Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - Sedan 2004

Una obra maestra de moderación

BMW japonés
Cada compañía de automóviles tiene sus propios métodos para la lucha por las billeteras de los compradores. Mitsubishi siguió el camino de crear modelos de pasajeros ubicados en el borde de las clases. Por ejemplo, nuestro héroe de hoy, Galant, se parece a su novio en compañía de representantes de Toyota-Kamri y Nissan-Maxim-Solid de la clase ejecutiva. Aunque en tamaño y, lo más importante, en precio, solo unos pocos superan la avensis y el ejemplo.
 
Galant tiene otra carta de Trump, no característica de los autos japoneses, una apariencia brillante. Hace cinco años, apenas apareciendo en Europa, el actual Galant recibió el apodo del BMW japonés. La expresión depredadora del hocico, la campana jorobada, los lados en relieve, agresivo -dinámico, realmente parece un caballo bávaro de pura sangre. Para igualar la apariencia y las cualidades de conducción. Galant demuestra una excelente dinámica (especialmente con el motor V6) y una naturaleza confiable de la capacidad delantera de control de control. Si necesita un automóvil con una imagen deportiva que pueda dar placer al conducir, vale la pena echar un vistazo más de cerca.
 
Todo incluido
Como la mayoría de los automóviles japoneses, los galantes se venden en todo el mundo, y las máquinas destinadas a varios mercados de ventas pueden diferir significativamente en el diseño, el equipo e incluso tienen nombres diferentes. Para nosotros, los que fueron traídos de Europa son preferibles a nosotros o fueron vendidos por distribuidores oficiales rusos. Este último trabajó tan activamente que Galants con registro local determina en gran medida el clima en el mercado secundario.
  
El equipo de Galant se compila de acuerdo con el sistema japonés tradicional todo incluido. Puede variar un poco dependiendo del país para el cual se pretende la máquina, pero depende del motor en mayor medida. Los galantes se entregan a Rusia y la mayoría de los países europeos con un motor de 4 cilindros de 2 litros y un V6 de 2.5 litros. En las máquinas de 2 litros hay al menos dos bolsas de aire, ABS y un paquete eléctrico. En la especificación rusa, se agrega aire acondicionado a esta lista, no obligatorio para Europa. Los automóviles con el motor V6 están equipados más ricos: discos fundidos, climáticos, y si la cabina es de cuero, entonces almohadas laterales, tracción eléctrica y asientos de calefacción.
  
Los autos ricamente equipados no deberían tener miedo. A diferencia de los automóviles europeos, una abundancia de electrónica y accionamientos de servo en el salón de una Galta usada no es un problema. Sí, sucede que calentar la silla, un motor eléctrico que ajusta el espejo o algún otro poco. Pero estos son casos aislados. Si encuentra fallas, solo puede notar los crujidos en el área de los bastidores traseros del cuerpo del sedán y la quinta puerta de la camioneta inherente a casi todos los galantes.
 
     
 
 
El cuerpo en sí solo debe ser revisado por la presencia y la calidad de la reparación del cuerpo. Si todo está en orden con esto, la corrosión ni siquiera debería alcanzar las primeras copias que han experimentado cinco inviernos de Moscú salados. Con el tiempo, solo el aire acondicionado y el generador, que regularmente toman baños de lodo debajo del capó, recibe.
 
Dirt - Enemigo de aire acondicionado
El compartimento motor del Galant desde abajo está cubierto con delantales sucios de plástico. En invierno, permanecen en drilas de nieve y la suciedad comienza su acción negra, después de un año o dos, enfriando el acoplamiento del aire acondicionado. El síntoma es un sonido aullante debajo del capó que desaparece cuando se enciende el botón A/S. Aproximadamente la misma cantidad con delantales desgarrados vive un generador. Es inútil cambiar los delantales: volar uno o dos. Es mejor instalar inmediatamente una protección de motor de acero ancho. Y el cárter tendrá más propósito, y se cubren las unidades con bisagras de los flujos de tierra.
 
Desafortunadamente, es imposible protegerse de la suciedad que ingresa a través de una parrilla del radiador. Se acumula alrededor del aire acondicionado colocado debajo de la batería, causando su corrosión y obstruye los radiadores. El refrigerante no se enfría correctamente, la presión aumenta en la carretera y el compresor de aire acondicionado falla. Por lo tanto, el requisito general de limpiar anualmente el aire acondicionado y los radiadores del motor para Gallant.
 
Cuál es el precio
Reemplazo del acoplamiento $ 280 $ 410 Reemplazo del tubo $ 80 Reemplazo del compresor $ 1660
 
 
La naturaleza del Galant está determinada por el motor
Se revela más claramente con el V6 sólido y noble. Gran motor. Con solo 163 fuerzas de potencia y 2.5 litros de volumen, compite en igualdad de condiciones con seis de 3 litros de potencia de 200 caballos, acelerando al Galant con una caja manual de hasta 100 km/h en solo 8.2 s. Real cohete. Al mismo tiempo, V6 es muy beneficioso cuando se compra, ya que se ajusta a la categoría de aduana de hasta 2500 cm3. Al importar a Rusia para Galant-V6, debe pagar 2000 euros (¡o dos veces!) Menos de 3 litros Maxim y Kamri. Está claro que un poderoso seis se permite tragar el exceso del tanque (hasta 15 l/100 km), y en mantenimiento cuesta más de un motor de 4 cilindros. Pero con este motor, la forma de Galant cumple plenamente con el contenido.
 
Cuando el motor es más fuerte que la transmisión
Cualquiera de los motores se combina con cajas de cambios manuales y automáticas. Por lo general, ambas cajas de quejas no causan. Los problemas pueden surgir con un poderoso V6 si abusa de los semáforos.
 
La mecánica en Galant, como dicen, hablador. A las velocidades inactivas, el ruido ligero y el golpe de sus intestinos provienen de sus intestinos. Este es un fenómeno normal. Pero si el fondo de ruido está presente cuando se mueve en transmisiones y cambia su tonalidad al alimentar/descargar gas, significa que los rodamientos de los ejes primarios y secundarios de la caja están desgastados. En máquinas de 2 litros, esto indica una carrera de 150,000 km, y en V6 con rodamientos de conducción agresivamente puede caminar antes. Para retrasar el mamparo de la caja tanto como sea posible, no olvide cambiar el aceite en él, como se esperaba, después de 60,000 km.
 
El embrague, dependiendo del motor y el estilo de conducción, sirve un promedio de 80,000-120,000 km. Si después de cien mil se ha apagado mal, consulte el cilindro principal del embrague. ¿Fluido? Pon una nueva y no pierdas tiempo para intentar reparar el viejo.
 
La caja automática adaptativa INVEZI-II se caracteriza por el trabajo lógico y el conmutación suave. La máquina automática, siempre que el aceite sea reemplazado por 45,000 km oportunos (se permite el aceite estándar SP-II/SP-IM) y el manejo correcto es bastante confiable. Es cierto que algunos propietarios particularmente calientes del V6 logran romper el hidrotransformador.
 
Esto generalmente ocurre en comienza con un chillido de goma, o cuando un automóvil acelerado desde un área resbaladiza vuela sobre asfalto seco. Al mismo tiempo, las ruedas frenéticamente cambiantes se ralentizan instantáneamente a una velocidad real, y el poderoso V6 corta las ranuras de hidrotransformador. Si esto sucede, se puede buscar el hidrotransformador para un enfrentamiento japonés, ya que el galante en su tierra natal está equipado con exactamente la misma automática.
 
Cuál es el precio
Reemplazo del embrague de $ 460 Reemplazo del cilindro principal de embrague $ 160 BOAM BOAM $ 450-750 REEMPLAZO DEL HIDROTRANSFORMER CON A NUEVO $ 1730
 
Los partidarios del principio de suficiencia razonable se dirigen a un cuatro de 136 caballos de fuerza de 2 litros. Por supuesto, sentirá que los dos últimos números de potencia han cambiado de lugar en comparación con V6. Sin embargo, un motor de 2 litros tampoco es un error. En cualquier caso, no se quejará con una caja manual sobre la falta de energía. Al mismo tiempo, es notablemente más económico que V6 y menos carga la suspensión y la transmisión. Digamos: si no considera un huracán V6, entonces un motor de 2 litros puede reconocerse como óptimo para Gallant sin reservas. Lo principal es que no resulta ser carburador. Tales autos fueron suministrados a los países árabes.
  
¡No te encuentres con árabe!
Los motores de carburador se suministraron a los países árabes y en algún momento se vendieron activamente con nosotros con concesionarios grises. El carburador es complejo y malhumorado. Periódicamente, debe ser desmontado, limpiado y ajustado. El trabajo requiere altas calificaciones, y no encontrará un buen día especializado con fuego. Además, los motores de carburador configurados para un clima caliente están mal lanzados en el frío. Tan pronto como la temperatura cae en menos 20, en la mañana en las puertas de los centros técnicos de Mitsubishi, se construyen evacuadores con galantes árabes. Los reanimen de la siguiente manera: pongan una caja cálida y se los dan al dueño por la noche. Si a la mañana siguiente se calienta, el cliente no regresa.
 
Los motores japoneses son tradicionalmente confiables y duraderos. A diferencia de los europeos, no comen aceite, no resoplan y no sufren electrónica de control. Si el motor Galant es oportuno y calificado para servir, es probable que se eviten los costos no programados.
 
Galant no puede estropear el aceite
El aceite, en los motores de Gallant, se lleva a cabo después de 15 mil kilómetros. Además, el requisito banal de no ahorrar en petróleo en este caso tiene un significado abstracto. El hecho es que los motores Galant están equipados con compensadores hidráulicos de la válvula. Son los primeros en responder al aceite de bajo grado o viejo, así como a su nivel insuficiente. Incluso teniendo en cuenta que generalmente comienzan a tocar 4-6 piezas, su identificación y reemplazo costarán $ 250-300. ¿Cuántas latas de buen petróleo puedes comprar con este dinero?
 
Además, en nuestras condiciones, es aconsejable enjuagar los inyectores en una instalación especial cada 30,000 km y limpiar anualmente el radiador de la suciedad. Pero estas también son verdades comunes. Se ordena que la correa de distribución en ambos motores cambie después de 90,000 km. Además, los rodillos y el tensor (aquí hay una demostración de calidad japonesa) suele ser suficiente para dos cinturones. Ahora, en particular.
 
En un motor de 2 litros en casi todos, entonces tendrá que cambiar las velas. En nuestra gasolina no viven más. Cuando llegue el momento de reemplazar la correa de distribución, el mecánico también tendrá que cambiar la correa de los ejes de los equilibradores (que a menudo se olvidan) e instalarlo correctamente. No es una correa de equilibrio reemplazada o hecha jirones y cae debajo de la correa de distribución. El resultado es la destrucción del motor
 
Reemplazar las velas en el motor V6 es un trabajo que requiere tiempo, ya que esto requiere eliminar el colector de admisión. Este diseño se explica por el hecho de que en V6 se utilizan velas de platino caras para una larga vida útil. Por desgracia, en nuestras condiciones amamantan un máximo de 30,000 km. El coleccionista debe instalarse cuidadosamente. Si el mecánico tira de los pernos de su fijación (el cuerpo del coleccionista es silumin), tendrá que comprar una nueva parte.
 
Cuál es el precio
Reemplazo de velas 2.0/v6 $ 31/120 Reemplazo de la correa de distribución y una correa de equilibrio con rodillos de muebles de $ 300 de la correa de distribución V6 $ 285 La parte inferior del colector de admisión $ 400
  
 
Para la carrera 150,000, el Galant puede empeorar la dinámica. Si los inyectores y las velas están funcionando, muy probablemente una malla de acogida de un tanque de gasolina obstruido. Es mejor reemplazarlo. Este es un centavo.
 
 
Los discos simples están contraindicados
El chasis de la Gallant anterior con una suspensión de enlace múltiple independiente proporcionó buenas cualidades de trineo, pero no difirió en una resistencia particular. Dado que el galant de la generación actual heredó el diseño del chasis del predecesor, la situación no ha cambiado mucho
 
Una de las debilidades son los rodamientos de los centros (los cuatro), que en nuestras carreteras son suficientes para un promedio de 45,000-60,000 km. Dado que no se supone que los rodamientos sean por separado, debe cambiar el ensamblaje de los centros a $ 150 cada uno. Sin embargo, hay un no original mucho más barato, pero según los servicios, esto se tira dinero. Es de destacar que los rodamientos del centro son muy críticos para la partida del conjunto de ruedas, que debería ser de 46 mm. Por lo tanto, no se apresure a regocijarse eligiendo hermosas ruedas no originales adecuadas para los tamaños de aterrizaje. Si su partida es significativamente diferente de la requerida, el centro puede tener que cambiarse cada segundo.
 
En la suspensión delantera, las palancas rectas inferiores a menudo requerirán atención. La reacción violenta en sus bisagras aparece después de 15,000 km, pero Mitsubishi no regula la presencia de una reacción violenta, sino su valor. Por lo tanto, realmente palancas, como los centros, la enfermera de 45,000-60,000 km. Aproximadamente la misma cantidad de varillas y puntas de dirección. Aquí, no se puede lanzar una reacción violenta. De lo contrario, pueden romper el estante de dirección, que no está incluido en el grupo de riesgos. Desde la dirección no programada, es posible observar el flujo de una tubería de potencia hidráulica, que puede aparecer en la sal de Moscú en cuatro años. Pero esto es un poco.
 
Pero otros detalles de los colgantes, por el contrario, resultaron ser más duraderos de lo que podríamos suponer. En el frente, todas las palancas, excepto las líneas inferiores, cambian después de 100,000 km. Y para las palancas longitudinales más bajas de la suspensión trasera, la mecánica generalmente es difícil de nombrar cualquier vida útil específica. Dicen que hasta 150,000 km, se reemplazan solo después de los golpes.
 
Otro callo favorito son los discos de freno. Idealmente, soportan tres juegos de almohadillas. Pero, desafortunadamente, los discos son muy propensos a latir, causando vibración durante el frenado. Por lo general, tienen que ser molidos antes de cada reemplazo de las almohadillas, o incluso con más frecuencia. Por lo tanto, como regla, los discos deben cambiarse después del segundo kit. En este caso, tiene sentido usar no original de alta calidad, tanto ruedas como almohadillas. Además, en cada uno es necesario limpiar y lubricar las pinzas de freno. Es más barato que reparar y, además, cambiar el calibrador atascado.
  
¿Comprar?
Resumamos. En general, Galant es un automóvil bastante confiable que rara vez lo hará en gastos imprevistos. Un lugar realmente débil en el auto es el chasis. Cada 45-60 mil km para reemplazar los cubos, las palancas rectas, los discos del freno delantero y las barras de dirección con consejos tendrán que expandirse $ 1100-1300. Por un lado, la cantidad es decente. Pero, ¿Cual es la alternativa?
 
Los compañeros de clase europeos en conjunto de costos operativos costarán al menos no más barato. Sí, las piezas de repuesto para ellos no son tan caras, pero los europeos rompen incomparablemente con más frecuencia. Entre los autos japoneses, Galanta todavía necesita grabar Camrei y Maxim; lo que sea que se diga, es mayor que Avensis y ejemplos. En términos de resistencia de Toyota y Nissan, claramente vencieron a Galant. Pero son más caros, especialmente con motores de 6 cilindros. Además, tanto Kamri como Maxim son los autos adecuados que no causan ninguna emoción. Y aquellos que necesitan un BMW japonés miran de cerca a Galant. Por lo tanto, si te gusta, lo comprarás de todos modos.
 
La situación con los precios es la siguiente. El Galant de 1999 del Galant 1999 cuesta $ 12,500-4,000 con un motor de 2 litros y $ 15,000-17,000 con V6. Un automóvil de la misma edad, que tiene 80,000-100,000 km a lo largo de nuestras carreteras, debería costar miles de una o dos más baratas.
 

Una fuente: Revista "limusina" [12/02]