Test Drive Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009 Compartimento
Familia
Si sigue la versión oficial, hoy el poderoso SLR McLaren de Jure es el líder del clan Mercedes. Además, reclama el título del mejor representante de la dinastía Daimler y Boltsev en toda su historia. Pero este clan tiene su cardenal gris secreto llamado SL 63 AMG, gobernando de facto Si me enfrentara a la necesidad de comparar la pretenciosa SLR con cualquier persona secular, no habría pensado por un segundo. ¡Por supuesto, Paris Hilton! Smush y mimado, rico y disolvente, lumula brillantemente a la familia millones, hundiendo el establecimiento de la hipocresía en un estado previsto. Este es un extracto de glamour puro, su quintaesencia: la fiesta de maratón, accesorios caros sin sentido y payasadas impactantes, que la prensa de bulevar le dice con entusiasmo a la gente del pueblo. Una diva secular, capaz de no entrecerrar los ojos de los destellos de cámaras, es lo que es SLR McLaren. En contraste con él, SL 63 AMG es la imagen de un noble estudiante de una prestigiosa universidad que tiene éxito en el estudio, las actividades deportivas y sociales. La autoestima, por supuesto, es alto, pero el nivel de requisitos para sí mismo no es más bajo. De las dos opciones, las compras o el shophen elegirán con confianza el número dos. Las condiciones iniciales de la lucha no son justas: el carbono ultramodado está lleno de patetismo contra el acero clásico, 626 hp. Contra 525. Sin embargo, esta pelea es inevitable, contraria al precio, el abismo que separa los autos del precio abismo.
Es extremadamente difícil conocer a SLR McLaren en el mundo real, pero aún es probable que vaya a uno de los puntos de concentración de prosperidad y éxito en el momento adecuado. Por ejemplo, para estudiar automóviles en el estacionamiento frente al legendario casino del Principado de Mónaco el jueves por la noche. En la multitud de Ferrari F430 ordinario, con una cierta perseverancia, ver Pagani Zonda, Porsche GT3 RS, Ferrari Enzo y una copia de SLR McLaren. Y si tienes suerte, entonces una pareja. Lucho por la hipoteca: cuando vea el Silver SL 63 AMG en esta feria de tocador, no le prestará atención. Y si decides ir a SLR a la ciudad, prepárate para satisfacer sin cesar la curiosidad universal: ¡Guau! ¿Es este un verdadero McLaren? ¿Puedes tomar una foto junto a él? ¿Cuál es su velocidad? Tal revuelo público y distingue los autos de la época de los superdeportivos simples. Así es como la gente dio la bienvenida y, lo cual es indicativo, hasta el día de hoy continúa dando la bienvenida a Mercedes-Benz 300 SL y Lamborghini Countach. Tanto en la estadística como en el SLR McLaren, emocionantemente monumental, aunque se observan dificultades con el sabor y el sentido de proporción. En cuanto al SL 63 AMG, su silueta magra acaricia la elegancia ordinaria de las formas, y la abundancia de las entradas de aire de origen claramente fábrica lo obliga a tratarlo con cuidado. Bueno, las ruedas respetables de AMG, envueltas en una capa delgada de goma, indican mucho.
La imagen de estas máquinas es diferente, pero hay aún más diferencias en el exterior. Ambos autos están equipados con motores V8 que operan en las ruedas traseras que todas las similitudes terminan. La unidad de potencia SLR tiene un volumen de 5.5 litros y está equipado con un sobrealimentador mecánico, y el motor AMG de 6.2 litros costos sin ningún dopaje. La relación del número de válvulas es 32:24 no a favor de la SLR, que continúa operando el circuito de distribución de gas con tres válvulas por cilindro. Pero apenas es posible resistir el compresor: SLR McLaren da un par de aplastamiento de 780 nm ya después de alcanzar 3250 rpm, mientras que el motor SL 63 tendrá que acelerar a 5200 rpm para mostrar el máximo de 630 nm de empuje. Afortunadamente, el AMG Arsenal tiene un arma de Supernoy llamada SpeedShift MCT Automatic Gearbox con un embrague húmedo de múltiples discos en lugar de un hidrotransformador, que obliga a SLR McLaren a sonrojarse densamente. Su autómata de 5 bandas de un diseño convencional molesta con su torpeza. El SL de transmisión de 7 velocidades altamente efectivo con software electrónico de la última generación en un abrir y cerrar de ojos salta a través de tres engranajes hacia arriba o hacia abajo, sin producir una sola acción innecesaria. La intriga hizo girar lo que se necesitaba: ¿la caja de cambios obsoleta comerá superioridad en potencia y tracción, ¿la inyección compensa la pérdida en el volumen de trabajo con un inicio paralelo? La pregunta eterna: ¿El boxeador mushroom lucirá un castigo? En nuestro caso, vencí. Golpeé en ambos ejercicios clave para acelerar tanto del estado de paz absoluta como del curso. El método que SLR McLaren gana velocidad después del acto de ahogar el pedal de gas es más como un mazo. Siguiendo el mismo algoritmo en la rueda de SL, se enfrenta a la sensación de que está a punto de ir, y realmente va, pero solo después de que el motor se elige de un arbusto de revoluciones promedio a los espacios de alto. El motor SL 63 AMG es extremadamente receptivo; Es solo una lástima que la capacidad de respuesta esté mal consolada cuando tienes que mirar al consultor severo de la SLR. Habiendo resignado al destino del luzer y simpatizado con el automóvil, comienza a evaluar objetivamente la impresionante fluidez del motor del motor, sin el cual SL 63 inevitablemente se retrasaría aún más a su hermano mayor.
Los números secos no saben lástima y compasión: 100 km/h desde el lugar de SLR McLaren gana 3.8 s, ganando 1.1 C AMG. Es cierto que esta brecha, en un ambicioso club de superdeportivos se considera fatal, se puede reducir en 0.2 con la forma de activar el modo de inicio de la carrera, que muestra el motor de 4000 rpm en anticipación del clic del embrague. Pero incluso el uso de dicha técnica no puede cambiar la situación de 400 metros del lugar de SLR pase durante 11.6 con 13.1 s, que se requieren para SL 63. Por cierto, todas estas dimensiones fueron llevadas a cabo por nuestros colegas alemanes, quien, desafortunadamente, abandonó las carreras durante 1000 m, considerando el nombre del ganador conocido de antemano. Pero documentaron que 23.4 s después de la implementación del toque del SL 63 AMG muestra la velocidad
233 km/h, que para un automóvil de 2 toneladas significa agilidad inaudita. El limitador electrónico no permite que el automóvil desarrolle más de 250 km/h, pero ahora los distribuidores ofrecen oficialmente la opción del paquete de conductores, lo que proporciona un limitador de 300 km/h. En el caso de una reunión en una autopista con el BMW M5, tal paso superará al enemigo de la sangre fácilmente y a gusto, entregando muchas emociones positivas. Tenga en cuenta que incluso a velocidades tan locas, SL demuestra una estabilidad envidiable y una compostura sorprendente que, sin embargo, SLR McLaren apenas se molesta. Su límite es de 334 km/h. Que suene trillado, pero el concepto de dinámica no se limita solo a la aceleración. También hay una capacidad de control y frenado que gana especial importancia en el anillo de carreras. Para mostrar un momento digno de pasar el círculo, es necesario doblar todas las partes del mosaico en una sola imagen armoniosa y completa. Todo no siempre funciona y ahora SLR se esfuerza lentamente por inspirar dudas. Hay dificultades con una dosis de desaceleración, desalojados recuerdos inapropiados, aparentemente de máquinas Citroen de los años 80, con la precisión de la dirección y la retroalimentación informativa, y como resultado, la entrada lubricada en un turno. A veces parece que SLR McLaren y SL 63 AMG diseñaron dos equipos diferentes que estaban en un aislamiento total entre sí. Por desgracia, aunque SLR sabe cómo conducir de corazón rápidamente, tragando kilómetros con armados, no quiero conducirlo. ¡Y esto hay que decir sobre un automóvil creado para pelear con Porsche Carrera GT!
Pero aún así, habría perseguido a Carrera GT solo eligiendo otro Mercedes. Serían SL 63 AMG, lo que sabe cómo construir relaciones con el conductor con el placer mutuo. Él eleva la comunicación con una persona a un nivel completamente diferente, encantado con la afeitadora y la precisión del francotirador. Al principio confías en él, y luego comienzas a creer imprudentemente. Y, por cierto, los sistemas electrónicos auxiliares, que a veces se caen con críticos y montañas de maldiciones, el sabor de este plato no se mima. Estaba sinceramente satisfecho con el trabajo de la suspensión activa ABC (control del cuerpo activo), que suprime la calumnia y las grullas del cuerpo con el propósito de la carga uniforme de todas las ruedas, pero en la cabeza del piloto no distorsiona la imagen del equilibrio de las fuerzas que actúan sobre el automóvil. En el pico de los estereotipos existentes sobre el inevitable sacrificio de algunas cualidades por el bien de otras, ¡aumenta sincrónicamente tanto la comodidad como la velocidad del giro!
Cada vez que SLR en frenado afilado levanta la cola, lamento por mí mismo, luego, luego. Sus altavoces están realmente por encima del techo, pero falta dinamismo. Nos guste o no, el SL 63 resultó ser más receptivo, móvil y, como resultado, más interesante. Esto se debe en gran medida a los detalles de la distribución de la masa de la máquina a través de los ejes, que los ingenieros de Daimler AG transfirieron recientemente al rango prioritario. Trayendo a SL 63 AMG a la mente, pudieron cambiar el 49% del peso al eje trasero, dejando solo el 51% en la parte delantera. Y esta es su diferencia fundamental de peor que un otorgante de SLR equilibrado, que en giros empinados ABC La suspensión no puede evitar el sistema de estabilización ESP, lo que inevitablemente conduce a una pérdida de ritmo. Desde mi punto de vista, SL 63 AMG merece la definición de deportes en la mayor medida, se verá digna incluso en una carretera cerrada entre dolores profesionales. El paquete especial de paquete de rendimiento también hace su contribución, incluida la configuración de suspensión ajustada, los mecanismos de freno reforzados (pinzas de 6 pistones del frente, 4 pistones en la parte posterior) con discos de cerámica y ruedas de titanio grises forjadas de color de rueda de 19 pulgadas. Para los profesionales, un diferencial de auto -cierre incluido en este paquete es de particular valor, con pilotos agresivos en las esquinas, cayendo con éxito la potencia y la tracción bajo la apariencia de deslizar la rueda descargada. Ahora entiendes por qué consideramos SL 63 AMG uno de los momentos más llamativos en la carrera de la marca Mercedes-Benz. En el resplandor de su perfección, incluso el 612 caballos de fuerza SL 65 AMG con un bitbador biturbomotor de 12 cilindros, que también es un 50% más caro. Pero sus listas de precios no tienen sentido en comparación con SLR McLaren, a partir de la marca de 460 mil euros. Y el Thunder me rompe, si la superioridad de tres veces en el precio sobre SL 63 AMG tiene un argumento claro. Pero tal comparación no es del todo justa, ya que SL tiene un techo de metal plegable, que se transforma de un compartimento a un convertible en cuestión de segundos. Por supuesto, SLR tiene una versión abierta, pero costará medio millón de euros. Por lo tanto, tuvimos la oportunidad de calcular el precio de la exclusividad con un alto grado de precisión y aprendimos que se mide por un número de seis dígitos. Aparentemente, el trabajo manual de los empleados de McLaren se paga con lingotes de oro.
Susurros de sentido común: o se vende SLR a precios especulativos, o SL 63 AMG es escandalosamente bueno. Creo que la verdad está en algún lugar cercano, y ambas suposiciones son bastante ciertas. Pompous SLR McLaren Masterpieta de ingeniería incompleta, cuyas cualidades tácticas y técnicas no se unen. Si lo desea, esto es un reflejo de la grandeza en un espejo roto. Sus defectos son especialmente notables cuando se tiene una oportunidad para tocar el rafting impecable del lujo y la dinámica, fundida en forma de Mercedes-Benz SL 63 AMG.
Laurent Chevalier
Foto de Joel Peir
Sindicación del planeta
Una fuente: Revista Avtopanorama