Test Drive Mitsubishi Eclipse 2000 - compartimento 2005

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Casi un verdadero automóvil estadounidense con raíces japonesas es un eclipse de la segunda generación Mitsubishi.
Este auto tiene un destino increíble: nuestro comprador lo reconoció demasiado tarde. En un momento, los concesionarios oficiales intentaron importar Eclipse, pero de alguna manera no se fue. Y ahora están siendo llevados al país y traen en segundo lugar. No solo de Vladivostok y de Kamchatka, sino también de los Estados Unidos, aunque el estadounidense es mucho más caro. La diferencia en el precio se explica por las eclitas rusas, se asocia no solo con el volante de la izquierda, sino también con el hecho de que una ley que proporciona responsabilidad penal por torcer un kilometraje en el odómetro está en vigor en los Estados Unidos. Por lo tanto, los autos estadounidenses son más honestos que alemanes. A nuestra pregunta, por qué es imposible corregir el odómetro no en la zona de jurisdicción de las leyes estatales, sino, por ejemplo, en el garaje en San Petersburgo, no hubo una respuesta inteligible. Aparentemente, historias sobre eclips estadounidenses de la misma serie que las historias de japonés japonés, que se distinguen por una calidad especial de la asamblea.
Sea como fuere, pero en Rusia servir cualquier automóvil no es un problema, hoy los concesionarios Mitsubishi tienen casi todas las piezas de repuesto. Aunque aquí, no sin curiosidad: los oficiales nunca tuvieron los estantes delanteros en los almacenes, incluso en un corto período de ventas oficiales. Sin embargo, hay un mercado, así como una buena cantidad de repuestos alternativos para empresas japonesas y europeas decentes.
Y corren alrededor de los espacios de nuestra patria no solo eclipse, sino también sus clones estadounidenses bajo los nombres de Plymouth Laser y Eagle Talon.
Brillar y mendigamente. La versión básica más simple con tracción delantera y un motor atmosférico de 140 caballos de fuerza de dos litros, similar a lo que se colocó en Galant, es muy popular entre las granjas de Friends of Eclips. Para Ambicioso Macho, la combinación es bastante aburrida, pero bastante adecuada para el movimiento diario de patetismo alrededor de la ciudad, además, muy humano en costo. Los hombres prefieren la versión GS-T, también monotante, pero con un motor con una capacidad de 210 hp. De Lancer Evolution VI. Este es un pequeño cohete. Sin embargo, la parte superior de la alineación y el sueño de cada adquirido es el equipo GSX (4G63): tracción total, el mismo motor de 210 caballos de fuerza con una turbina, un aumento de los discos de freno, una suspensión delantera más rígida y resortes cortos.
El último automóvil está en un usuario avanzado, porque el lugar más débil del automóvil es Viskoft, a través del cual el momento se transmite al eje trasero. Hay muchos amantes para levantar un freno de mano en un giro empinado entre los conductores, pero los acoplamientos no se pueden llevar a cabo y volar. El nuevo nodo solo se puede tomar a pedido y a un precio de $ 1000. En el desmontaje, puede encontrar aproximadamente dos veces más barato, pero ya será una lotería: no se sabe cómo el propietario de la máquina tardía funcionó como el mismo freno de mano.
Al elegir una turbojección, se debe prestar especial atención al estado del cuerpo, más precisamente, su geometría. La experiencia de los maestros sugiere que estos autos rara vez mueren con su muerte: su elemento es una pista, un tirador de velocímetro compensatorio, música rugiente y, como resultado, el rugido del hierro aplastado.
 
Al estudiar el relleno, se debe prestar máxima atención al motor. Motor: de la evolución VI con una turbina de producción de Mitsubishi/Garret. La presión de presión sobre la fábrica, no en la versión modificada, es igual a una atmósfera (16 psi). La turbina comienza a trabajar con un enfriador intermedio para aproximadamente 1,5 mil revoluciones en la máquina y 2.5 mil, en una caja mecánica. El corte de revoluciones funciona en la región de 8 mil revoluciones. Informamos estos datos para aquellos que desean ahorrar $ 100-200 en diagnósticos informáticos. Si los números corresponden, entonces el auto está bastante vivo que muerto. Si no, busque los signos habituales de una muerte inminente de un turbocompresor. Se conocen: piedras de aceites de turbina y rodamientos de golpes al ralentí. No le aconsejamos que los ignore con el magnífico motor, eclips heredados del hermano mayor, precios no niños para piezas de repuesto de un grupo de pistón de biela y mamparo. En promedio, comienzan de $ 5-6 mil para reparaciones importantes utilizando repuestos originales. O desde $ 9 mil por motor de kilometraje con un pequeño kilometraje de Japón. Una comodidad: un motor saludable es bastante confiable y los consumibles son baratos. Por ejemplo, las velas son un lugar dolorido de todas las máquinas turboalimentadas de $ 5.5 cada uno y $ 25 para trabajos de reemplazo.
Cuida el honor de un joven. La máquina en Eclipse se coloca lo mismo que en todos los Mitsubishi de esos tiempos, excepto que la unidad de control es diferente. Le permite cambiar en diferentes revoluciones dependiendo de la posición del pedal de gas, y también arrojarlo instantáneamente de la transmisión a continuación cuando presiona la sobremarcha. Si esto no sucede, la visita a la estación costará $ 200. Si solo necesita reemplazar el aceite y el filtro, no da tanto miedo: $ 170. Reparaciones serias: así son la suerte y la cantidad de gastos puede abordar los $ 1.5 mil.
La dirección en automóvil, con energía hidráulica y esfuerzo constante, independientemente de la velocidad, bastante equilibrada para un fácil estacionamiento y maniobras exitosas. Los golpes de luz para maniobras en su lugar son puntas ($ 75 cada una). El volante en sí es un poco demasiado grande, pero de hecho no fue especialmente desarrollado, pero simplemente fue tomado del Galant de los mismos años modelo. Una alternativa a él, por ejemplo, Momo cuesta $ 175.
El cuidado de sí mismo requiere un embrague: quemarlo es más fácil. Un olor característico en la cabina y el deslizamiento le recordará que es hora de preparar $ 250 (con trabajo) para un nuevo original o ir en busca de $ 700 para Cermets avanzados.
La suspensión del automóvil, que recibió un nombre especial de múltiples enlaces, funciona perfectamente cuando funciona. Destruyen sus movimientos cortos, cabaña y rollos pequeños. Creado sobre la base de Lancer, digiere a regañadientes la superficie doméstica de la carretera. Los bloques silenciosos (set de $ 250) son los primeros en morir, luego bastidores (de $ 170) y palancas (desde $ 300).
Tusovka. Entre los japoneses inveterados, Eclipse se considera un patetismo y una máquina frívola, adecuada principalmente para exhibiciones. Sin embargo, alrededor del automóvil, no solo surgió una infraestructura de sintonización sólida, sino también un club considerable de fanáticos y usuarios de esta marca. Como en el caso de cualquier ajuste, los costos de mejora a veces son comparables al costo de la fuente, y a veces los exceden.
Puede obligarse a respetar en una parte de la manera más simple: establecer varios elementos extraños. Los más asequibles de ellos son el filtro K &-N-N-N-N-OVSKY de baja resistencia ($ 50) más la parte posterior del banco Muffler, por ejemplo, 5zigen ($ 200). El siguiente paso es el orden de un kit de cuerpo típico, ambos parachoques, umbrales y ala antihory-anti en la tapa del maletero ya son más graves: aproximadamente $ 2000 con el costo de pintura e instalación. Los discos fundidos de pulgadas para 19-20 con caucho de bajo perfil costarán al menos $ 3,000. Y si desea convertirse en su fiesta en el tablero, sería bueno agregar entrada fría ($ 200 con trabajo) al Nulevik, al Muffler Bank - Salida de flujo directo (desde $ 700 con trabajo). Para una versión turboalimentada al lugar será un turbotímero (desde $ 150) y un controlador de impulso (desde $ 250). Los extremos pueden cambiar su caracol nativo de la guarnición a un gran en la turbina y aumentar la presión de impulso. Paralelamente, vale la pena eliminar una válvula de derivación nativa, riel de combustible y boquillas. Las piezas de repuesto HK o el arte de rally son geniales aquí. Los precios para dicho trabajo comienzan en $ 2000. Si lo desea, puede ir aún más allá: instale el motor desde la nueva evolución de Lancer Tuned. Pero esa es otra historia.
Texto Denis Reddardchuk, Dibujo de Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Longitud/ancho/altura (mm) 4375/1735/1290
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1997 1997
Power (L.S.) 210 140
Misa completa (kg) 1750 1750
Velocidad máxima (km/h) 220 203
Tiempo de aceleración 0-100 km/h (c) 7.8 9.4

 

Una fuente: "Piloto automático"