Prueba de manejo Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 minivan

Un coche sin galería

La presentación del Mini-Wen no se celebró en Stuttgart, donde mostramos un desarrollo prometedor hace un año en secreto, sino en Hamburgo. Sin embargo, el lugar en este caso no importa mucho.

La atmósfera de prueba de manejo estaba saturada con el orgullo de los empleados de Mercedes por su nuevo automóvil. Debo decir que tienen algo de lo que estar orgulloso. La primera compañía real mini-ven y su primer automóvil con tracción en las ruedas delanteras fueron realmente exitosos.

La preocupación de Mercedes-Benz nuevamente confirmó su compromiso con formularios estrictos. Este enfoque para los alemanes no es noticia, la noticia es diferente. Los autos de Mercedes generalmente se llaman hermosos, a veces feos, pero bonitos, casi nunca. La novedad es bonita. Los creadores del automóvil en vano abandonaron la idea de asignarle su propio nombre. En lugar de un seco, la Clase V pregunta al menos el nombre de trabajo Viano. Pero parece que la decisión de Mercedes -Benz es definitiva. Representantes de la compañía corrigieron más de una vez a periodistas cuando alguien llamó al automóvil de la antigua manera.

El automóvil se produce en opciones de 4 o 5 puertas. Este último tiene dos puertas correderas. Pero esta versión está destinada a los países correctos. Sin embargo, no debe estar molesto: una puerta del lado deslizante abre un fácil acceso al salón y se cierra con bastante facilidad, pero la integridad es aún más conveniente.

Según las dimensiones, el nuevo Mini-Ven no se destaca de varios compañeros de clase. A pesar de sus más de 4.5 m, el automóvil no parece largo. Por lo tanto, al principio el volumen de la cabina es increíble. Uno de los empleados de la compañía en una conferencia de prensa dijo: Cuando creamos este automóvil, no queríamos actuar en el principio en el frente es bueno, en la segunda fila para ser tolerante, y puede sentarse en el tercero. No hay galera en la clase V. En todos los rangos, las mismas sillas increíblemente cómodas. Con reposabrazos, muchos ajustes, agradables para la tapicería de retoque.

Son bastante duros, pero tan bien trabajados que el pasajero se siente rodeado de rodeado. La fila central se puede instalar con el movimiento de regreso al movimiento; dicho diseño tiene varias ventajas. Por ejemplo, se puede instalar una tabla bastante amplia y conveniente entre las filas. Además, sentarse cara a cara es mucho más agradable que parecer un compañero en la parte posterior de la cabeza. A menos que, por supuesto, una visa visual sea antipática con usted o no lo rockea cuando se siente con la espalda hacia adelante.

Cuando corrimos en el nuevo Mini-Wan en una elegante autoberna alemana, recordé un viaje de invierno en el Mercedes G SUV de Alemania a Finlandia, más allá del círculo polar. Honestamente, a pesar del cómodo salón, estamos cansados \u200b\u200bque asustamos. Los SUV modernos pesados \u200b\u200b(estamos hablando de autos en serie), y la Clase G no es una excepción, tienden a balancearse.

Tienen una suspensión larga y bastante suave, que en carreteras malas oculta todas las irregularidades. Carreteras normales no normales, cuando las velocidades son bastante altas, el automóvil se balanceará, lo cual es muy agotador con un largo viaje. Este efecto está casi completamente ausente en una clase V pesada. Los diseñadores de Mercedes lograron eliminarlo desarrollando una nueva suspensión trasera neumática. El auto se comporta, casi como un pasajero, y un viaje en él solo dará placer.

En lugar de resortes traseros ordinarios, hay dos almohadas de goma huecas en la clase V, que, cuando la carga asimétrica y las esquinas, se bombean debajo del piso de un compresor eléctrico, que actúan como estabilizadores adicionales de estabilidad de reptiles. Al mismo tiempo, la rigidez de los amortiguadores cambia. Esto no solo conserva un espacio libre de carretera, sino que también impide que el automóvil se balancee. Cuanto mayor sea la carga, más comodidad proporciona la suspensión. Cuando solo hay un conductor en el automóvil y no hay equipaje, el automóvil reacciona bastante ruidosamente a las articulaciones de la carretera. El diseño de la suspensión trasera ha influido positivamente en la capacidad de control. Es bastante difícil para los diseñadores lograr un mini-wen alto y pesado, como un automóvil de pasajeros. Tal auto de tracción delantera debe rasgar rápidamente la parte delantera en la curva y responder lentamente a la descarga de gas. Mercedes no lo hace. Todavía se desconoce cómo se comportará el pasajero de la tracción delantera Mercedes (hay rumores tercos de que la nueva Clase C será una tracción delantera), pero, a juzgar por la nueva Van, podemos suponer que es nada mal.

La clase V está equipada con tres motores: dos litros de gasolina 2 (está destinado exclusivamente para Italia) y 2.3 litros y un motor diesel de 2.3 litros. El próximo año, aparecerá un motor de 6 cilindros de 2.8 litros de Volkswagen, que se usa ampliamente en las principales versiones de esta compañía. Según los diseñadores de Mercedes, es muy adecuado para el nuevo Mini-Wen. Si compara las características de los motores, para ser honesto, preferir cualquiera de ellos es bastante difícil. El diesel es atractivo para su eficiencia y un par de 230 nm en un rango ancho (de 1700 a 2400 rpm). Pero el diesel es diesel, es algo más ruidoso, especialmente a altas velocidades. El motor de gasolina tiene sus ventajas: una dinámica acelerada decente para un automóvil de tales tamaños (14.5 segundos a cientos), además, su velocidad máxima es casi 20 km/h más alta que la de la versión diesel. Pero el consumo de combustible es de 3-4 litros más grande.

Se presentaron autos con cajas manuales y automáticas para la prueba. En la primera palanca de engranajes se hace en forma de joystick. Es muy corto, por lo que parecía que sería difícil cambiar con precisión los programas. Pero los temores eran en vano. Sí, varias veces en lugar del quinto, el tercero se atascó, pero esto sucede en casi cualquier automóvil que aún no me había acostumbrado. La máquina parecía demasiado receptiva.

Tan pronto como el pedal de gas estuvo un poco borracho, cambió a una marcha baja (por supuesto, si la velocidad no correspondía a la velocidad).

Mini -wen está disponible en tres modificaciones: tendencia, moda y ambiente. Este último es el más sofisticado.

Con sillas de cuero, discos de aleación, un refrigerador de 9 litros, etc. En la lista de equipos adicionales hay muchas posiciones: a partir de soportes especiales para bicicletas y finalización con un conjunto estándar de equipos de oficina. Incluso hay una pequeña caja fuerte que se atornilla al piso a la izquierda debajo de la fila central de asientos.

Naturalmente, los asientos se pueden organizar en una variedad de combinaciones o completamente desmantelados. El volumen del compartimento de equipaje con una última fila plegada aumenta de 581 litros a 1344 litros, con este último y plegado por el segundo, hasta 3104 litros y hasta 4564 litros, con 2 filas traseras retiradas.

En lo habitual de Mercedes, no había botones de control de alarma.

Desconectar el sistema de seguridad y desbloquear los bloqueos ahora ocurre cuando hace clic en el botón que descarta la tecla. El inmovilizador con un bucle inductivo permaneció igual y actúa independientemente de la alarma.

El costo de una clase V mini-wen varía de 50 mil a 60 mil dm. Está claro que nuestros impuestos y deberes hacen que un precio tan atractivo sea indecente. Las ventas en la mayoría de los países europeos comenzaron a mediados de septiembre. Mercedes todavía no tiene ninguna intención de suministrar mini-ven al mercado estadounidense. La planta en España, donde se hace la clase V, puede producir 25 mil autos al año. Y si algunos lectores van, es poco probable que se arrepientan.

Savva Simonov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 6/1996]