Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - Sedan 2004

Fijo y suplementado

Otra actualización en la gama Mitsubishi Motors. Galant fue sometido a él, que tenemos la parte superior de la corporación de alineación (un Mitsubishi Sigma de clase superior no nos llega). ¿Qué ha cambiado en comparación con el modelo, que ya tiene dos años, y no tiene éxito, se vende en Rusia? Tenemos que usar la palabra facilitadora de palabras importada (frente a la cara de alguna manera no suena), ya que las principales diferencias están en la superficie, mientras que el contenido interno del automóvil se puede describir de la siguiente manera: fijo y complementado.

Tomamos la nueva prueba Mitsubishi Galant, equipada con un motor de 2.5 litros con un motor de gasolina y una transmisión automática de Invecs-II.

Sobre apariencia. El automóvil recibió un nuevo parachoques delantero con una niebla de la forma elíptica y una campana ligeramente modificada construida, con estampados más desarrollados que se extienden desde el revestimiento de admisión de aire metalizado. Los cambios en el frente del cuerpo dieron la apariencia de este tiburón sobre ruedas aún más depredador y agresividad.

El equipo de iluminación externa ha cambiado. La luz anaranjada obligatoria de las señales de giro y los repetidores laterales se escondieron profundamente, dando paso a un vidrio blanco de moda ahora, en un automóvil de metal plateado, esto se ve muy impresionante. Las luces traseras recibieron dos lentes elípticas: linternas inversas y niebla.

Sobre lo que está oculto del ojo. La noticia principal es la aparición en la gama del motor GDI Gasoline (con inyección directa) de un volumen de trabajo de 2.4 litros. Anteriormente, el motor GDI (también se puso en carisma) de 1.8 litros, ahora Galant decidió equipar una unidad de potencia más adecuada para su estado. Sin embargo, esta noticia no es para nosotros. Como los compradores rusos no vieron en los salones de los concesionarios oficiales de Mitsubishi, no se verá el modelo Galant con la placa de identificación GDI sobre el costado de los punteros de giro. La solución al problema del suministro de dichos automóviles está directamente relacionada con la calidad conocida del combustible motor en las estaciones de servicio rusas.

Otros motores permanecieron igual. Estos son cuatro cuatro litros en línea -gasolina con inyección ordinaria de puntos múltiples y turbodiésel, así como un seis en forma de V con un volumen de 2.5 litros (Motor E 12, 1997). Todos los motores de gasolina tienen cuatro válvulas por cilindro, el motor diesel es suficiente y dos. En cuanto a la transmisión, una caja automática adaptativa de Invecs-II apareció aquí con la posibilidad de cajas de cambios de seguridad manualmente. El chasis permaneció sin cambios: colgantes independientes de hojas múltiples en el frente y detrás de estabilizadores de la estabilidad anti -resistencia.

Veamos qué le pasó al interior. El salón no ha cambiado en absoluto, la tapicería de los asientos e inserciones en las paredes laterales de las puertas son tela (nuestro Galant actual está en una configuración más barata que la que experimentamos hace dos años: todo estaba hecho de cuero allí). El asiento del conductor ahora está regulado manualmente (por la misma razón), que no interfiere con la posición conveniente en el volante. Todas las manijas se transportan al lado de las almohadas en el lado de la puerta, esto facilita el movimiento de la silla sentado en ella y ubicado al lado del automóvil. Entre los asientos delanteros aparecieron un reposabrazos con portavasos escondidos en la tapa, y debajo de él un recipiente formado para objetos pequeños.

En el maletero ahora hay cavidades para trifas de carreteras y un bolígrafo en el interior de la tapa, para la conveniencia del cierre, especialmente en el clima sucio.

Regresamos al salón. La silla se mantiene bien. El aterrizaje es bastante alto, y luego, en la columna de dirección, el rango de ajuste a lo largo del ángulo de inclinación resultó ser insuficiente; solo quiero elevar el volante más alto. Bueno, ¿dónde está la combinación de dispositivos?

En algún lugar en las profundidades del vidrio oscuro: números apenas prominentes y flechas de indicadores analógicos. Algo está mal aquí. Lanzamos el motor y todo se quedó literalmente claro: el árbol de Navidad se iluminó. El brillo de la iluminación de los dispositivos se puede ajustar. Una característica de los autos Mitsubishi con un brillo de tinte de hielo ligeramente azulado en condiciones de día, como el blanco habitual en negro.

En el medio de la combinación, entre el tacómetro y el velocímetro, se encuentra el indicador de letra de los modos de transmisión automáticos, debajo de los números de 1 a 4, funcionan cuando el modo manual del modo deportivo está activado. Cuatro dígitos: cuatro pases hacia adelante. ¿Y dónde está el neutral y la parte posterior? Resulta que en modo manual para activar el reverso, debe volver a la máquina.

Recientemente, hay una tendencia estable: en modelos (generalmente más altos que la clase media) con transmisiones automáticas, el controlador tiene la oportunidad de cambiar la transmisión manualmente. Incluso los autos estadounidenses que siempre se consideraban una fortaleza de automatismo no podían evitar esto. Europeo, y aún más. Ya condujimos un automóvil con una transmisión similar el año pasado, fue un Audi A6 con una caja Tiptronic, por así decirlo, el antepasado del género. Ahora aquí está la máquina adaptativa del Invecs-II de Mitsubishi.

Es imposible olvidar el freno de mano: su palanca elevada bloquea de manera confiable el camino hacia el selector de la caja. La pierna: a los pedales del freno (de lo contrario, no moverá la palanca del selector), presione el conveniente botón del botón de bloqueo de la palanca con el pulgar y lo coloque en su posición D. El automóvil se estremece ligeramente. Liberas el freno, vamos. El motor es obediente y rápidamente ganando impulso, después de alcanzar aproximadamente 2500 rpm. Hay un cambio en las transmisiones, casi sin recordatorios sobre usted, sin idiotas y pepinillos de motor posteriores. El trabajo de la transmisión solo se emite por la flecha del tacómetro.

El automóvil comienza a retroceder demasiado enérgicamente, lo que dio una razón para sospechar el pedal del acelerador con baja sensibilidad, pero al conducir en la dirección directa, el acelerador actúa muy claramente, la máquina reacciona perfectamente a cualquier intensidad de la prensa del pedal.

En realidad, con el aprendizaje de la caja Invecs-II, estamos familiarizados. Es interesante ver cómo se comporta manualmente. Nos detenemos y traducimos la palanca de la posición D a la derecha (si esto se hace sobre la marcha, no sucederá nada malo, solo en el indicador, al contrario del número que corresponde a los pasos activados en ese momento, la luz se iluminará). La palanca se inclinó, tirando de su mano lejos, un poco inusual. El estereotipo se activa, y parece que cambiará de la quinta a la parte posterior o viceversa.

El indicador informa que la primera marcha está habilitada. Tocando como en el modo automático ordinario y haga clic en el gas. La flecha del tacómetro sube obedientemente, el automóvil acelera, el sonido del escape ya es claramente grave ... El limitador revolucionario trabajó en 6.5 mil. Bueno, si conduce manualmente, si trabaja con una palanca.

Rápidamente encendemos el segundo: un imbécil notable en la transmisión seguido. ¿Debido al hecho de que el limitador dejó caer impulso? Intentemoslo de nuevo. Dejo caer el impulso (la transición a la primera convenció la posibilidad de frenar por el motor), acelero nuevamente y enciendo el segundo sin vertido. Un imbécil es notablemente más débil. Vamos a seguir. La tercera marcha se encendió con un imbécil aún menos notable, y el cuarto fluyó por completo del tercero. Cuando te acostumbras a eso, tu mano tiene que llegar a la derecha de lo habitual, todo no es nada. No se necesita ninguna máquina ...

Frenado. El auto se ralentiza no tan intensamente. Como quisiéramos: tienes que aumentar el esfuerzo en los pedales. Quizás haya suficientes frenos en versiones menos poderosas de Galant, pero aquí podría aumentar su efectividad. Mientras estudiaba el trabajo del sistema de frenos, la caja de silenciosamente se hundió a la segunda marcha. La parada completa conduce a la transición a la primera, mientras que el motor no se detendrá en absoluto.

La suspensión estaba ligeramente sorprendida. Ella no toca baches afilados, el automóvil supera suavemente pequeñas irregularidades, pero después de eso se balancea durante bastante tiempo, como si estuviera acostado en un colchón lleno de agua. Parece ser un poco más y enjuague. Las fluctuaciones verticales se extinguen con incertidumbre, cuando disparo, cuando yo, a pedido del fotógrafo, reorganizé con calma a Galant de un lugar a otro, el auto casi golpeó el fondo. Pero condujeron solo a lo largo de un camino de tierra. Lo más interesante es que el automóvil al mismo tiempo obedece bien el volante, demuestra la precisión encomiable del movimiento a lo largo de la trayectoria dada y un comportamiento típico de tracción delantera. No está claro de dónde proviene dicho chasis del chasis: la adaptación a las condiciones rusas o, tal vez, el deseo de aumentar la comodidad del automóvil? Recuerdo que hace dos años esto no era.

Conocido con el Mitsubishi Galant actualizado tuvo lugar. El progreso, como dicen, es evidente, y la nueva transmisión llegó a la corte. Si se acostumbra al comportamiento peculiar de la suspensión, entonces la máquina es bastante adecuada para el papel del vehículo individual urbano de la clase alta. Y puedes acostumbrarte a casi todo.

Peter Ivanitsky
 

Fuente: Motor Magazine [No. 7/1999]