Prueba de manejo Mercedes Benz SLR LLEGAR MOSS MOSS 2009 Coupé

Es hora de soñar

¿Qué hace que sea fácil a una velocidad de 250 km / h con el viento en la cabeza en el roadster, de pie en Rusia 700.000 euros? Los sentimientos están divididos por Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov y Mercedes.
A veces casi no nos sentimos de velocidad. Volamos en un alto mil mil kilómetros en los revestimientos de chorro, pasando cientos en trenes de alta velocidad, leyendo y tomando café pacíficamente. En el avión de crucero, 900 km / h, no tengo mucho en vuelo y no sobre la velocidad: me preocupa la próxima reunión con Mercedes-Benz SLR MCA LARNE ROGER, de la rueda, cuya rueda se sentará en unas pocas horas. Potencia en 626 HP, velocidad máxima 332 km / h! Es necesario vivir con la máquina, es capaz de poder alimentar una docena de supercars.
Cuando llego a la SLR se derritió en el asfalto, la emoción se retira, reemplazando la impaciencia. ¿Pero cómo abrir la puerta? A los ojos de los empleados de la compañía, probablemente parezco ridículo: en lugar de presionar una llave grande en el ala, trato de recogerlo durante unos segundos. La puerta con muelle ocupa un énfasis de gas medio medidor. Reverso a través del treinta y salado de umbral y no aterrizando elegantemente en el cubo de una silla deportiva.
Con un motor de partida, gracias a Dios, me las arreglé: gire la llave, recliné la tapa en la palanca de la caja de cambios y haga clic en el botón Red-Littered. En respuesta, el aire recorta la raíz uterina de los ocho de la obra AMG, el hedor de las palomas caminadas pacíficamente. Los estrechadores de Roadster, y en la cabeza aparecen la frase de los clásicos: levante los párpados. Más tarde, en una conversación con uno de los desarrolladores SLR, Christoph Botoku, estaba prettriendo: ¿Cómo se las arregló para certificar un sonido tan jugoso y ruidoso? Christoph Khitro sonrió: los micrófonos de complejos de medición están diseñados para medir el nivel de ruido en el área del parachoques trasero, y los tubos SLR se eliminan debajo del umbral detrás de la rueda delantera.
Selector automático de 5 pasos en la unidad, toque ligeramente el pedal de gas. La flecha del tacómetro apenas es notable en respuesta, y SLR se elimina con confianza de la escena. Tenemos que encontrar un buen lugar para disparar en Stuttgart Votchin Mercedes-Benz. Las calles están en silencio por Merces de todos los maestros, ¡pero cada conductor considera el deber de ralentizar y discernir la SLR! Vale la pena quedarse durante cinco minutos, curiosos en todos los lados, mira hacia el salón y lanzan los idiomas. Culminación de una sesión de fotos en el Museo Mercedes-Benz. Los visitantes atacaron el auto que aún no estuvieron en el museo tan activamente, lo que tuvo que retirarse rápidamente en el aparcamiento de la oficina.
Ya estoy mirando en la ciudad: no tengo miedo por una capucha larga e invisible del asiento del conductor; Confianza con confianza un volante bastante pesado y contando una desaceleración, teniendo en cuenta los detalles específicos de los frenos cerámicos, dudando extremadamente a regañadientes del camino con impacto. ¿No quieres montar en el Alb Swabian? ¡Sueño!
Salida desde la ciudad, Autobahn. El plomo Mercedes-Viano ocupa la fila izquierda, ganando dragamente la velocidad. Estoy en un flujo bastante denso en el roadster con la conducción final. ¡Ve lentamente ya no las fuerzas! Y yo acostumbré al final del pedal de gas. Apenas tuve tiempo de pensar: la caja no es la más rápida en el siguiente momento, el motor golpeó las bajas frecuencias en las orejas, obtuve el empuje más poderoso y no recuerdo cómo Roger se apresuró de 100 a 200 km / h. Solté el pedal de gas y reité un sentido de omnipotencia cuando la flecha del velocímetro cruza rápidamente la marca de 250 km / h, y la incomodidad de la luz está conectada solo con el poder loco del aire incidente.
El Alb Swabian apareció con High Wooded Hills, pero las carreteras están casi vacías. En SERPENTING SLR se burla: ¿puedes incluso más rápido? ¡¿Y todavía?! ¡Parece que no hay poder que atrapa el automóvil de la trayectoria! Pronto, la estrella en la capucha descansa sobre la barrera de la pista, construida por los estadounidenses después de la guerra, y ahora utilizada por Mercedes como un vertedero en miniatura. ¡Aquí SLR luchará en serio los neumáticos!
Apago el sistema de estabilización. la pierna izquierda en el freno, prensas adecuadas en el arranque de gas! Roger bebidas fuman clubes y, tirando de la cola, se precipita hacia adelante. Bailan los alimentos continúan y a una velocidad de cien! La electrónica, como se vio después, se desactiva sólo parcialmente todavía vagan el coche, gracias a la cual la aceleración se vuelve más eficiente. Por cierto, la aceptaron de 3,8 segundos de overclocking hasta a 100 km / h es alcanzable sólo con el ESP incluido. ¡Todo! Los extremos de la tira de despegue de dos kilómetros. Frenado con 200 km / h en discos precalentado se negó a no menos de aceleración. Sobrecarga en el momento en que el conductor literalmente cuelga sobre el cinturón de seguridad, llega a 1,3G!
Bajo el ruido de la lluvia volvió a Stuttgart. Incluso en la habitación del hotel, continúo pensar sólo en el coche. El zumbido de la liberación en la cabeza se funde con cantos alegres de los aficionados al fútbol fuera de la ventana. Durante dos días con este coche hice dos salidas. En primer lugar, las posibilidades del coche se superponen en varias ocasiones las habilidades de conducir. En segundo lugar, es no ideal! SLR es innecesariamente suave y todavía admite rollos, lo cual es inaceptable para un deportivo sin concesiones. Y también en ella, la máquina y el sistema de estabilización totalmente unleated ...
Pero la idea de SLR es realmente genial! La máquina le permite sentir la potencia gigante no en detrimento de la seguridad. Además, para un coche tan SLR una clase es muy cómoda y bien adaptada para el paseo diario.
Lo principal es que la encarnación del sueño! Sueños en el más amplio sentido de la palabra. Los creadores de SLR soñaba con la construcción de un monumento a las victorias de Mercedes en la década de 1950 carreras. Los compradores de superar al viento y demostrar su coherencia con el mundo. Toco la leyenda, aunque no por mucho tiempo.
Un año más tarde, desde la puerta de la planta McA Larne en el Reino Unido, se darán a conocer los casos última réflex. Modernización requeriría demasiado los costes y dañaría la imagen. Tal vez la leyenda nos dejará en medio siglo. Es tiempo de soñar! _X0008_
SLR McLaren Roadster Mad poder del coche de carreras en el empaquetado civilizado
En el pico de la tecnología
Cuerpo: El frente de SLR es prestado desde el mundo de la Fórmula 1 de fibra de carbono. Este diseño proporciona rigidez y protege de emergencia en caso de accidente. SLR está equipado con un difusor de seis canales bajo la parte inferior, el aumento de la fuerza de sujeción.
Frenos: 8- y de 4 cilindros almohadillas pinzas de prensa a discos ventilados de cerámica (diámetro 370 mm delante y mm trasero 360). La vida útil declarada de los discos es de 300.000 km! Además, un alerón de freno aerodinámico en la popa se presentó con un intenso lento.
Motor: 8-cilindro, con un cárter seco y un supercargador mecánico, como el famoso antepasado. En esencia, este es un motor forzado SL 55 AMG, excepcional 460 kW / 626 hp. y 780 nm.
Transmisión: la máquina automática de cinco pasos AMGSPEEDSHIPT R. El conductor elige un modo cómodo, manual o deportivo con un asa giratoria en la consola. En manual, es posible reducir el tiempo de conmutación por un controlador más con tres posiciones: deporte, supersport y raza.
DEPORTES. LUZ. CARRERAS
El año 1955 se hizo realmente genial para Mercedes-Benz. El modelo SLR (abreviatura atlético, luz, carreras) ha ganado repetidamente las carreras más prestigiosas, en particular Mille Miglia, Targa Florio y Trofeo Turístico. El SLR de conducción estaba sentado el legendario Juan Manuel Funky, Stirling Moss. Ese automóvil estaba equipado con un motor de 8 cilindros de 3 l, con una capacidad de 310 hp Y desarrollado más de 300 km / h. SLR Road Version es conocido por los conocedores bajo el nombre del Coupé Ulynhaut en honor del Creador, Rudolph Ulenahut. Como base, el ingeniero tomó el modelo 300 SL de la muestra de 1954 con las puertas del ala de la gaviota. Por cierto, que trajo la gloria de Mercedes, el diseño de las puertas es la única solución posible: el marco espacial 300 SL no permitió que las puertas se balanceaban.
Mikhail gzovsky

 
 
 
 
 

 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"