Prueba de manejo Mercedes Benz SLS AMG C197 desde el compartimento de 2010
¿Alas? ¿Piernas? La cola principal! Polígono en la tracción trasera Mercedes SLS AMG
¡No hay necesidad de desperdiciar! ¡Suave, más suave! Con ella, ¿cómo necesitas una chica, qué estás sacudiendo así? ¡Nuevamente, llegué tarde al volante del gas! ¡Gas! Abierto, el instructor vota. El círculo después del círculo está a tientas para la pista colocada en el sitio del Poligón Auto-School FSO en Kupavna. Mercedes aquí realiza entrenamientos de conducción seguras para todos, y ahora ha organizado una prueba de carreras a su nuevo SLS AMG Brainchild.
El tirón del Mercedes SLS AMG 352 HP por tonelada de masa! Sin embargo, la aceleración a cien quedaba, como SLR McLaren, 3.8 segundos. ¡200 ya 11.1 segundos después del inicio! Entonces, en Sprint Merce, puede competir con el Audi R8 V10 (3.9 C a 100 km/h) y Nissan GT-R (3.5 C) y Porsche 911 Turbo (3.7 s)
Ni siquiera esperas reuniones con tales autos, a menudo sueñas con el más deseado es el más inesperado. Y aunque la invitación a conocer SLS llegó un mes, el día antes de la prueba, me di cuenta de que no estaba listo para una reunión con él. No, he conocido las características técnicas de memoria desde que aparecieron en el dominio público. La lista de conocimientos y soluciones aplicados en mi cabeza para siempre no estoy listo moralmente. Él llama su cabeza alternativamente: ¡Finalmente! ¡No lo creo! ¡Finalmente! ¡Espera espera! SLS? ¿Mañana? ¿De verdad mañana?
Las ventas ya han comenzado. Y compras? El precio del problema es de solo 11,500,000 de madera. ¡Estas son tres clases de ruedas traseras con un motor de 3.5 litros! NES -BLUENSE? Y como querías. TechnoFetish requiere inversión. Fetiche. ¿Y cómo se puede llamar la lucha intransigente para kilogramos y un peso perfecto? SLS AMG una totalidad de la excentricidad de los disidentes. Este es un automóvil de otra realidad en la que no hay lugar para la vida cotidiana y los compromisos. SLS amg perfeccionismo, traído en la medida de su manifestación más alta.
Llevar estructura espacial que pesa 250 kilogramos. En la parte posterior del acero, solo las rejillas delanteras e incluso un par de detalles, todo lo demás es aluminio. Este último para todos los gustos: la unidad de potencia de la hoja de fundición, el fundido, la unidad de alimentación de la hoja se estira a lo largo de casi toda la longitud del automóvil. El motor delantero dentro de la base, la caja de cambios robótica AMG Speedshift DCT con un doble embrague en el mismo bloque con la transmisión principal y un diferencial de autoploqueo. La unidad es naturalmente trasera.
El motor y la caja están estrictamente conectados por una tubería de aluminio, dentro de la cual una tarjeta plástica de carbono de 4.7 kilogramos del último eje con el cigüeñal se renueva, por lo tanto, gira con la misma frecuencia. Para lograr el levantamiento de peso perfecto y ayudar al eje trasero, la transmisión se tomó ligeramente fuera de la base y se colocó más cerca del voladizo trasero.
Las puertas son un tema completamente separado. Necesitas ser más preciso con ellos. En primer lugar, inflexible, puede aplicar su cabeza a la puerta con olvido, la altura desde el suelo hasta el borde inferior del ala abierta de 1.5 metros. En segundo lugar, sentado en el automóvil, debe recordar que es mejor no aferrarse al borde del techo donde se coloca el sello. Pendiente de la puerta, el cepillo puede ser muy pellizcado. Las cinemáticas son tales que las puertas se pueden elevar fácilmente en cualquier estacionamiento o en un garaje normal.
Pero, ¿qué pasa si el superdeportivo vuelve y cae en el techo? De hecho, en este caso, ¡las alas no se pueden abrir! Los ingenieros fueron por un truco. Después de una exageración, las cerraduras se desbloquean automáticamente y los bucles se disparan con actuadores electromagnéticos
Cuero, carbono, Alcantara Bang y Olufsen también al borde del fetiche
Bueno, ¡eso es suficiente para hablar más rápido al volante! Para obtener por él, justo, doblándose, sacudiéndose sobre una pluma que sale automáticamente. Cuando se desbloquean las cerraduras, se extienden las manijas, están al ras con la superficie de las puertas después de que el automóvil se mueve
Abro la puerta, subo sobre un umbral alto y masivo, decorado con fibra de carbono ... MDA-ah, con radiculitis, no puedes llegar aquí. Aplaudo la puerta, ajusto el cubo (con un marco de magnesio) y la columna de dirección. Los asientos básicos son convenientes y están bien guardados en las esquinas, para el recargo que pueden estar equipados con soporte lateral activo, lo que sostiene a los jinetes aún más apretados. Los rodillos laterales están inflados con velocidad y en esquinas. ¡Esperar! ¡Esperar! El cerebro todavía se niega a creer. SLS? ¡¿Ahora?! ¿Ahora?..
Botón de arranque del motor. Un delicioso rugido. Selector en la unidad. ¡Abajo con el freno de mano está listo! El primero fue. Gaz y SLS con mi huracán Telovye Aki se llevan para conquistar la pista colocada en el vertedero. La avalancha de aceleración, la sangre arroja desde las manos y las piernas cinco segundos desde el principio, en el velocímetro 130 y es hora de frenar el giro, de lo contrario se perderá. El cuerpo se fue, el cerebro permaneció para esperar al principio. La máquina bajo el control de los globos oculares y el aparato vestibular, por lo que la conexión es mejor más corta.
Los metros Newton desarrollados por el motor Grindan la caja de cambios Robotes SpeedSpelshift DCT AMG Speedshift de siete velocidades, que se encuentra sobre el eje trasero para el mejor colgante. Se combina en un cárter con un diferencial de bloqueo automático y rígidamente conectado al motor de una tubería, dentro del cual se pierde un eje de cardán de carbono. En el modo C (eficencia controlada, eficiencia controlada), la reacción al efecto de control del gas es cómoda, el robot prefiere un aumento de los engranajes y los resuelve suavemente. Para la carretera y la ciudad de la tracción sobre el techo. El modo de S es la respuesta de gas más dinámica de manera más aguda, el cambio es un 20%más rápido. Aquí el motor está girando antes de cortar. En S+, la caja sigue siendo un 20% más rápida, mientras que el sistema de contraste es el más flojo. La electrónica no tiene prisa con los ajustes, lo que nos permite deslizarnos en turnos
Un turno, el segundo, el tercero en el sistema de escape durante la transición de una transmisión a otra, los gases comprimidos están burbujeando. El giro sobre la curva viene la comprensión mutua. Por nada, que lo divertido es perfecto (47:53 a favor del eje trasero) giró un poco un volante corto y el hocico se sumerge obedientemente en una trayectoria dada. Como si no hubiera 1620 kilogramos, gas, recto. Y ahora todo es 180, es hora de reducir la velocidad. El vertedero para el superdeportivo claramente no es suficiente. No en Senka Caftan. Para saludarlo, ¡al menos en la cabra!
En el modo S+, la reacción al gas es más nítida, la transmisión cambia más rápido y la electrónica asegurada hace posible deslizar un poco a la entrada a la velocidad, y se desliza con las cuatro ruedas. Primero, en el mouse con desgloses apenas notables y un chirrido, cuanto más te equivocas, más se desliza. (¿O viceversa?) Vale la pena darle un poco el gas, ya que el eje trasero deja inmediatamente en el patín, pero aquí todo está bajo control, el patín se extingue de inmediato, vale la pena bombear el volante en la dirección correcta y liberar el acelerador.
En un modo de transmisión completamente manual, no tiene sentido barajarse, en el S+ automático la velocidad de conmutación es y, por lo máximo. La máquina es buena porque no se olvida de cambiar a una promoción, cuando la escala del tacómetro termina nuevamente, los pétalos del volante son útiles solo cuando necesita bajar varios engranajes al frenar antes de girar y abrir en el engranaje deseado.
Condujimos en autos civiles. Pero los mercedesianos ofrecen una opción aún más intransigente. Opcionalmente, el superdeportivo se puede equipar con una suspensión deportiva de rendimiento AMG más estricta y frenos resistentes (pueden distinguirse con pinzas doradas) con discos de cerámica. Ya será un automóvil cien por ciento para conquistar pistas de carreras, la mierda de todos los días en un superdeportivo puede convertirse en tortura.
La aerodinámica está lejos de ser ideal. El coeficiente CX es un montón de 0.36 unidades. La alta resistencia se debe a un gran área cruzada, que es difícil de diseñar para el espacio de ingeniería (aquí hay tres radiadores) y la presencia de un spoiler. Con el máximo de 317 km/h, el automóvil tiene una fuerza de presión de 20 kg.
El baúl de 176 litros es un espacio concluido entre los arcos de los rodillos de 20 pulgadas, una caja de cambios, un silenciador enorme, un tanque de 85 litros y una tapa de plástico en la que perecían el spoiler y la antena GPS
El ritmo prohibitivo de las pruebas agotadoras para la resistencia del nuevo Mercedes SLS comenzó en julio octavo. Los evaluadores condujeron un nuevo producto en vertederos, vieron SLS y el sol reducido por el sol en los sensuales desiertos de California y los bucles helados de las serpentinas noruegas. Varias veces el superdeportivo cayó bajo el bombardeo de los fotocors al terminar las pruebas en los Nürburgrings desde el principio, todos estaban perplejos, cómo el automóvil similar a Dodge Viper. Sin embargo, no fue sorprendente que Mercedes comenzara a trabajar en la novedad antes de romper la unión matrimonial con Chrysler. Para la estructura de potencia y los agregados de las muestras de prueba de SLS, los fragmentos de Vaeper del cuerpo fueron la matriz ideal
SLS AMG no es barato. El costo inicial del modelo de 11.5 millones de rublos puede introducir a cualquiera en un estupor. Por este dinero, puede comprar un par de los Nissan GT-R más caros cada uno por 4.2 millones. Sí, es condominio, pero todo es tripa. Bueno, qué, pero no se verá privado de la dinámica. Incluso el obstinado Turbo de Porsche 911 de motor trasero con una tracción en las cuatro ruedas es más barata que 7.6 millones. Óptimo que el resto, tal vez, el Audi R8 V10 Quattro por 6.2 millones.
Gracias al diseño medio de tierra, la estructura de potencia de aluminio y una unidad completa, es claramente preferible tanto en la pista como en los recubrimientos resbaladizos en la vida cotidiana. ¿Cuánto queda en el activo SLS AMG? La tracción trasera, las alas, el cardán de carbono y la estrella de tres haz y, por supuesto, la exclusividad. Para ese tipo de dinero, (aunque un orden ligeramente diferente) tiene quizás el Porsche 911 GT2 RS más dinámico (11.5 millones). Y hay otro ensamblaje manual de aristócrata de tracción trasera de 517 caballos de fuerza Aston Martin DBS. Tenemos una máquina con una ametralladora de 8.9 millones.
Un atmosférico ocho de 6.3 litros procesado es un cigüeñal mejorado con una cama nueva, pistones forjados y un sistema de lubricante con un cárter seco. Gracias al sistema de lubricante, el motor SLS se siente más tranquilo en la carretera de carreras. Grandes aceleraciones transversales y longitudinales a la unidad en un no le importa, no habrá hambre de aceite. El mecanismo de distribución de gas se ha modernizado, el sistema de liberación se ha vuelto diferente. Con el programa de control alterado, la potencia del motor se elevó de 525 a 571 hp, y el par de 630 a 650 metros Newton. Hay más de 120 cambios en el motor SLS AMG, el motor recibió su propio índice M 159. El consumo de combustible en comparación con SLR McLaren ha aumentado ligeramente y está en un ciclo mixto de 13.2 litros por cien kilómetros del viaje
Vitaly Kabyshev
Foto del autor y Mercedes
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de coupé
Motor
Volumen de trabajo, CM 6208
Poder, L.S. a las rpm 571 a las 6800
Torque, nm a rpm 650 a 4750
Dimensiones, masa, volúmenes
Longitud, mm 4638
Ancho, mm 1939
Altura, mm 1262
Base de ruedas, mm 2680
Autorización, mm
Masa equipada, kg 1695
Características dinámicas
Aceleración de un lugar a 100 km/h, con 3.8
Velocidad máxima, km/h 317
El consumo de combustible
Consumo promedio de combustible condicional, L/100 km 13.2
Ciudad, L/100 km 19.9
Carretera, L/100 km 9.3
Una fuente: Auto.mail.ru