, sin embargo, serán mucho más libres. Las lámparas están montadas en las rejillas traseras para leer el atributo de la clase más alta. El tronco es grande, profundo, con una baja altura de carga y la posibilidad de transportar objetos de tamaño largo.
Acorde. Extraño, pero Honda obstinadamente no quiere cambiar radicalmente el interior de sus autos. El panel de instrumentos es conveniente, original, pero no del todo moderno. Casi la cabina del avión con una luz roja cuelga sobre el volante. En general, frunciendo el ceño y al mismo tiempo monumental. Un volante grande con una almohada se superpone a los dispositivos si la columna está en la posición inferior. En el sistema de ventilación y calefacción, que está controlado por las tres manijas hiladas tradicionales, no hay control climático. En lugar de música, el enchufe está nuevamente. Como en el caso de Suzuki Swift (autos B4/2000), con pesar que tienes que hablar sobre un reloj cerca de un cenicero. En la corriente intensiva de movimiento, el aspecto de un tiempo puede costar muy costoso. Y en el sentido literal y figurativo. Los asientos son muy buenos con soporte lateral transparente y ajustes convenientes. Pero para quitar el automóvil del freno de mano, no puede prescindir de ciertas habilidades. Se encuentra para que sea más conveniente para ellos usar el pasajero delantero que el conductor. Si su pasajero es de los débiles de corazón, está lleno de ...
El compartimento del guante también está claramente hecho para el conductor. Es profundo, y para llegar a lo necesario, debe separarse de la carretera y doblarse en tres muertes. Pero en el túnel entre los asientos delanteros hay cuatro bolsillos, y simplemente puede olvidarse de la guantera durante el viaje.
Las rayas de airbag laterales en la parte posterior de los asientos delanteros indican que el automóvil en el estándar está equipado con airbags laterales. Esto es muy bueno. Está muy cerca, especialmente si el conductor y el gris delantero son altos. Los padres en la segunda fila tampoco son muy cómodos, especialmente cuando hay tres de ellos. El baúl es espacioso y no está en proporción a las dimensiones del automóvil.
 
Mazda 626. El intestino de este automóvil te hace pensar en su precio y clase. ¿No es el nivel de Merce W220? Merina, por supuesto, no es una amiga, pero el salón está claramente hecho con el objetivo de lujo. Un inserto de madera masivo en el panel de instrumentos, que resultó ser de plástico, es inmediatamente sorprendente. El lugar de la dirección 626 a la banal conveniente y sin defectos obvios. Sin embargo, no fue posible encontrar delicias especiales. La parte obstinada del torpedo lleva una computadora triple, un enchufe para una radio y un panel de control de estufa. El control remoto no es malo, solo los personajes son pequeños.
Estábamos felices de encontrar el lado Eirbegs en los asientos delanteros. Total en Mazda hay cuatro de ellos. Los asientos en sí, especialmente el conductor, se relajan e introducen a los pasajeros del 626 en un estado mental. En una palabra, un salón para los amantes de una vida tranquila y medida. El mango de la ametralladora es alto con un cambio desde arriba. No es necesario alcanzarla y ella siempre está a la mano.
El asiento trasero, a juzgar por el número de restricciones de la cabeza, está destinado a tres pasajeros. Los estudios prácticos han demostrado que los tres pueden estar sentados ... pero no por mucho tiempo. Si vas cuatro, entonces el quinto reposacabezas se acumula en el espejo retrovisor. El conductor no deja la sensación de que hay tres de ellos allí. Pero no puedes estropear la gachas con aceite, y si el reposacabezas interfiere, al final, se puede quitar. El conjunto de electricistas es estándar: vidrio, espejos, calentando los asientos delanteros. La tapicería deja pelos brillantes en la ropa que son difíciles de sacudir. Este problema se está resolviendo, aparentemente, una buena aspiradora.
Y finalmente, el baúl. Mazda tiene la apertura más amplia y la ausencia completa de bolsillos en los lados. Como todos los participantes en la prueba, el 626 tiene la oportunidad de transportar artículos de gran tamaño. Es hora de dar hollín y averiguar si la apariencia es tan engañosa.
Habiendo establecido el acorde con la cabina de su avión, esperábamos el viaje apropiado. Además, Honda estaba con la mecánica. El motor VTEC ni siquiera es ruidoso a altas velocidades y no venció a los decibelios. Los primeros segundos de overclocking se complacieron con un conjunto de velocidad seguro. Pero aquí ... entonces el restrictivo revolucionario trabajó y la aceleración segura se detuvo en un segundo, dejando el acorde casi detrás del Lada. Experimentalmente, resultó que el limitador se activa en algún lugar con 5500 revoluciones. Una cosa incomprensible, especialmente porque la zona del tacómetro rojo comienza a 6500 rpm.
La controlabilidad de Honda merece todos los elogios. El auto entra en convertirse con confianza, no un centímetro sin romper la trayectoria. Incluso a 70 km/h, no necesita acero y caída de gas. Mejora una buena impresión de manejo y dirección. A pesar de la presencia de potencia hidráulica, las reacciones son claras incluso ligeramente nítidas. Sin indicio de vigor. No en todos los niños en el acorde y los frenos. En un camino luminoso cerca del complejo deportivo, el olímpico Honda dibujó las tiras y levantó el polvo, deteniéndose como pegado. Frenos, por supuesto, con abdominales. El freno de mano, como se mencionó anteriormente, es inconveniente. Especialmente cuando necesitas comenzar o hacer una maniobra llamada inversión policial. En primer lugar, el conductor agarra la rodilla del pasajero delantero o, en el mejor de los casos, los pasajeros, y solo entonces encuentra el notorio mango. Es una pena ... es una pena que el limitador arruine todas las vacaciones. Honda no habría entregado sus posiciones si no fuera por su contribución factible. Pero el motor podía, y el auto quería ...
La próxima vez, Mazda nos desconcertó mucho. Pezuqué la ausencia de Kikdown. Así que quería alejarme de la corriente general, y aquí está una sorpresa. El pedal está en el piso y el automóvil conducía y conducía. Al principio, una sensación desagradable se deslizó en el sentido de que habíamos matado un auto completamente nuevo. Gracias a Dios, las personas inteligentes nos dijeron que no existe tal régimen en Mazda 626 como retiro. Pero sin esto, el Mazda es un auto ligero y bastante rápido. Por supuesto, la máquina automática suaviza ligeramente la reacción a la presión del gas es casi imposible de romper el lugar, chillando con ruedas. A velocidades superiores a 100 km/h, el 626 comienza a balancearse ligeramente, y con maniobras se esfuerza por romperse hacia un lado. El auto no es el más estrecho, lo que significa que las ruedas estrechas tienen la culpa de todo. El pedal del freno es demasiado largo, pero el Mazda se ralentiza perfectamente, rara vez recurre a ABS. Y en el 626, la dirección genial reacciona con la velocidad del rayo y en los deportes claramente. La impresión general de Mazda 626 es similar a su apariencia. Todavía no es una atleta, pero no es una tripulación familiar. El medio es casi oro.
 
El verdadero atleta fue Mitsubishi Galant. La primera impresión del viaje nos engañó. Claramente nos dieron el auto no con un Kopeckoy, sino al menos medio litro más. Sentado en Galanta, sientes aceleración con todo tu cuerpo, y el quinto punto incluso se aleja del asiento. La caja de cambios del modo deportivo Invecs II tiene dos modos de funcionamiento: conmutación automática y manual. (Este punto de control a menudo se llama TipTronics. Esto es incorrecto, porque la TipStronics también es el nombre corporativo de un conocido fabricante de automóviles alemán). Invecs le permite cambiar la transmisión manualmente en el principio de más. En la parte manual del punto de control hay cuatro engranajes, y puede comenzar a moverse desde la primera o segunda transmisión. Entonces solo necesita empujar la palanca hacia adelante o hacia atrás y, a veces, cambiar a neutral. Esto es algo tan conveniente y agradable que después de haber viajado media hora en Invex manualmente, se olvida de la automática. Sin mencionar el overclocking, cuyo momento es insignificante, pero al mismo tiempo se reduce aún más.
Pasión de alta velocidad Mitsubishi. A cualquier velocidad, el auto va como un tractor en una rutina. Galant percibe incluso la maniobra más pequeña para la realidad y por un segundo no me permite dudar de su confiabilidad.
El pronunciado atleta Galant no engañó nuestras expectativas y mostró a todos los propietarios de la casa. Aceleración rápida no con la mayor potencia, en comparación con Honda, y el hermoso motor de tracción trajo a Mitsubishi a los líderes de nuestra raza. Honda Chord levantó la electrónica, pero el potencial del automóvil es muy grande. El acorde tiene excelentes frenos y capacidad de control casi perfecta, y puedes acostumbrarte a las sorpresas de cerebro. Mazda 626 Un automóvil es más bien no subir a una herida para los amantes, pero no teje en la cola. Ella es ideal para una familia con una cabeza seria y un joven ventoso. El 626, como dicen, para la casa, para la familia. Observamos un gran tronco y un bajo consumo de combustible.
 
Acorde de Honda
+
1. volante informativo
2. Buenos frenos
-
1. Asientos duros
2. Rimmers of Revolutions
 
Mazda 626
+
1. Bajo consumo de combustible
2. Gran liquidación
 
-
1. La ausencia de Kikdown
2. Mala dinámica de aceleración
 
Mitsubishi Galant
+
1. Gran caja de cambios
2. potente motor de empuje
-
1. Alto costo
 
Maxim Rakitin
Foto de Alexander Nozdrin
 
 
 

Una fuente: Coches