Test Drive Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 Compartimento
Nacido para eclipsar
Eclipse nació en 1989. Me gustó el compartimento deportivo elegante y de alta velocidad a la vez. Pero el mundo en ese momento, tal vez, no se conocía como el Eclipse japonés Mitsubishi, sino como el American Eagle Talon y el Láser de Plymouth, ambos modelos se produjeron en la fábrica de Diamond -Star Motors, que pertenecía igualmente a las corporaciones Mitsubishi y Chrysler . El láser de Plymouth dejó de producir a principios de los 90, y Eagle Talon todavía se produce en los Estados Unidos. En 1994, la nueva generación de eclipse se celebró en Japón. El concepto estilístico del automóvil con el que Mitsubishi Corporation iba a ingresar al tercer milenio fue la quintaesencia de las ideas de muchos diseñadores que participaron en la Corporación de Car Styling y la revista a finales de los 80 de la competencia, la tarea de que era determinar las tendencias prometedoras en la aparición del auto deportivo del siglo XXI. Naturalmente, los participantes fueron propuestos como un eclipse de punto de partida ...
Antes de nosotros, un compartimento de eclipse de nueva generación, 1997 del año modelo, con un motor de dos litros, el automóvil más modesto de la familia. Los hermanos tienen motores con tracción turboalimentada y de ruedas, hay otra ropa de abrigo: un cuerpo convertible. Pero en su contexto, un compartimento modesto se ve genial. Bajo, un poco menos de 1300 mm, y un nuevo eclipse que ha sido de ancho a 55 mm en el frente causa la impresión de ni siquiera un automóvil, sino un aparato especial para un movimiento de alta velocidad en capas densas de la atmósfera. No hay partes sobresalientes en la superficie del cuerpo, parece que su parte frontal está formada por una corriente de aire que se aproxima. Esta sensación se ve reforzada por los faros alargados en forma de caída y una brecha estrecha de la entrada de aire con luces antiniebla a lo largo de los bordes. El flujo de aire hizo su trabajo en las paredes laterales del cuerpo, doblando con gracia los paneles exteriores del estante trasero del techo, formando una tercera puerta con vidrio, que abre el acceso al tronco.
En la parte posterior, el parachoques, que está muy alto integrado en el cuerpo, se siente atraído por la parte posterior, que está perturbado por el escote para una placa, similar a la entrada de aire delantero. Las luces triangulares se instalan a los lados de la habitación. Una cinta estrecha de bloques de iluminación y un panel reflectante con el eclipse de inscripción pasa a lo largo del borde superior del parachoques. Por encima de él, un spoiler se eleva en todo el ancho del cuerpo, formando un todo con una puerta de mochila. La altura de carga es bastante grande, y el acceso al tronco es inconveniente, pero el eclipse no se creó en absoluto para el transporte de carga. 
Debajo del capó, se ha traducido una unidad de potencia que consiste en un motor de 16 válvulas con dos distribuciones superiores y una caja de cambios manual de 5 velocidades con un mecanismo de interruptor de cable, que recientemente se ha vuelto más popular. A la izquierda del capó hay un crecimiento que crea un espacio adicional para un enfriador de impulso intermedio para modificaciones con un turbocompresor. En general, el espacio de ingeniería está bien combinado y da la impresión de consideración e integridad. La suspensión de todas las ruedas es independiente, en palancas transversales. El inferior es una combinación de varillas longitudinales y transversales, y la superior es rígida triangular.
Los estabilizadores están presentes al frente y detrás. El disco frena en todas las ruedas con un freno de estacionamiento de tambor en el cubo del disco del freno trasero. También hay ABS.
La puerta sin el marco superior se abre ampliamente, abriendo la abertura de los tamaños impresionantes para tal máquina. A través de él, se puede penetrar relativamente fácilmente en el asiento trasero, presionando un pequeño pedal en la base de la parte delantera y arrojando su espalda. El aterrizaje en el lugar del conductor fue bastante conveniente debido a la presencia de ajuste longitudinal del asiento, dos ajustes separados de la altura de la almohada, la inclinación variable de la parte posterior con un soporte lumbar variado y la columna de dirección ajustable en altura. Si las personas altas se encuentran al frente, no envidiará los pasajeros traseros de los asientos, pero los niños son suficientes para niños y adultos, a menos que, por supuesto, su crecimiento vaya más allá del promedio, se acomodarán en cualquier fila con comodidad.
La revisión del lugar del conductor no causa quejas, y los espejos de visión trasera externa con ajuste eléctrico remoto dan información integral sobre lo que está sucediendo desde la parte posterior. Sin embargo, debido a la mayor altura y masividad de la popa del eclipse, al invertir, debe mostrar una mayor atención. Especialmente cuando se estaciona. Sin embargo, siente las dimensiones del automóvil tan pronto como conduce, prueba innecesaria del éxito del diseño de la cabina y el lugar de trabajo del conductor. Hay una agradable sensación de unidad con la máquina, lo que le permite moverse de inmediato en un denso flujo de tráfico. Esto también se facilita por lo conveniente, la ubicación de los cuerpos de control del automóvil, de acuerdo con los requisitos de la psicología de la ingeniería.
Los pedales se caracterizan por un movimiento pequeño y elástico, lo que permite determinar exactamente cuáles de las condiciones de trabajo son actuadores responsables. A la izquierda del pedal del embrague hay un área pequeña en la que puede mover la pierna mientras se mueve en modo de velocidad constante.
La palanca corta de la caja de cambios está en su lugar, la transmisión sigue obediente y fácilmente a los equipos de la mano. Estaba satisfecho con este detalle: una pequeña distancia entre la palanca y el volante le permite transferir rápidamente la palma de una a otra. En general, cuando te pones al volante, comienza a parecer que Eclipse, por así decirlo, te envuelve. La sensación solo se ve reforzada por la forma de un torpedo, girando suavemente en la consola central, en la que el sistema de defensa aérea controla con el aire acondicionado y el lugar para la instalación de equipos musicales, cuya elección está determinada por el propietario de la máquina. Ya se han instalado sistemas acústicos, también esperando una antena con una unidad eléctrica.
Los interruptores del volante responden a las últimas tendencias ergonómicas y tienen puntas giratorias: la palanca izquierda controla la luz exterior, la derecha: el modo de funcionamiento de los limpiaparabrisas. En un volante con un borde de tapicería de cuero, se monta una almohada que no interfiere con ver el tipo analógico. En la puerta, también se instalan airbags y elementos tubulares de potencia anti -Jet que reducen las consecuencias de los enfrentamientos laterales.
Después de estudiar el salón, por supuesto, quiero revisar el auto en el caso. La llave ocupa su lugar en la cerradura de encendido, que después de cerrar la puerta del conductor se resalta por un tiempo. Girando la llave, y el motor se ganó con un zumbido de sordos uniforme. Después de unos segundos, las lámparas de presión de aceite de control y diagnóstico y el ABS - Eclipse están listos para moverse. La primera marcha se enciende fácilmente, y ahora ya vamos, ganando velocidad y cambio de equipo con tanta facilidad, como si el automóvil nos hubiera sido familiar. El movimiento de la palanca es lo suficientemente corto como para controlar la caja con movimientos suaves de la mano. La dinámica de la aceleración acumula en todo el rango de velocidad: tanto con un inicio agudo como con maniobras de alta velocidad en la corriente. El motor demuestra suficiente elasticidad, lo que permite que solo ocasionalmente cambie a un engranaje reducido. En la cabina, todavía es tranquilo, solo el sonido del motor, desde la calle, el sonido del escape, pero no molesta, pero, por el contrario, agrega nitidez, agrega nitidez a la sensación de velocidad.
El automóvil está instalado en el automóvil, ajustando su trabajo a la velocidad del movimiento y la esquina de la rotación de las ruedas. Este último resultó cuando el estacionamiento de las ruedas estaba en una de las disposiciones extremas, y el amplificador en la voz se declaró a sí mismo. Sin embargo, cuando se mueve, no aparece: el volante resultó ser inesperadamente agudo y moderadamente sensible. El paso de giros se ha disfrutado durante mucho tiempo. En todas las etapas de movimiento en el eclipse de ARC Mitsubishi, muestra una obediencia encomiable, el volante y el pedal de gas en cualquier momento se pueden hacer ajustes a la trayectoria del movimiento. La suspensión permite rollos insignificantes en las esquinas, mientras que puede aumentar la velocidad sin temor al comienzo tardío de deslizarse fuera de turno (incluso si tiene un sesgo negativo). La marcada rigidez de la suspensión para un automóvil que no es un sedán familiar es bastante normal. Pequeños golpes de la carretera son absorbidos por neumáticos en tamaño de 205/60R15, y los obstáculos son mayores que conducen a amortiguadores ligeros y casi imperceptibles.
Los frenos no causaron protestas o hostilidad, todo funciona correctamente, ya que debería ser un automóvil tan dinámico. De la misma manera, ni una sola palabra de crítica causó dispositivos de iluminación al aire libre. Por cierto, al conducir en la oscuridad, las luces antiniebla resultaron ayudar a proteger el viaje nocturno. 
Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V dejó una impresión agradable con su integridad y versatilidad. Este automóvil puede hacer frente a el mismo éxito con el papel de un automóvil para cada día, lo que le permite relajarse en el volante y con el papel de un vehículo de velocidad confiable que da una sensación de libertad e independencia al agitar atascos de tráfico y lentitud de el flujo de tráfico. Puede estar seguro: Eclipse no te defraudará. A menos que, por supuesto, no pierda la cabeza de las oportunidades que este automóvil brinda a su propietario.
Sergey Ivanov
Una fuente: Motor Magazine [No. 11/1997]
