Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Mercedes-Benz S400 Hybrid. El tercer elemento
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Precio: 4562800 Rub. En venta: desde junio de 2009 El estreno de la carretera de la Clase S actualizada con la primera historia de Mercedes-Benz en la historia del Motor Hybrid Motor de Mercedes-Benz nos permite decir que un nuevo estándar de la industria automotriz innovadora aparece en el mercado ruso
Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 31 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 12 años, automóvil personal - Volvo C30
Hoy, pocas personas recuerdan que la famosa estrella de tres haz Mercedes-Benz simboliza la conquista de tres elementos con motores alemanes: tierra, agua y aire. Pero al final de la primera década del siglo XXI, el símbolo de la legendaria marca de automóviles tiene un nuevo significado. ¡Encontrar el tercero, después de los motores de gasolina y diesel, el elemento de manejo, Mercedes-Benz realiza simultáneamente una revolución híbrida! La Clase S actualizada no solo es el primer híbrido de la marca Stuttgart, sino también el primer modelo híbrido en el historial de la industria automotriz en serie, que en lugar de las baterías tradicionales de níquel metalogídico usa luz y tamaño compacto con una batería estándar de aumento de densidad. Como resultado de un enfoque tan innovador, S 400 Hybrid se volvió solo 60 kg más pesado, pero 27 litros. Con. Potente que el s 350 básico con el mismo motor de 3.5 litros de gasolina.
La unidad de clase S híbrida formalmente, así como la unidad Lexus RX 450H, se construye sobre la base de un esquema de secuencial paralelo. Es decir, teóricamente, el automóvil puede moverse exclusivamente en una protuberancia eléctrica, con un motor de gasolina discapacitado. En la práctica, la posibilidad de una unidad eléctrica de un híbrido Stuttgart es mucho más modesto que la de los japoneses. A diferencia de Lexus, cuyos motores eléctricos no solo permiten que RX 450H se mueva, sino que también pueden ir a una distancia de hasta 3 km, 20 caballos eléctricos del motor alemán no están diseñados para mover de forma independiente las 2 toneladas S -Clasa desde su lugar. Toda la autonomía de movimiento en un motor eléctrico no excede los 20 segundos, e incluso en un modo de desaceleración o a velocidades de menos de 10 km/h. El híbrido Mercedes-Benz aún está más enfocado en un esquema consistente: unir el trabajo con un motor de gasolina, ayuda a optimizar el consumo de combustible al principio, aumenta la energía durante la aceleración. Sin embargo, con un modo de movimiento leve a lo largo de la autopista, la funcionalidad del híbrido alemán se reduce notablemente: la capacidad limitada de la batería no permite que Motor-E funcione durante mucho tiempo sin recargar, que se lleva a cabo solo en frenado y descenso con un ángulo de más del 8%.
En general, los indicadores de la versión híbrida de la Clase S en comparación con el único competidor directo en la clase Lexus LS 600H de 5 litros se ven más que impresionantes: el consumo de combustible en un ciclo mixto es inferior a 1.4 litros (7.9 versus 9.3 L/100 km), emisiones de CO2 por 33 g/km (186 versus 219 g/km). Pero para ser justos, debe reconocerse que en comparación con un RX 450H de tracción total con un motor de gasolina de un volumen similar de 3.5 litros e igualdad de potencia (299 hp) del sistema híbrido de segunda generación, S 400 Hybrid sigue siendo inferior a Lexus en economía. 6 L/100 km y supera el número de emisiones +38 g/km. Sin embargo, en la pelea con híbridos japoneses, la nueva Clase S tiene otras cartas de Trump. ¡Por el número de innovadores sistemas electrónicos auxiliares, el Hybrid Mercedes-Benz S 400 no sabe igual entre todos los automóviles presentados en el mercado ruso! Suspensión activa, sistemas de visión nocturna, estabilización en el viento lateral, redistribución longitudinal de la fuerza de freno, un monitor único de visión doble y finalmente, el tan esperado Joker del sistema de manga de control de crucero adaptativo de Distonic Plus con la función de frenado automático para parada completa. El análogo de este último en Rusia todavía está disponible solo en Volvo XC60. Además, las mediciones de la eficiencia del frenado de Mercedes-Benz distronico más, realizado por nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport, mostraron que, en comparación con la seguridad de la ciudad de Volvo, el sistema alemán es inferior en velocidades de retraso de solo 30 km /H: 0 41 versus 1.0 g. Cuando se detenga a una velocidad de 50 km/h, la cuenta ya estará a favor de los alemanes: 0.96 versus 0.29 g!
Hibridación artificial
Cada año, más y más fabricantes están pensando en crear autos híbridos. Después del Lexus japonés, Toyota y Honda, los alemanes también estaban interesados \u200b\u200ben el desarrollo de modelos híbridos en serie: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Sin embargo, a pesar de todos los encantos de los híbridos, esto no significa que la tracción eléctrica se perciba como una alternativa seria a los motores de combustión interna tradicionales. De hecho, la disputa entre los motores eléctricos y el motor de combustión interna terminó a principios del siglo XX. Desde entonces, en la alineación de fuerzas en este
la confrontación ha cambiado poco y no cambiará hasta que se hayan dominado los nuevos unidades de energía ultra luz y amplia. La hibridación de hoy es, en muchos sentidos, artificial. Es poco probable que los compradores de los autos Mercedes-Benz S-Class o Lexus RX 450H estén pensando seriamente en cómo ahorrar varios litros adicionales de gasolina. Y no hay muchas personas que quieran pagar de más por la ecología, al menos en Rusia. ¡Los híbridos se compran debido a la moda de las tecnologías innovadoras! Y desde este punto de vista, la hibridación es una gran herramienta para atraer nuevos clientes para los fabricantes. Dada la motivación de los clientes, tanto los caminos como el que predica a Lexus, que construye híbridos que realmente pueden moverse en una protuberancia eléctrica, y el que eligió a Mercedes-Benz, que esencialmente equipó su primer híbrido con un sistema avanzado de recuperación de la recuperación cinética. La energía, similar a Kers utilizada en la Fórmula 1, tiene derecho a existir. El método japonés es ciertamente más honesto y productivo, pero más complejo y costoso. El enfoque alemán con una batería compacta y un pequeño motor eléctrico, establecido secuencialmente con un motor de gasolina, le permite equipar casi cualquiera de los modelos existentes a costos mínimos, pero también formalmente una unidad híbrida.
No amamos
El control de crucero adaptativo es uno de los pantalones de la Clase S en el mercado ruso. Sin peligro
Panel LCD. Moderno
Batería revolucionaria de iones de litio. Compacto
Conduciendo
Un poco más dinámico en comparación con una gasolina 3.5 -litr. En términos de controlabilidad, prácticamente no difiere de la contraparte mono -agregada.
Salón
La exquisita restricción y la calidad del acabado en los comentarios no necesita.
Comodidad
¡Suave, pero no imponente, espacioso, pero no voluminoso!
Seguridad
La capacidad de equipar el control de crucero adaptativo de Clase S con la función de frenado automático aumenta su nivel de seguridad a una nueva altura.
Precio
¡Más barato que el principal competidor!
Ventajas y desventajas + El nivel más alto de sistemas electrónicos auxiliares de equipamiento, accionamiento híbrido variable.
- No es un pedal de freno demasiado informativo, indicadores de sonido fuertes de las señales de giro.
Especificaciones
Marca y modelo - MB S 400 Hybrid
Dimensiones - 5096x1871x1479 mm
Motor - Gasolina + motor eléctrico, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
Transmisión - Automático, KP de 7 velocidades
Dinámica - Max 250 km/h; 7.2 s a 100 km/h
Competidores - Lexus LS 600H L
Nuestra opinion
Después de convertirse en un nuevo estándar del mercado de automóviles ruso en términos de equipamiento con sistemas innovadores y electrónica auxiliar, la Clase S híbrida ciertamente fortalecerá la posición de Mercedes-Benz en Rusia y creará una buena cabeza de puente en la Guerra de Motores Eléctricos. Y un año después, el S 400 Hybrid también vendrá a ayudar con una artillería pesada frente a un ML híbrido.
Autor: Vladimir Makkaveev
Fuente: Revista 5 rueda [julio de 2009]