Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - Sedan 2004

Clase ejecutiva de vuelo

Probablemente, cada uno de nosotros, que hice a través de páginas brillantes de autocatalogs, representó al volante de Ferrari F50 o Mercedes S de Lorinser. Sin embargo, cuando llega el momento de elegir un automóvil real para la vida real, la gran mayoría cambia sus ojos a los objetos de lujo increíblemente caros y lejos de las personas, sino a vehículos mucho más prácticos y asequibles.
La primavera del año ya está tocando en las ventanas con la última nieve húmeda, cuando las salidas de nieve comienzan a florecer, y en los concesionarios de automóviles de los importadores oficiales se llenan. En anticipación de la venta de primavera de la colección 2001, un Ford Mondeo completamente nuevo llegó a la celosa tierra de Moscú. Llegó para que, según los empleados competentes de la oficina representativa rusa de Ford Motor Co., participe en el mercado establecido desde hace mucho tiempo para automóviles de clase ejecutiva desde el punto de vista del consumidor desde el punto de vista de los competidores. El grupo de expertos de la revista de automóviles, sin dudarlo, decidió reducir a Mondeo en una confrontación con los mejores compañeros de clase de venta, por lo que no en palabras, pero de hecho, es tan terrible para Ford como se pintan ...
Mitsubishi Galant es el más antiguo y se familiariza con esta empresa. Si puede llamar a un automóvil viejo y abierto, que apareció en el otoño del 96. No me atrevo a evaluar su apariencia desde el punto de vista de la pureza de las líneas y la profundidad de dibujar elementos básicos, el profesor Rozanov lo hará mejor que cualquier experto doméstico. Sin embargo, desde su campanario, está listo para asumir que cuando el primer Galant salió con los slipways en la tierra del sol ascendente y salió a la natación de automóviles abiertos para un interminable europeo, muchos alemanes respetables que se apresuraron a desembolsar en el La serie BMW 5, desesperada, rechazó la cerveza con carne de cerdo una pierna e hizo un harakiri para ellos mismos. ¡El diseño brillante, agresivo, valiente y memorable del nuevo Galant rápidamente lo llevó a los líderes de las ventas europeas! Los representantes de Mitsubishi intentaron asegurarse de que nuestra prueba cayera en los conjuntos más caros de todos los conjuntos propuestos. Ni siquiera se me ocurrirá lo que debería haber estado en la cabina para que se volviera aún más lujoso. Tapicería de cuero de asientos y tarjetas de puerta, clima y control de crucero, todo posible por las electro-regulaciones conocidas por mí, eclosión, reposabrazos, portavasos y tan malas en nuestras latitudes calentaban lo que, por regla general, se congelaba siempre en asientos no calados. ...
No hay quejas sobre el lugar del conductor. Por el contrario, la ergonomía del salón Mitsubishi fue desarrollada por los mejores especialistas japoneses en este campo. Parece que el espacio interno fue cosido para usted después de repetidos ejemplos. Además, en un dúo con magníficos datos externos, el salón crea una sensación única de comodidad y calidez, a pesar de la aparente inviolabilidad diplomática de la piel negra estricta. Y cuando, después de girar la llave en el bloqueo de encendido, el agujero negro del tablero cobra vida con una luz mate-axial de los diales y las flechas, nunca quiero dejar el interior hospitalario.
La consola central, como ya se ha vuelto tradicional para Mitsubishi, es que coronar la pantalla de control climático es muy informativa, lógica y conveniente para el usuario. Estoy seguro de que solo Tamagochi puede dar información más oportuna sobre la vida y el medio ambiente ... Solo se molesta que decidieran poner a la radio folclórica pionera como acompañamiento musical, cuya apariencia no daña en absoluto los detalles nativos del interior. En los asientos traseros, dos lugares serán correctos, pero el tercero, muy probablemente, será superfluo. Estaba satisfecho con la vista en todo el camino hacia los pasajeros traseros que pueden mirar los alrededores no solo a través de las gafas laterales, sino también a través de la mirada frontal inesperadamente accesible para ellos. Pero el baúl, a pesar de la impresionante longitud y el ancho, es bastante pequeño en altura, aparentemente, se calculó para algún modelo especial japonés de maletas aplanadas. Al menos, de los tres completos, según este parámetro, Galant claramente perdió ante los competidores. Es cierto que el volumen del compartimento de carga se puede aumentar fácilmente gracias a los respaldos plegables de los asientos traseros. Me gustaría mirar a un individuo que decidió ponerlos y convertir un salón de cuero costoso en un práctico pasajero de carga ...
En el movimiento de Galant, a pesar de los poderosos seis de 2498 cm3 y una capacidad de 163 hp, no es una capacidad dinámica impresionante. Esto, por supuesto, no es GDI. En principio, el comienzo desde el lugar de Mitsubishi es bastante juguetón, pero el concepto general al construir esta máquina era claramente contrario a la filosofía del automóvil del conductor. Aparentemente, Tokio decidió que era suficiente encantar a una persona con apariencia, mientras lo atormentaba con aceleraciones locas y frenado. Si quieres montar rápidamente Mitsubishi, ¡compra Lancer Evolution y no te niegue nada! Y este automóvil está diseñado para el consumidor más tranquilo Tommy Myakinen o Stanislav Gryazin. Para las personas que distinguen una carretera incluso suburbana de un mundo especializado de rally sinuoso. A 4500 min-1, el pico del par del motor (223 nm) es necesario, y prácticamente no tiene sentido desenroscar el tacómetro para esta marca. Galant está sosteniendo el camino como un metro japonés para un monorraíl: la suspensión está sintonizada con la máxima comodidad y prácticamente no entra en un colapso, ¿qué más se necesita en una corriente de la ciudad lenta o con un viaje suburbano razonable? Puede acelerar en 200 km/h, pero sintonice el hecho de que el ABS en esta máquina reacciona pánico a más o menos frenado urgente y eleva mucho ruido de la nada. Por desgracia, puede apagarlo, como en cualquier automóvil serie, solo sacando el fusible apropiado, pero al mismo tiempo pierde automáticamente la ayuda de un sistema anti -Wings atado a los sensores ABS.
Volkswagen Passat B5 ya es casi un clásico del género. Tienen un verdadero auto popular. Tenemos Wagen por soñar con los ojos del Mercedes de la Clase E, pero no listos para comprarlo por razones financieras. Debe admitir que de alguna manera, imperceptiblemente, vendedores de Wolfsburg lograron traducir su milagro de la tecnología alemana de la finca, por así decirlo, para hablar, trabajadores y campesinos en representantes de la intelectualidad. Y si hace 5-10 años, una persona en el Passat (con mayor frecuencia con la camioneta) fue percibida por nosotros como una venta al por mayor de Kalmykia Shuttle, ahora, administrando B5, su propietario tiene derecho a contar con el respeto universal y honrar nuestro La clase media naciente inequívocamente asignó este automóvil de la variedad de compañeros de clase como una imagen idealmente correspondiente de un residente próspero de Moscú o de la región cercana a Moscú.
Dos palabras sobre el diseño: mi ojo de prueba convexo vio en la aparición del nuevo VW solo rastros de luz de refrescantes reparaciones cosméticas: cambiaron el fondo de pantalla y la fontanería en la casa, pero lo hicieron sin la reurbanización de las paredes y no tocaron los muebles de roble familiar . Dentro, un verdadero alemán de pura sangre. Das ist Fantastish! Hecho estrictamente, sólido y con conocimiento del tema. Por un lado, nada sobresaliente o sorprendente. Por otro lado, la calidad impecable de los materiales y la fabricación, la textura cálida y los tonos blandos del interior. Es cierto que parecía que el salón era demasiado oficial, y el Passat B5 se vería más armonioso como un automóvil oficial, no un automóvil privado.
Desde el punto de vista de las opciones de Volkswagen, tanto Mitsubishi como Ford fueron ligeramente inferiores en esta configuración. Francamente, conocimos autos populares y más ricos (respectivamente, más caros). Sin embargo, todo el conjunto estándar de funciones y ajustes está en su totalidad. El conductor fácilmente se pone cómodamente en su lugar y se sentirá tan cómodo durante todo el día de trabajo. La única afirmación significativa de la ergonomía es un pequeño espejo de vista trasera externa derecha. Desde que encontré por primera vez este ingenioso hallazgo de los diseñadores alemanes, no pude obtener una explicación inteligible de ellos por qué hicieron esta circuncisión a la izquierda a la derecha. Por cierto, Mondeo a este respecto tampoco es un regalo de los pequeños espejos externos angulares en esta máquina grande no solo parece extraña, sino que tampoco proporciona una revisión normal. Y solo Galant en estos tres no fue golpeado por una epidemia de una enfermedad de espejo.
Passat es espacioso detrás. Sin embargo, desde la posición de una persona de 1 m 91 cm, noto que la almohada del asiento se eleva demasiado mientras conduce, se siente casi en la galer del teatro. Apareció un poco más de espacio sobre su cabeza que el de su predecesor (antes de la facilidad de cara para la línea demasiado baja del techo de Volkswagen, excepto el vago). Sin embargo, desviando hacia atrás y aún descansando la cabeza sobre el techo, el pasajero alto se sentirá como un elemento del marco de seguridad bien soldado al techo del N. Ring Passat. Para ser justos, notaré que las personas altas se encontrarán con un similar Problema en Mondeo. Además, Ford incluso describió su conciencia de este problema con la ayuda de un ritmo adicional notable, pero casi inútil en la tapicería del techo. Después de un corto viaje en el sofá trasero, quiero atrapar al que se le ocurrió los desafortunados circuitos de los autos, atarlo con los cinturones de seguridad y tomarlo en nuestros golpes y baches hasta que se disculpa y toma su coeficiente de resistencia frontal.
En el movimiento, este passat dejó una doble impresión. Por un lado, no hay quejas sobre la suavidad del golpe y la capacidad de la suspensión para lidiar con las irregularidades de la carretera casi sin sonido y mantener el automóvil en una trayectoria dada en una curva. Por otro lado, estoy absolutamente convencido de que en un sedán representativo o familiar no tiene sentido usar turbocompresores de alta presión. Una turbina alta llegó a un transportador de automóviles de los deportes de automóvil y se combina muy armoniosamente con versiones de carreteras cargadas de autos deportivos. Allí, las transferencias en el KP se seleccionan más cerca, y las suspensiones con frenos se configuran en consecuencia, y en general se utiliza otra filosofía de automóvil. Y en nuestro passat, el motor turbo 1.8 tiene una capacidad máxima de 150 hp, sacada a 5700 revoluciones por minuto, y una presión de impulso de 0.9-1.1 bar funcionó, para decirlo suavemente, un peculiar hasta 3000 min-1 , el motor giró perezosamente que la turbina estaba inactiva y reaccionó lentamente al suministro de combustible, y después de 3000 comenzó a girar con las ruedas, como una sierra circular en la silvicultura. No excluyo que la capacidad del motor de dispersar con confianza y uniformemente el automóvil en la nieve fue excelente con las barras de bajo costo de las ruedas alemanas de Fulda Kristal IGlu 195/65 R 15, que se perdió incondicionalmente en esta prueba el Hakkapeliitta 1 nokiano (195/65 r. 15, Mitsubishi) y Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Sin embargo, decidiría comprar un VW Passat, opté por uno de los cuatro motores atmosféricos alemanes impecables o incluso ordené un turbodiésel de tracción total con una ametralladora y sintió una persona realmente feliz en la corriente. ¡Y para el alma, traería Slalom VW Polo G40 de Bochum y saldría los fines de semana con una capa hidráulica al máximo!
Y finalmente, Ford Mondeo. Nuestra revista habló con suficiente detalle sobre este automóvil después de su primera presentación en trineo en San Trope (Cars, B11/2000). No hay necesidad de repetirme, por lo que expresaré solo unas pocas consideraciones subjetivas al respecto. A primera vista a Mondeo, tuve un involuntario, pero, en mi opinión, muy indicativo en nuestro caso, ¡la reserva de Fordwagen! No está listo para demostrar su inocencia con un lápiz en sus manos, pero en la silueta las características de nacimiento de los grandes autos de Wolfsburg e Ingolstadt aparecen claramente (hay rumores obstinados de que uno de los autores del proyecto Audi A6, que se había movido a Colonia, tomó una parte activa en el diseño del diseño) ... para tener en cuenta que el automóvil se ve muy seguro, presentable y elegante, especialmente en negro con un salón ligero. En general, no puedes encontrarlo claramente afuera.
En el interior, armonía completa y calidad europea. La ergonomía de los asientos está perfectamente adyacente a plantar una persona de cualquier tez. Es cierto que por delante del alto pasajero cuelga un poco de rodillas del torpedo, esta es la misma línea nueva que cualquier persona sentada en Ford debería sentir. De lo contrario, completa la recompensa! Calefacción de las gafas frontales (!) Y las gafas traseras, asientos de calefacción, una instalación climática con algoritmos muy lógicos de configuraciones y trabajo, computadora multifuncional a bordo, titulares de taza muy convenientes y espaciosos recipientes debajo de las carreteras tomadas en la carretera ... Se utilizan insertos elegantes para aluminio real en el diseño interior, tras un examen más detallado, los hechos de ... aluminio real. También notamos un escudo de instrumentos completamente nuevo para el Ford, superior a una parte verde aburrida similar del modelo anterior, y un reloj ovalado de marca de un reloj, integrado con éxito en un Monumental, como el Código de Hall de Colonia, la consola central. . Solo estaba avergonzado que el Fordovskaya estándar parezca recibido desde el último milenio desde el último milenio Balalaika, algo que cae en estilo del conjunto gótico común. Además, incluidos los primeros o terceros programas, activará espontáneamente la radio, luego inesperadamente para usted y otros ajustar el volumen. La razón está en un campanario convexo ubicado sin éxito, actuando como un interruptor y control de volumen.
Hay mucho espacio detrás, como en el salón de clase ejecutiva. Si no tiene en cuenta los problemas ya mencionados con la brecha de la cabeza de cabezal para pasajeros muy altos, el resto de Mondeo es más espacioso que los competidores. Y en términos del nivel de comodidad, era más probable que se relacionara con los automóviles de un vado de clase superior, trató de tener en cuenta todos los deseos de numerosos grupos de expertos en una etapa temprana de desarrollo y estudió a fondo los pros y los contras de autos en este sector de mercado. Aquellos que tuvieron que montar en el Mondeo anterior serán difíciles de creer en la palabra, dolió muchos defectos de ergonomía después de que el automóvil fue introducido al consumidor ...
Además de la radio, desde el automóvil viejo hasta uno nuevo sin cambios, un motor en forma de V de 24 válvulas de 2.5 litros con una capacidad de 170 hp emigró a la unidad de potencia. Y el par de 220 nm (por cierto, en relación con el empuje desde abajo, el liderazgo incondicional aquí tiene un passat como sea posible 210 nm transmitido a ruedas ya a 1750 min-1, lo que aumenta un poco su calificación en nuestros ojos después de una falta de éxito. Intente tomar el control de los turbocompresores). Con este motor, Mondeo se acelera fácilmente en 9 segundos incompletos a los primeros cien, va con confianza a lo largo de la carretera en 200 y se siente perfectamente a cualquier velocidad en cualquier camino (dentro de los límites razonables, por supuesto, ¡pero el límite se eleva bastante alto!). Un poco alertó el apetito del automóvil de acuerdo con nuestras estimaciones, en el ciclo de la ciudad a una temperatura de aire -17c, nuestro Ford exigió verter 13-15 litros por cada 100 km de ejecución. Recuerdo que durante la presentación de otoño es menos potente, pero más efectivo en todos los modos, el nuevo motor Duratorq DI de 2 litros con un juego de azar a lo largo de la carretera de montaña en los primeros tres equipos no fue más allá de 12 litros por cien. .
Y el juego en Mondeo en una carretera nevada prácticamente nos devolvió en esos días cuando mencionó el nombre de Ford, ¡los automovilistas de todo el mundo dispararon respetuosamente los sombreros! ¡Un automóvil perfectamente configurado y equilibrado le permite trabajar milagros con una habilidad mínima de conducción resbaladiza! Además de los ingenieros de Ford tranquilos y correctos, las cualidades de conducción de la máquina recordaron todas las canchas de los Ford Ford Racers de Jackie Stuart con Eddie Irvain a Carlos Sayns con Colin Mastramy. Es cierto que en tales modos, es poco probable que una persona normal opere esta gran máquina representativa, ¡pero casi siempre será más alta que el potencial de trineo de su maestro! No sé cómo, en comparación con los competidores, pero a nivel corporativo es hora de reformular el bien conocido dicho de principios de siglo que puedes comprar Ford de cualquier color, ¡siempre que este Ford Mondeo!
Resumamos:
En nuestra opinión, Galant es perfecto para el papel de un automóvil familiar o el segundo transporte en la familia, que, por regla general, está controlado por la amante de la casa. Además, este automóvil no solo será la cara del propietario (¡como siempre, se encuentran con la ropa!), Sino también un caballo de batalla confiable, que lleva mansamente la operación diaria en nuestras instrucciones, la calidad y la confiabilidad de los equipos japoneses, gracias a Dios , nadie necesita demostrarle a nadie en nuestro país. Passat se convertirá en un operador de negocios ideal, especialmente si hay alemanes entre sus socios que no piensan de la manera antigua que los automóviles se dividen en Mercedes y todos los demás. Esta máquina debe su impecable reputación en nuestro mercado a muchas generaciones de vientos frescos, y la copia actual permitirá que los concesionarios de VW rusos durante mucho tiempo se encuentren entre los líderes de ventas de clase.
En cuanto a Mondeo, con el posicionamiento adecuado de esta máquina en nuestro país, se destina un gran futuro. Es difícil imaginar la cantidad de trabajo realizado por el Ford europeo al preparar un automóvil para acceder a una luz grande. Y ahora es el momento de comenzar a tomar la crema de este pastel ordenado. Ford Mondeo es universal, multifuncional y muchas veces. Un verdadero diamante en el descolorido era un collar Ford. Algo me dice que sus competidores de una vida dulce claramente no tienen que esperar ...
 
Alexey Mochanov,
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov

Afuera:
Si no fuera por participar en la prueba Mitsubishi, entonces la conversación sobre el diseño de los otros dos participantes sería corta. De hecho, la aparición de Mondeo y Passat es simultáneamente muy diferente, y es sorprendentemente similar. La similitud se encuentra, en primer lugar, en la arquitectura de los principales volúmenes y proporciones de los cuerpos verificados por aerodinámica, que no son suficientes para llamar a familiares. Las diferencias se manifiestan en detalles y se encuentran durante un examen más detallado. Pero la esencia de las diferencias es que Passat es una modernización facial de un modelo bien conocido, cuyo debut tuvo lugar hace 12 años, y Mondeo era una máquina completamente nueva, que no reemplazó un precursor particularmente popular del 1993 del del liberación del mismo nombre.
Por mucho que pudo, el antiguo Mondeo intentó promover el nuevo estilo de borde que ingresa a la órbita mundial. En cuanto a Passat, su estilo siempre ha sido carne de la carne del funcionalismo alemán saludable, y nadie esperaba que lo intercambie por delicias novedosas. Como resultado, Passat se volvió solo más sólido y más estricto, y gracias a la tecnología de iluminación de Xenon cambiada, adquirió una nueva y arrogante cabeza de los faros. Sin embargo, Passat y Mondeo, y, por ejemplo, en el diseño de Mondeo, esto contribuye a algunos técnicos de techno, manifestados expuestos a arcos de ruedas geométricamente circulares, líneas limpias de conectores de parachoques, así como el dibujo de las lámparas traseras, detrás Los triángulos lacónicos se distinguen, comenzaron a verse más sólidos y ricos. Círculos claros. Galant a menudo se llama BMW japonés, lo cual es realmente cierto: una inclinación inversa agresiva similar del revestimiento del radiador y la mirada malvada de cuatro faros separados, y la parte posterior de la línea de la ventana también se caracteriza en la dirección opuesta.

Resultados:
Ford Mondeo La nueva imagen del modelo está bien reflejada en su arquitectura, y el diseño desarrolla con éxito el nuevo estilo de borde que se encuentra anteriormente, combinando su decoración con el racionalismo de la técnica del techno.
Calificación ****
Mitsubishi Galant es un patrón afilado de la parte delantera de la parte delantera de la imagen de todo el automóvil. Pero la agresividad de la plasticidad declarada al mismo tiempo se pierde gradualmente en la pared lateral y desaparece por completo en el diseño de la parte posterior del cuerpo.
Calificación ****
Volkswagen Passat es un diseño alemán muy sólido y tradicionalmente de alta calidad.
Calificación *****
En el interior:
Los interiores de los tres autos completos se ven más conservadores, aunque en relación con Mondeo y Passat suena en un sentido positivo como un elogio a la adhesión a cierto estilo. Galant pierde de esto, porque la agresión declarada no encuentra apoyo ni en la arquitectura del panel de instrumentos ni en sus detalles. Entonces, en Volkswagen, este compromiso se manifiesta en el funcionalismo alemán tradicional. Mondeo y Galant son más asequibles, aunque la consola Central Mitsubishi brilla sólidamente con insertos de madera barnizados. Sin embargo, la simpatía por el diseño bávaro aparece en la arquitectura del panel y en el diseño de los dispositivos Galant, y parece que solo la ausencia de una marca para la reversión de BMW de la consola central ahorra un peligroso semejanza. En Mondeo, la consola se carga tradicionalmente con piezas para autos Ford, y el dial de los relojes de flecha tiene acabados decorativos plateados. Se hacen plata y se hacen las llantas de los dispositivos y cuatro agujas de tejido del volante. Las manijas de las puertas y las cajas de cambios también tienen un acabado plateado similar. Tal predominio en el interior del aluminio indica las simpatías de los diseñadores al estilo deportivo. La tapicería de las puertas de los tres autos es tradicionalmente de forma compleja y es mucho grande y está terminada con al menos dos materiales que difieren en color o textura, y las puertas Galant también están decoradas con un inserto de cuero doblado.

Resultados:
Ford Mondeo es un diseño bastante sólido y de alta calidad adyacente a alguna sobresaturación de detalles. La arquitectura del panel de instrumentos no está completamente combinada con plástico y decoración de los paneles de las puertas.
Calificación ****
Mitsubishi Galant todo el interior y cada uno de sus detalles impregna el espíritu de calma y equilibrio. Pero estas propiedades no corresponden poco a la aparición de la excentricidad del estilo y la agresividad deportiva.
Calificación ****
El estilo de Volkswagen Passat y la calidad del diseño interior demuestran intenciones de afirmar el automóvil como un buque insignia en la gama de la empresa y, como se cumple, digna de atención de los expertos de la racionalidad y el funcionalismo.
Calificación *****
 
Cómo suenan:
Maxim Rakitin

Desafortunadamente, solo uno de los tres concursantes de Mondeo está equipado con un sistema de audio completo. El resto realizó el siguiente programa: Passat Audio Training y ocho altavoces, Acoustics Standard Galant y Pioneer KEH-110 CD Reserve. La acústica estándar de Mitsubishi consta de seis altavoces: cuatro en las puertas delanteras y dos panqueques en el estante trasero. El panel frontal (con una ranura debajo del disco) no es el pionero más caro incluye una pantalla fluorescente, un control de volumen, un regulador de menú en forma de cruz, botón preestablecido y configuraciones de ecualizador fijas. La pantalla muestra la frecuencia de la configuración del sintonizador y el momento de la pista. En una ventana separada de configuración del ecualizador: planos, todos los reguladores de frecuencia imaginaria se crían a cero; Superbass énfasis en bajas frecuencias; Costumbre para música pop; Énfasis vocal en el medio y la curva para los clásicos y el jazz. En este encabezado, las frecuencias medianas bajas, altas e incluso medianas están reguladas por separado, lo que especialmente complacerá a los amantes de la música clásica y el jazz.
Un sintonizador con rangos AM y FM está equipado con RDS. Las estaciones se encuentran automáticamente desde el primero hasta el último en el rango. Para cada rango, cuatro bancos de memoria de seis celdas. El sintonizador también tiene un menú de servicio adicional. Además de las celdas de memoria estándar, el usuario puede traer seis estaciones favoritas a una celda separada. RDS reconoce los nombres de las estaciones y cambia a aquellos que transmiten mensajes de carretera. Un sintonizador con una sensibilidad de 30-35 dB funciona muy bien incluso en condiciones de desarrollo y fuera de la ciudad. El reproductor de CD, que se distingue por el funcionamiento suave del mecanismo de carga y muy buena resistencia a la vibración, reproduce el disco en modo libre y pierde los primeros diez segundos de cada pista. Al conectar a un cadáver, es posible registrar los nombres de los discos. La acústica Galant y Keh-110 resultaron ser una gran sopa con un par: 45 vatios por canal son bastante aceptables para los altavoces a tiempo completo. Desde abajo, la dinámica está ligeramente sobrecargada, especialmente con la configuración de baja frecuencia del ecualizador, por lo que la música rock y dance no debería sonar en voz alta.
El sistema de audio Mondeo también consiste en un receptor de CD y un sistema acústico con cuatro altavoces en un par en las puertas traseras y delanteras. El dispositivo Ford 6000 Head es un dispositivo de dos días, que también implica la presencia de un reproductor de cassette. Sin embargo, no está aquí, pero hay un sintonizador AM, FM, Sydyuk y control remoto en el volante. Parte del panel frontal es extraíble. En el panel frontal, se libera una gran pantalla de cristal líquido con enormes símbolos, donde se muestra toda la información más necesaria. Si la línea RDS va a lo largo de la pantalla, entonces la información sobre la frecuencia a la que está configurada el sintonizador aparece en la esquina superior derecha, es muy conveniente y útil. Los botones de control y el control de volumen son grandes, con símbolos claros. Es cierto que cuando presiona los botones, se requiere una ligera fuerza. El sintonizador, desafortunadamente, no tiene configuraciones manuales. En el modo automático de la estación se encuentran en 18 celdas para cada rango. El sintonizador carece de sensibilidad, por lo que algunas estaciones se ignoran especialmente en el área de construcción. De lo contrario, el trabajo de esta parte del sistema dejó una impresión agradable.
El disinteum compacto entra en la cabeza a través de una ranura amplia. El mecanismo de carga, ligeramente resistente, traga el disco y después de 2 segundos muestra información sobre la pantalla. El reproductor puede perder pistas en modo libre, y al final, el sintonizador se encenderá. Desde el nido, el disco sale de mala gana por un centímetro y medio, y es inconveniente estirarlo. Observamos la absoluta ruidosa del jugador y su resistencia ejemplar a la vibración. El sonido del sistema, dada su clase, se puede estimar en los cinco duros. Los altavoces se encuentran extremadamente exitosamente. El diseño de las puertas permite que el sistema resuelva cada frecuencia, y lograr una sobrecarga es casi poco realista. Los fondos son especialmente buenos: no aplauden y no murmuran, a saber, golpean poderosamente y aquí. En Ford 6000, tanto la banda de rock como el Jazz Ensemble suena igualmente de alta calidad. El sistema agrada con su versatilidad y una amplia gama de funciones (¡incluso hay un amortiguador de sonido cuando se habla en un teléfono móvil!).
 
 

Una fuente: Coches